中國車聯(lián)網(wǎng)五大門派華山論劍，不過在具體應(yīng)用范圍、技術(shù)差異和實(shí)際市場落地方面略有不同。

百度

百度最廣為人知大概就是CarLife手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案，算是國內(nèi)的第一款跨平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)解決方案，和蘋果的Carplay類似，它對(duì)用戶的智能手機(jī)操作系統(tǒng)沒有任何限制，主要用過數(shù)據(jù)線或者無線網(wǎng)絡(luò)將手機(jī)連接到車載操作系統(tǒng)上就可以進(jìn)行一系列操作應(yīng)用。

在2018百度AI開發(fā)大會(huì)上，Apollo發(fā)布了面向量產(chǎn)的完整人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案，它為傳統(tǒng)汽車的完全升級(jí)提供了完整的解決方案，小度車載OS包含四個(gè)完整組件：液晶儀表盤組件、流媒體后視鏡組件、大屏智能車機(jī)組件、小度車載機(jī)器人組件。

在2019百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度Apollo對(duì)車載模塊進(jìn)行了全面升級(jí)，在人車交互、車載生態(tài)、智能場景、安全守護(hù)等幾方面均有突破。可以說，百度車聯(lián)網(wǎng)的布局以語音為切入點(diǎn)，基于自己強(qiáng)大的人工智能方面的技術(shù)進(jìn)行全面的推進(jìn)。

從市場表現(xiàn)來看，自從發(fā)布以來，已搭載超過300多款上市車型。在BAT中擁有超過50%的搭載份額。

阿里

阿里的車聯(lián)網(wǎng)之路最早可以追溯到2011年，阿里開始自主研發(fā)操作系統(tǒng)，在2015年，阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)共同宣布：雙方將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金“，并且基于YunOS操作系統(tǒng)研發(fā)斑馬智行方案，在2016年推出了全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV——榮威RX5，在2017年云棲大會(huì)上，正式將YunOS系統(tǒng)升級(jí)為AliOS系統(tǒng)。

AliOS系統(tǒng)擁有多種交互能力，包括多屏互動(dòng)、手勢識(shí)別、語音識(shí)別、圖像識(shí)別等等。同時(shí)，ALiOS和斑馬自主研發(fā)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)AR-Driving，通過融合多種核心技術(shù)，如定位、地圖、機(jī)器視覺等，實(shí)現(xiàn)了車道級(jí)導(dǎo)航、高精度定位、相對(duì)坐標(biāo)實(shí)時(shí)校正。

2018杭州·云棲大會(huì)上，阿里巴巴發(fā)布了全新的AliOS 2.0系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)的AliOS首席架構(gòu)師謝炎表示，AliOS 2.0系統(tǒng)在感知、交互、應(yīng)用、平臺(tái)、安全五個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破性進(jìn)化，將定義下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)。目前已經(jīng)有榮威、大通、名爵、東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等品牌開始使用基于AliOS的斑馬系統(tǒng)。

可以說在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，阿里是比百度和騰訊起步要早的，尤其是操作系統(tǒng)系統(tǒng)層面。其他兩家早期并未涉及底層系統(tǒng)上。不過，近兩年來，阿里的功能迭代相交于百度而言是稍有放緩。

騰訊

在車聯(lián)網(wǎng)的布局發(fā)力上，和其他兩家企業(yè)相比，騰訊恐怕是最為低調(diào)的一家。

2014年1月，騰訊發(fā)布了一款名為路寶的APP，這是騰訊推出的首款與汽車安全駕駛相關(guān)的軟件，軟件可以為駕駛員提供駕駛行為評(píng)測、油耗評(píng)估、實(shí)時(shí)路況提醒、智能路線規(guī)劃和語音導(dǎo)航等出行服務(wù)?？梢哉f路寶盒子是騰訊打開車聯(lián)網(wǎng)的一把鑰匙，它很好得到向外界傳達(dá)了一個(gè)信息——騰訊將開始圍繞車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做全方位布局。

