中國車聯(lián)網(wǎng)五大門派華山論劍，不過在具體應(yīng)用范圍、技術(shù)差異和實際市場落地方面略有不同。

百度

百度最廣為人知大概就是CarLife手機車機互聯(lián)方案，算是國內(nèi)的第一款跨平臺車聯(lián)網(wǎng)解決方案，和蘋果的Carplay類似，它對用戶的智能手機操作系統(tǒng)沒有任何限制，主要用過數(shù)據(jù)線或者無線網(wǎng)絡(luò)將手機連接到車載操作系統(tǒng)上就可以進(jìn)行一系列操作應(yīng)用。

在2018百度AI開發(fā)大會上，Apollo發(fā)布了面向量產(chǎn)的完整人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案，它為傳統(tǒng)汽車的完全升級提供了完整的解決方案，小度車載OS包含四個完整組件：液晶儀表盤組件、流媒體后視鏡組件、大屏智能車機組件、小度車載機器人組件。

在2019百度AI開發(fā)者大會上，百度Apollo對車載模塊進(jìn)行了全面升級，在人車交互、車載生態(tài)、智能場景、安全守護等幾方面均有突破?？梢哉f，百度車聯(lián)網(wǎng)的布局以語音為切入點，基于自己強大的人工智能方面的技術(shù)進(jìn)行全面的推進(jìn)。

從市場表現(xiàn)來看，自從發(fā)布以來，已搭載超過300多款上市車型。在BAT中擁有超過50%的搭載份額。

阿里

阿里的車聯(lián)網(wǎng)之路最早可以追溯到2011年，阿里開始自主研發(fā)操作系統(tǒng)，在2015年，阿里巴巴集團與上汽集團共同宣布：雙方將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金“，并且基于YunOS操作系統(tǒng)研發(fā)斑馬智行方案，在2016年推出了全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV——榮威RX5，在2017年云棲大會上，正式將YunOS系統(tǒng)升級為AliOS系統(tǒng)。

AliOS系統(tǒng)擁有多種交互能力，包括多屏互動、手勢識別、語音識別、圖像識別等等。同時，ALiOS和斑馬自主研發(fā)的增強現(xiàn)實技術(shù)AR-Driving，通過融合多種核心技術(shù)，如定位、地圖、機器視覺等，實現(xiàn)了車道級導(dǎo)航、高精度定位、相對坐標(biāo)實時校正。

2018杭州·云棲大會上，阿里巴巴發(fā)布了全新的AliOS 2.0系統(tǒng)。當(dāng)時的AliOS首席架構(gòu)師謝炎表示，AliOS 2.0系統(tǒng)在感知、交互、應(yīng)用、平臺、安全五個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破性進(jìn)化，將定義下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)。目前已經(jīng)有榮威、大通、名爵、東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等品牌開始使用基于AliOS的斑馬系統(tǒng)。

可以說在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，阿里是比百度和騰訊起步要早的，尤其是操作系統(tǒng)系統(tǒng)層面。其他兩家早期并未涉及底層系統(tǒng)上。不過，近兩年來，阿里的功能迭代相交于百度而言是稍有放緩。

騰訊

在車聯(lián)網(wǎng)的布局發(fā)力上，和其他兩家企業(yè)相比，騰訊恐怕是最為低調(diào)的一家。

2014年1月，騰訊發(fā)布了一款名為路寶的APP，這是騰訊推出的首款與汽車安全駕駛相關(guān)的軟件，軟件可以為駕駛員提供駕駛行為評測、油耗評估、實時路況提醒、智能路線規(guī)劃和語音導(dǎo)航等出行服務(wù)?？梢哉f路寶盒子是騰訊打開車聯(lián)網(wǎng)的一把鑰匙，它很好得到向外界傳達(dá)了一個信息——騰訊將開始圍繞車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做全方位布局。

之后，騰訊正式推出騰訊車聯(lián)開放平臺，同時也對外公布了面向用戶出行的三款產(chǎn)品：車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和我的車/MyCar服務(wù)。騰訊車聯(lián)開放平臺的建立一方面將自己和傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)平臺分別開來，利用其內(nèi)容優(yōu)勢形成差異化競爭，另一方面該平臺也為騰訊吸納了眾多重量級的合作伙伴，進(jìn)一步壯大了自己在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的服務(wù)范圍。

2017年，騰訊在全球伙伴合作大會上宣布推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，AI in car開放了五大基于AI的能力：智能語音服務(wù)、 場景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)和運營增值服務(wù)。五大能力覆蓋了車主完整的生活場景，形成了系統(tǒng)、完整性的智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺。

騰訊在車聯(lián)網(wǎng)的布局始終是圍繞著自己的生態(tài)建設(shè)展開的，這一點和它自身的服務(wù)內(nèi)容密不可分。利用自己的社交娛樂優(yōu)勢，注重提高自己的服務(wù)生態(tài)接入能力。騰訊一開始就明確表示自己不造車，不涉及硬件，只打造車的場景和體驗。雖然起步晚，但是發(fā)展勢頭依舊很迅猛，逐步有追上阿里的態(tài)勢，當(dāng)下已相繼與廣汽、長安、吉利、比亞迪、長城五家汽車廠商簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并逐步走向了量產(chǎn)落地。

