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新能源汽車市場出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化:越貴越好賣?

瀏覽次數(shù):1020 發(fā)布日期:2019-11-18

10月天氣轉(zhuǎn)涼,持續(xù)降溫的新能源市場終于從7月份開始的“三連降”轉(zhuǎn)到“四連降”。

來自中汽協(xié)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,1-10月新能源乘用車批發(fā)85萬臺,同比增速17%,而10月新能源乘用車批發(fā)銷量6.57萬臺,同比下降高達45%,幾乎腰斬。

新能源市場的降幅是超出預(yù)期的。年初時,中汽協(xié)曾樂觀估計今年新能源汽車總銷量有望達到160萬輛,即使補貼退政策調(diào)整以后仍預(yù)期150萬輛。但是,“按照目前的發(fā)展態(tài)勢來看,今年新能源汽車銷量恐怕將出現(xiàn)負增長?!敝衅麉f(xié)秘書長助理陳士華在日前如此表示。

然而,比表面銷量數(shù)據(jù)更值得關(guān)注的是,新能源汽車市場中兩個結(jié)構(gòu)性的變化非常清晰,這些變化不僅影響著2019年末的銷量態(tài)勢,更將直接決定了2020年開啟的全球電動革命新時代的競爭格局。

變化一:低端淘汰,高端成趨勢

今年新能源市場明顯的變化是,結(jié)構(gòu)性升級明顯,高端車型比例升高,低端車型逐漸被淘汰。

這個變化的主要原因有二,一是補貼門檻提高,國家主導(dǎo)技術(shù)補貼,低續(xù)航、低能量密度的車型無法參與補貼,直接倒逼車企向高端化進發(fā);二是補貼降下來,市場化進程加速,新能源車型需要回歸需求,推動了廠商優(yōu)質(zhì)車型的投放。

10月,純電動乘用車批發(fā)5.1萬輛,同比下降46%。其中,A級電動車批發(fā)銷量同比增長6%,A00級同比下降78%。說明純電領(lǐng)域的新增長引擎已經(jīng)向上移動。

1-10月,新能源銷量冠軍是北汽EU系列,定位A級,累計銷售8.3萬輛,同比大漲394%,這是“革了自己的命”向高端化邁進的結(jié)果——低端車系EC系列前10月份累計銷量為15283輛,而去年同期的銷量為68025輛,降到了不足兩成。

1-10月銷量榜TOP5車型中有三款出自比亞迪:元EV(A0級SUV)、e5(A級轎車)和唐DM(B級SUV),布局完善,對新能源市場高端化引領(lǐng)作用明顯。

在10月當月銷量榜單中,還能看到一個很特別的成員——寶馬5系PHEV,它以3074輛的月銷量排名新能源市場第四。說它特別,理由有二:

一是寶馬5系PHEV是前十榜單中唯一一款外資品牌車,當下新能源市場仍被自主牢牢占據(jù);

二是,寶馬5系PHEV作為榜單中最貴的車型,自從2018年下半年上市到現(xiàn)在銷量一路攀升,這說明在新能源市場,尤其限購的一二線城市,高端產(chǎn)品只缺供給,并不缺買主。業(yè)內(nèi)專家表示,隨著特斯拉的國產(chǎn),新能源整體市場的高端化趨勢將更加明顯。

變化二:外資加速入局自主先發(fā)優(yōu)勢被侵蝕

2009年,我國開始大力發(fā)展新能源汽車,經(jīng)過十年時間的高歌猛進,迅速成為全球最大的新能源汽車市場,2018年連續(xù)第三年蟬聯(lián)世界第一,全球銷量占比超過50%。

在此期間,中國自主品牌通過補貼紅利開啟了“搶跑”,比亞迪、北汽、上汽、長城、吉利等廠商積累了技術(shù)優(yōu)勢,為本來接受程度并不高的新能源市場打下了根基。同時,外資品牌在技術(shù)路線上的猶豫(大眾之前的柴油路線,豐田的HEV混動路線),也使得它們在中國市場落后了一截。

