11月14日，寶馬集團全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式啟用。將推動寶馬集團在電芯技術方面的發(fā)展及產(chǎn)品應用、生產(chǎn)。寶馬集團在電芯技術中心共投入2億歐元，目前擁有200名員工。寶馬集團董事長齊普策先生表示：“全新電芯技術中心將為寶馬集團帶來獨特的優(yōu)勢：以BMW i3使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，我們將實現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為我們的客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程。

寶馬集團電芯技術中心涵蓋了整個電芯技術價值鏈，包括前期研發(fā)、電芯結構和設計，以及是否適合批量生產(chǎn)。此外，電池回收也在該中心的未來研發(fā)考慮內(nèi)。

齊普策認為：“電芯技術是寶馬集團推進電動化攻勢的關鍵成功因素，對電池的性能和成本都有重要影響。寶馬集團憑借貫穿整個價值鏈的技術優(yōu)勢，積極將最新的技術成果投入應用。我們可以確定在哪些情景下應該應用怎樣的材料或何種電池技術，從而在進一步推進電動化方面占據(jù)有利地位。”

材料研發(fā)是電芯開發(fā)的基礎

寶馬集團正在這個全新電芯技術中心研發(fā)新一代電芯，重點是與客戶息息相關的功能，如提高能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負荷特性、在不同溫度下的表現(xiàn)，并降低成本?；诖?，寶馬集團的目標是研發(fā)出最佳的電芯用于未來的電動汽車產(chǎn)品，為客戶提供最佳產(chǎn)品體驗。

為了能達到如此高要求，選擇合適的材料至關重要。因此，技術中心的專家正在不斷研究創(chuàng)新材料并系統(tǒng)地進行比較。這將為電芯的陽極、陰極、電解質(zhì)、隔膜等組件研發(fā)出新的材料組合。材料間的相互作用同樣也將是電芯技術發(fā)展的核心因素之一。

寶馬深知，電芯技術的研發(fā)需要跟行業(yè)內(nèi)專業(yè)機構協(xié)同合作，需要隨時接觸到最新研發(fā)成果；因此，寶馬已經(jīng)與價值鏈上各個相關方保持著溝通與合作，包括研究機構、大學、知名公司和初創(chuàng)公司。只有這樣，寶馬才可能保證技術發(fā)展將能產(chǎn)生協(xié)同效應，最終縮短研發(fā)時間。在這個研發(fā)網(wǎng)絡中，寶馬不僅需要確保對最新技術有深刻的了解，還需要抓住未來創(chuàng)新的潛力和機遇。

在新的研發(fā)實驗室和工廠中，國際專家不斷研究發(fā)展電芯的化學組成和設計。數(shù)字化模擬和化學分析從最開始就為電芯研發(fā)進行支持。

2008年以來，寶馬集團就一直在分析研究電芯，在這一領域積累了多年經(jīng)驗。全新電芯技術中心的實驗室掌握著最先進的技術和分析方法，可以進一步加強現(xiàn)有知識，緊跟未來電芯發(fā)展趨勢。

近年來，實驗室一直在小規(guī)模生產(chǎn)自主研發(fā)的實驗電芯，希望從眾多材料和變量中確定理想的組合，以最少的材料實現(xiàn)性能最大化。如果電芯在初期測試中證明其壽命和負荷特性過關，則會進行更大規(guī)模的測試。為此，寶馬設計了完整測試場，讓多種測試成為可能。此外，專家們還可以利用技術中心內(nèi)部的安全實驗室，在極端條件下檢查電芯穩(wěn)定性。未來新一代電芯的能量密度將不斷提高，充電也更快；在此基礎上，寶馬仍會保證始終如一的安全性能。

長期可持續(xù)的原材料供應

為了迎來即將亮相的第五代電力驅(qū)動系統(tǒng)，寶馬公司還對供應鏈進行了重組，將從2020年起直接購買鈷和鋰材料。這將保證這兩種重要的電池原材料來源的透明性。此外，這些采購合同還將保障2025年及以后的供應——未來，鈷材料將直接采購自澳大利亞和摩洛哥的礦山，鋰等其他材料將從澳大利亞采購。