博泰

博泰作為具有突圍研發(fā)實力和創(chuàng)新力的公司也在不斷攻伐車聯(lián)網(wǎng)市場份額。

與越來越多的企業(yè)集中往車機系統(tǒng)底層滲透，以求最大程度和車身能力進(jìn)行整合不同，上海博泰選擇另辟蹊徑。

今年6月份，上海博泰發(fā)布擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)，圖用算力和AI能力更強的手機取代傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)屏幕背后的車機，博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫將其稱為“歷史上第一次沒有車機的車聯(lián)網(wǎng)”。

以往車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中，所有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都需要以車機為載體進(jìn)行運行，用戶在車內(nèi)與車聯(lián)網(wǎng)接觸受到多方面的限制。博泰此次推出的新產(chǎn)品，通過將博泰OS云裝到用戶的手機上，第一次在手機上把OS 云賬號打通，讓手機真正進(jìn)入到車內(nèi)，不僅實現(xiàn)把汽車裝到用戶口袋里，同時在用戶體驗上也真正實現(xiàn)了從2小時延伸到24小時的隨身車聯(lián)網(wǎng)。

擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)并不是簡單的將手機和車機互聯(lián)，這種簡單的連接方式早已經(jīng)被用戶體驗所淘汰。應(yīng)用軟件的時代早就過去了。博泰的擎Mobile車聯(lián)網(wǎng)跟車深度整合，手機即車機，交互的邏輯也是去應(yīng)用化的邏輯，更為重要的是博泰的整個生態(tài)系統(tǒng)是開放的生態(tài)系統(tǒng)。此外，博泰確實借助了手機的算力和手機的開放生態(tài)，但并不是作為手機里的應(yīng)用。

作為中國企業(yè)專利500強，上海博泰以專利實力84.57分位列榜單第104位，在汽車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)專利中位列第一名。同時，上海博泰也是中國汽車企業(yè)、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)以及無人駕駛行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)專利第一名。更為重要的是，博泰2000多件專利是覆蓋硬件電路、OS系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、人機交互、地圖導(dǎo)航、云端服務(wù)、自動駕駛等各個方面，在這樣長的產(chǎn)業(yè)鏈上創(chuàng)新的企業(yè)在全球也不多見，大多數(shù)企業(yè)只能做產(chǎn)業(yè)鏈上的一段。

新產(chǎn)品在新寶駿之后全系車型上搭載，從市場表現(xiàn)看，上汽通用五菱，東風(fēng)，北汽，北汽新能，一汽，一汽奧迪等幾大規(guī)?；瘓F客戶的覆蓋，已經(jīng)說明了其江湖地位和裝機量。

華為

另一邊華為也大動作不斷，8月9日，華為操作系統(tǒng)——鴻蒙OS正式發(fā)布，將在2020年發(fā)布的鴻蒙OS2.0版本開始，正式支持車機。這意味著一年以后，鴻蒙OS將正式上車。而在這此前，華為早已早汽車領(lǐng)域開始了布局。在今年上海車展期間，華為就首次以Tier1的身份參展，之后華為成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。

華為輪值董事長徐直軍表示，華為不造車而是把業(yè)務(wù)集中在ICT領(lǐng)域。任正非也曾經(jīng)表示“車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、邊緣計算是我們未來的三大突破點。車聯(lián)網(wǎng)可以成立商業(yè)組織，加大投入。面對智能汽車的聯(lián)接、車載計算、自動駕駛等都是車聯(lián)網(wǎng)的重要方向，要作為戰(zhàn)略堅決投入，激光雷達(dá)等要聚焦在ICT核心技術(shù)相關(guān)的方向上?！?

華為的車聯(lián)網(wǎng)動作來勢洶洶，鴻蒙OS系統(tǒng)必然將會進(jìn)一步分割車載操作系統(tǒng)份額，不過和BAT不同之處在于，華為在車聯(lián)網(wǎng)方面的布局主要集中在通信模塊、操作系統(tǒng)等底層核心技術(shù)上，扮演的是tier1的角色，BAT的布局更加全面，態(tài)度也更為開放，提供的是全棧式解決方案。

縱觀國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，占據(jù)市場份額的頭部玩家主要是百度、阿里、騰訊、博泰和華為這五家企業(yè)。越來越多的公司加入到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，使得其車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)落地速度進(jìn)一步加快的同時，也導(dǎo)致留給后面企業(yè)的空間逐步減少?？梢哉f，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場正在呈現(xiàn)出幾大玩家并存、中小企業(yè)玩家生存容量逐步縮小的局面。

BAT彼此發(fā)展程度不一，各有優(yōu)勢，百度現(xiàn)在談的最多的就是開放、合作，它也是三家中與車企綁定程度相對深的公司；阿里起步的最早，在底層操作系統(tǒng)上積累了豐富的研究經(jīng)驗，算是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的資深玩家，但近年來步伐也有放緩的趨勢；騰訊后來者居上，它的發(fā)展路徑非常鮮明，利用自己的社交娛樂優(yōu)勢，建立一個龐大的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

博泰是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)始者，資歷深厚，在研發(fā)人才、創(chuàng)新能力和資金投入等方面都是里面的佼佼者，比起那些大而全或者單項能力突出的公司，它更能集中力量發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。華為的研發(fā)實力自然不必多說，但對于車聯(lián)網(wǎng)而言，和其他幾個公司相比，它似乎更像是新入局的選手，蓄勢待發(fā)?？偟膩碚f，對于車輛網(wǎng)這種技術(shù)導(dǎo)向的行業(yè)，最終能夠站穩(wěn)腳跟的企業(yè)，必定是投入了大量的研發(fā)人才、資金以及公司自身的戰(zhàn)略定位、創(chuàng)新能力和知產(chǎn)產(chǎn)權(quán)能因素。