需要指出的是,前10個月,新能源汽車市場銷量中占比最大的是純電動,占79%,有研究機構(gòu)預(yù)計,純電:插混=8:2的比例長期來看不會改變,純電動將占據(jù)絕對優(yōu)勢,并且隨著電池技術(shù)的成長,純電動優(yōu)勢會持續(xù)擴大。

也就是說,誰占據(jù)了純電市場,誰就取得整個新能源市場的主導(dǎo)權(quán)。

暫時的情況是,前10個月純電銷量榜單中,以車企維度劃分,自主占據(jù)絕對優(yōu)勢地位,外資品牌無一進入前10名。

但是,進入2019年末尾,兩方勢力將促使局勢生變。

第一方勢力,特斯拉。

今年前三個季度,特斯拉的交付量分別為6.3萬輛、9.52萬輛和9.7萬輛電動汽車,三個季度共交付25.52萬輛。25.52萬這個數(shù)字,不僅超越了它自己2018年全年銷量,還超越了1-10月比亞迪的20.52萬輛(僅新能源,不含燃油車)和北汽新能源的10.7萬輛。

第二方勢力:國際傳統(tǒng)車企巨頭。

如果說特斯拉代表的造車新勢力在電動與智能化的浪潮中快人一步,那么,以大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等為代表的傳統(tǒng)車企巨頭,幾乎同時“覺醒”,押寶純電市場。這一趨勢已經(jīng)不再停留于規(guī)劃,2020年將很快有一大批外資品牌純電車型上市。

先看德系:11月4日,大眾汽車集團換了LOGO,開啟了電動化戰(zhàn)略,宣言零排放;11月8日,上汽大眾新能源汽車工廠落成,預(yù)計將于2020年10月正式投產(chǎn)首款I(lǐng)D.系列國產(chǎn)車型。

值得一提的是,同一天,國產(chǎn)特斯拉Model3實車正式亮相。

再看日系:今年4月,豐田宣布放開HEV專利,6月,豐田發(fā)布純電戰(zhàn)略,并正式推出了純電動車專屬平臺——e-TNGA。(自主品牌有純電平臺的有幾個?)且在國內(nèi)與比亞迪合資,電動戰(zhàn)略加速。

不僅豐田,在剛結(jié)束不久的東京車展上,日產(chǎn)展臺的主角Ariya概念車便是一款即將量產(chǎn)的純電動轎跑SUV。

這就意味著,在純電這條賽道上,一直“慢吞吞”的豐田正式加速,迪斯主導(dǎo)的大眾汽車成了最激進的“純電派”,其他重要廠商莫不如此,電動化潮流不可逆轉(zhuǎn)地在全球發(fā)生,而他們的最主要目標市場,就是中國。

“毫無疑問,中國市場是我們業(yè)務(wù)發(fā)展并獲得成功的重要因素。中國市場在很早以前就預(yù)見到電動汽車將成為大眾化可持續(xù)出行的關(guān)鍵。大眾品牌啟動全球規(guī)模最大電動化項目的靈感,也正是來源于中國市場?!贝蟊娖放齐妱悠嚠a(chǎn)品線銷售與市場營銷負責(zé)人SilkeBagschik表示。

不久前,德勤發(fā)布的一份新能源市場報告指出,調(diào)研發(fā)現(xiàn),60%高端車主和89%中低端車主認為續(xù)航里程超過400km的純電動汽車可以日常使用需求。因此,隨著電池技術(shù)的持續(xù)發(fā)展,里程焦慮將不再是純電車型的痛點。

2020年之所以成為重要節(jié)點,一是補貼完全退坡與雙積分執(zhí)行的政策疊加,二是外資品牌電動車型將在此時大規(guī)模集中投放,上文中寶馬5系PHEV暢銷的例子已經(jīng)說明了強勢品牌打造新能源車型的實力。

由此看來,原本計劃2019年160萬輛的銷量已經(jīng)鐵定完不成,而2020年200萬輛銷量的目標,似乎并不是最重要的事了。

來源:車圖騰

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