著眼未來的生產(chǎn)技術

寶馬集團確保新一代電芯可以大量生產(chǎn)。這個技術中心具有理想的條件和設施，符合領先電池制造商的行業(yè)標準，未來的生產(chǎn)技術在這里將得以實踐。

電芯原型的生產(chǎn)讓寶馬能夠全面分析和深入理解電芯的價值創(chuàng)造過程。有了對于電芯生產(chǎn)的相關知識，寶馬能夠具體調(diào)試電芯的化學成分、電池力學和電芯設計。未來，寶馬將能夠為電池供應商提供電芯的具體規(guī)格和技術數(shù)據(jù)。

全方位設計并實踐電池回收理念，目標是廢舊電池回收率超過90%

車輛中不再適合使用的電池可以應用在固定儲能系統(tǒng)當中，用于存儲電能。這將有助于將可再生能源整合到車輛供電系統(tǒng)中，提高供電系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性，并降低客戶的能源成本。在這方面，寶馬開創(chuàng)了很多行業(yè)創(chuàng)新，寶馬本身也在嘗試梯次利用電池，逐步優(yōu)化公司的電池存儲系統(tǒng)。

對于不能再用于能源存儲的電池，寶馬集團多年來都一直在探索周全的電池回收解決方案。從BMW i3研發(fā)時起，寶馬與合作伙伴一起開發(fā)了可持續(xù)的回收技術?，F(xiàn)在，這些回收方法和其他的方法正逐步轉(zhuǎn)化為工業(yè)規(guī)模。這促使寶馬再次與合作伙伴開展更多合作，目標是廢舊電池回收率達到90%以上。寶馬集團還非常重視電池組的設計，以便在使用后可以高效回收利用。

寶馬將借助電芯技術中心，進一步提高在電池回收方面的專業(yè)知識，并更加致力于研究可擴大至工業(yè)規(guī)模的回收方法。

為了進一步提高回收率，寶馬在內(nèi)部回收和拆卸中心不斷測試車輛零部件的回收計劃。此外，寶馬還與研究機構和供應商進行合作，推動新的回收技術以應對未來創(chuàng)新材料的使用。

電動汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡遍布全球，沈陽是全球三大電池生產(chǎn)基地之一

寶馬集團擁有高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡，可以快速應對不同電動車型的需求。今天，集團已在全球11個工廠生產(chǎn)電動汽車。靈活的共線生產(chǎn)體系，使電動汽車的生產(chǎn)與燃油車的生產(chǎn)系統(tǒng)可以完全整合。

電動汽車所需的電池來自于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽的三個電池工廠。寶馬還與其他企業(yè)合作在泰國進行本地化電池生產(chǎn)。

寶馬是在中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。2017年就在沈陽打造了集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體的動力電池中心，致力于制造符合豪華汽車品牌要求的更具本土優(yōu)勢的高壓動力電池。得益于沈陽生產(chǎn)基地在電池生產(chǎn)方面先進的生產(chǎn)實力，本地生產(chǎn)的插電式混合動力BMW X1車型擁有在國內(nèi)插電式混合動力車型中最長的電動行駛里程。

在不斷深耕中國市場的努力下，位于沈陽的動力電池中心二期也順利推進。全新升級的動力電池中心建成后將不僅增加產(chǎn)能，而且會進一步提升寶馬在中國新能源核心領域的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，持續(xù)強化新能源技術的本土化研發(fā)及新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)。該動力電池中心生產(chǎn)的BMW全新第五代動力電池，將應用在2020年沈陽生產(chǎn)的BMW iX3上，并銷往全球。

電動車未來發(fā)展藍圖

目前，寶馬集團在全球提供12款電動汽車。寶馬制定了明確的電動汽車發(fā)展路線，到2023年將向市場提供25款電動汽車，其中超一半將是純電動汽車。寶馬將使用靈活的車型架構以快速應對市場變化，在同一平臺和生產(chǎn)線上生產(chǎn)純電動、插電式混合動力和燃油車型。