之后，騰訊正式推出騰訊車聯(lián)開放平臺(tái)，同時(shí)也對(duì)外公布了面向用戶出行的三款產(chǎn)品：車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和我的車/MyCar服務(wù)。騰訊車聯(lián)開放平臺(tái)的建立一方面將自己和傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)分別開來，利用其內(nèi)容優(yōu)勢形成差異化競爭，另一方面該平臺(tái)也為騰訊吸納了眾多重量級(jí)的合作伙伴，進(jìn)一步壯大了自己在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的服務(wù)范圍。

2017年，騰訊在全球伙伴合作大會(huì)上宣布推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，AI in car開放了五大基于AI的能力：智能語音服務(wù)、 場景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)和運(yùn)營增值服務(wù)。五大能力覆蓋了車主完整的生活場景，形成了系統(tǒng)、完整性的智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)。

騰訊在車聯(lián)網(wǎng)的布局始終是圍繞著自己的生態(tài)建設(shè)展開的，這一點(diǎn)和它自身的服務(wù)內(nèi)容密不可分。利用自己的社交娛樂優(yōu)勢，注重提高自己的服務(wù)生態(tài)接入能力。騰訊一開始就明確表示自己不造車，不涉及硬件，只打造車的場景和體驗(yàn)。雖然起步晚，但是發(fā)展勢頭依舊很迅猛，逐步有追上阿里的態(tài)勢，當(dāng)下已相繼與廣汽、長安、吉利、比亞迪、長城五家汽車廠商簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并逐步走向了量產(chǎn)落地。

博泰

博泰作為具有突圍研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新力的公司也在不斷攻伐車聯(lián)網(wǎng)市場份額。

與越來越多的企業(yè)集中往車機(jī)系統(tǒng)底層滲透，以求最大程度和車身能力進(jìn)行整合不同，上海博泰選擇另辟蹊徑。

今年6月份，上海博泰發(fā)布擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)，圖用算力和AI能力更強(qiáng)的手機(jī)取代傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)屏幕背后的車機(jī)，博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫將其稱為“歷史上第一次沒有車機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)”。

以往車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中，所有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都需要以車機(jī)為載體進(jìn)行運(yùn)行，用戶在車內(nèi)與車聯(lián)網(wǎng)接觸受到多方面的限制。博泰此次推出的新產(chǎn)品，通過將博泰OS云裝到用戶的手機(jī)上，第一次在手機(jī)上把OS 云賬號(hào)打通，讓手機(jī)真正進(jìn)入到車內(nèi)，不僅實(shí)現(xiàn)把汽車裝到用戶口袋里，同時(shí)在用戶體驗(yàn)上也真正實(shí)現(xiàn)了從2小時(shí)延伸到24小時(shí)的隨身車聯(lián)網(wǎng)。

擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)并不是簡單的將手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)，這種簡單的連接方式早已經(jīng)被用戶體驗(yàn)所淘汰。應(yīng)用軟件的時(shí)代早就過去了。博泰的擎Mobile車聯(lián)網(wǎng)跟車深度整合，手機(jī)即車機(jī)，交互的邏輯也是去應(yīng)用化的邏輯，更為重要的是博泰的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)是開放的生態(tài)系統(tǒng)。此外，博泰確實(shí)借助了手機(jī)的算力和手機(jī)的開放生態(tài)，但并不是作為手機(jī)里的應(yīng)用。

作為中國企業(yè)專利500強(qiáng)，上海博泰以專利實(shí)力84.57分位列榜單第104位，在汽車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)專利中位列第一名。同時(shí)，上海博泰也是中國汽車企業(yè)、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)以及無人駕駛行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)專利第一名。更為重要的是，博泰2000多件專利是覆蓋硬件電路、OS系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、人機(jī)交互、地圖導(dǎo)航、云端服務(wù)、自動(dòng)駕駛等各個(gè)方面，在這樣長的產(chǎn)業(yè)鏈上創(chuàng)新的企業(yè)在全球也不多見，大多數(shù)企業(yè)只能做產(chǎn)業(yè)鏈上的一段。

