德國，可能是全球最擔(dān)心特斯拉的國家。

準(zhǔn)確來說，這是汽車工業(yè)強(qiáng)國和大國——德國，擔(dān)心錯(cuò)過特斯拉帶來的自動化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的汽車行業(yè)趨勢，從而在未來的競爭中處于不利的位置。

從2019年3月的日內(nèi)瓦車展開始，德國及德國汽車代表的大眾、戴姆勒、寶馬三大汽車集團(tuán)，就在智能網(wǎng)聯(lián)電動領(lǐng)域，有很多的重磅動作，希望在新的行業(yè)趨勢面前，仍舊可以處在領(lǐng)先的位置。 

在剛剛過去的這周，大眾宣布在智能網(wǎng)聯(lián)電動方面，未來五年內(nèi)將會投資600億歐元，比此前的計(jì)劃增加了160億歐元，而戴姆勒則表示因?yàn)殡妱踊纫蛩?，將會裁減10%的管理層，以謀求節(jié)約10億歐元每年。 

更重要的是，這些車企都要遵守2021年的碳排放標(biāo)準(zhǔn)：2021年為每公里排放95克二氧化碳。戴姆勒在2019年的每公里二氧化碳排放量為138克，這些都是巨大的挑戰(zhàn)。 

面對特斯拉的挑戰(zhàn)，大眾選擇了加大自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和電動化的投資，戴姆勒則認(rèn)為更需要做的是成本控制，并且認(rèn)為RoboTaxi的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在是太大了，更多的是希望研發(fā)自動駕駛重卡。

01

大眾：兩大電動平臺、首提混動

在上周五，大眾宣布在2024年前，將會投資600億歐元（約660億美元），發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，并且提到了混合動力汽車。其中，一半的資金，也就是300億歐是投向純電動領(lǐng)域。 

目前，大眾已經(jīng)推出了全新的電動平臺MEB，基于該平臺的量產(chǎn)車型ID.3下線的時(shí)候，還得到了德國總理默克爾的親自捧場。根據(jù)規(guī)劃，在未來的十年內(nèi)，大眾將會推出75款純電動車型，以及約60款混合動力車型。

大眾表示，計(jì)劃在2029年售出2600萬輛純電動汽車，以及約600萬輛混合動力汽車，以幫助大眾達(dá)到新的歐洲二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到這樣的銷量，大眾投資巨資先改造德國5座工廠、美國一座、捷克一座、中國2座，共計(jì)9座工廠。 

大眾除了現(xiàn)有的MEB電動平臺，還將推出PPE平臺，這是大眾旗下豪華品牌保時(shí)捷和奧迪合作的結(jié)果，基于PPE平臺，將會推出適合兩大豪華品牌的高檔和高性能電動汽車。

除了投資純電動領(lǐng)域，剩余投資將會投向混合動力車型和數(shù)字技術(shù)（包括自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)）。在接下來的十年內(nèi)，大眾將會推出60款混合動力汽車，但是，大眾并沒有詳細(xì)介紹數(shù)字技術(shù)的發(fā)展計(jì)劃。 

此前，在自動駕駛領(lǐng)域，大眾將旗下自動駕駛子公司AID與福特Argo進(jìn)行合并，并且投資了10億美元到合并后的Argo。但隨后，大眾再從內(nèi)部拆分了新的自動駕駛子公司VWAT。

在數(shù)字化領(lǐng)域，大眾成立了DigitalCar&Service部門，希望招聘5000人進(jìn)行軟件開發(fā)，將大眾汽車內(nèi)部研發(fā)的軟件從目前不到10%，提到60%。并且提出要研發(fā)vw.OS汽車操作系統(tǒng)。 

無論是規(guī)劃的投資總額，還是在自動化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化方面的種種大動作，都意味著這個(gè)全球銷量最大的汽車集團(tuán)，已經(jīng)下定了決心要進(jìn)行全面的智能網(wǎng)聯(lián)電動化，以求在未來汽車行業(yè)競爭中，處于領(lǐng)先的位置。 

相比之下，同時(shí)德國汽車之光的戴姆勒，就顯得要保守很多。 

02

戴姆勒：看空RoboTaxi，看多自動駕駛重卡 

按照今年3月份的計(jì)劃，戴姆勒計(jì)劃在2021年投放1萬輛無人駕駛出租車。但是，在剛過去的這周，戴姆勒董事長Ola Kaellenius宣布，戴姆勒正在對這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行審查，并且專注于自動駕駛的長途卡車。 

是的，戴姆勒集團(tuán)除了有我們熟知的乘用車領(lǐng)域的汽車業(yè)務(wù)外，還有一塊很重要的業(yè)務(wù)——卡車部門。在戴姆勒看來，在擁擠的城市地區(qū)要確保RoboTaxi達(dá)到100%安全的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)高于此前工程師的設(shè)想，所以投入和盈利方面，有著很大的不確定性。 

為了對沖電動化、自動化，以及脫歐影響、碳排放影響等方面帶來的成本上漲影響，戴姆勒提出了重組方案，并且計(jì)劃裁掉全球約10%的管理層，以達(dá)到削減約10億歐的成本。 

在電動化領(lǐng)域，戴姆勒今年已經(jīng)投資了5億歐元，并且為近70萬柴油車支出了8.7億歐的罰款，如果不逐步應(yīng)對更研發(fā)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒將會面臨高達(dá)數(shù)十億歐元的罰款。

戴姆勒裁員的主要目標(biāo)是控制成本，但是，也是要維系在智能網(wǎng)聯(lián)電動領(lǐng)域的投資。在自動駕駛領(lǐng)域，更多的是將此前的RoboTaxi計(jì)劃，轉(zhuǎn)向了自動駕駛重卡，這也是戴姆勒集團(tuán)的一大主營業(yè)務(wù)，并且高速場景會更簡單。 

值得一提的是，此前，面車企之間的自動駕駛聯(lián)盟，如通用-本田-Cruise、大眾-福特-Argo、Waymo-FCA等，戴姆勒和寶馬也在包括自動駕駛在內(nèi)的領(lǐng)域進(jìn)行了深度的結(jié)盟，以謀求成本的降低。 

此外，戴姆勒對電動化的市場需求也是懷疑，認(rèn)為長遠(yuǎn)來看，電動汽車的銷量還有很多的不確定性，對于消費(fèi)者是否會選擇純電動汽車的態(tài)度是“謹(jǐn)慎樂觀”。似乎中國新能源補(bǔ)貼政策滑坡后，最近兩個(gè)月的純電動汽車銷量接連腰斬，佐證了這個(gè)判斷。 

另一方面是，特斯拉的突飛猛進(jìn)，Model 3正在美國蠶食包括奔馳C級在內(nèi)的豪華車市場份額，這也讓戴姆勒感覺到不安。因?yàn)樘厮估呀?jīng)有了中國的Gigafactory3，并且計(jì)劃在德國柏林建設(shè)Gigafactory 4，一旦產(chǎn)能釋放，將會在全球范圍內(nèi)對戴姆勒在內(nèi)的豪華品牌產(chǎn)生沖擊。 

面對汽車行業(yè)愈演愈烈的自動化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化，德國的兩大名片，大眾和戴姆勒有著不同的判斷。目前，大眾的動作，是非常的激進(jìn)，相比之下，戴姆勒就顯得保守，更多是處于財(cái)報(bào)利潤的考慮。但政策面是促使電動化的，因?yàn)楦鼑?yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉帶來的沖擊，不同的車企有著不同的應(yīng)對措施，這也是正常的。 

但，孰對孰錯(cuò)呢？只能交給市場來判斷了。