新產(chǎn)品在新寶駿之后全系車型上搭載，從市場表現(xiàn)看，上汽通用五菱，東風(fēng)，北汽，北汽新能，一汽，一汽奧迪等幾大規(guī)?；瘓F(tuán)客戶的覆蓋，已經(jīng)說明了其江湖地位和裝機(jī)量。

華為

另一邊華為也大動(dòng)作不斷，8月9日，華為操作系統(tǒng)——鴻蒙OS正式發(fā)布，將在2020年發(fā)布的鴻蒙OS2.0版本開始，正式支持車機(jī)。這意味著一年以后，鴻蒙OS將正式上車。而在這此前，華為早已早汽車領(lǐng)域開始了布局。在今年上海車展期間，華為就首次以Tier1的身份參展，之后華為成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理。

華為輪值董事長徐直軍表示，華為不造車而是把業(yè)務(wù)集中在ICT領(lǐng)域。任正非也曾經(jīng)表示“車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、邊緣計(jì)算是我們未來的三大突破點(diǎn)。車聯(lián)網(wǎng)可以成立商業(yè)組織，加大投入。面對(duì)智能汽車的聯(lián)接、車載計(jì)算、自動(dòng)駕駛等都是車聯(lián)網(wǎng)的重要方向，要作為戰(zhàn)略堅(jiān)決投入，激光雷達(dá)等要聚焦在ICT核心技術(shù)相關(guān)的方向上?！?

華為的車聯(lián)網(wǎng)動(dòng)作來勢洶洶，鴻蒙OS系統(tǒng)必然將會(huì)進(jìn)一步分割車載操作系統(tǒng)份額，不過和BAT不同之處在于，華為在車聯(lián)網(wǎng)方面的布局主要集中在通信模塊、操作系統(tǒng)等底層核心技術(shù)上，扮演的是tier1的角色，BAT的布局更加全面，態(tài)度也更為開放，提供的是全棧式解決方案。

縱觀國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，占據(jù)市場份額的頭部玩家主要是百度、阿里、騰訊、博泰和華為這五家企業(yè)。越來越多的公司加入到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，使得其車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)落地速度進(jìn)一步加快的同時(shí)，也導(dǎo)致留給后面企業(yè)的空間逐步減少?？梢哉f，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場正在呈現(xiàn)出幾大玩家并存、中小企業(yè)玩家生存容量逐步縮小的局面。

BAT彼此發(fā)展程度不一，各有優(yōu)勢，百度現(xiàn)在談的最多的就是開放、合作，它也是三家中與車企綁定程度相對(duì)深的公司；阿里起步的最早，在底層操作系統(tǒng)上積累了豐富的研究經(jīng)驗(yàn)，算是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的資深玩家，但近年來步伐也有放緩的趨勢；騰訊后來者居上，它的發(fā)展路徑非常鮮明，利用自己的社交娛樂優(yōu)勢，建立一個(gè)龐大的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

博泰是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)始者，資歷深厚，在研發(fā)人才、創(chuàng)新能力和資金投入等方面都是里面的佼佼者，比起那些大而全或者單項(xiàng)能力突出的公司，它更能集中力量發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。華為的研發(fā)實(shí)力自然不必多說，但對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，和其他幾個(gè)公司相比，它似乎更像是新入局的選手，蓄勢待發(fā)?？偟膩碚f，對(duì)于車輛網(wǎng)這種技術(shù)導(dǎo)向的行業(yè)，最終能夠站穩(wěn)腳跟的企業(yè)，必定是投入了大量的研發(fā)人才、資金以及公司自身的戰(zhàn)略定位、創(chuàng)新能力和知產(chǎn)產(chǎn)權(quán)能因素。