Roland Gumpert，一個(gè)具有著傳奇色彩的汽車工程師，他是奧迪Quattro系統(tǒng)的創(chuàng)始人，Apollo（阿波羅）超跑締造者，并參與推動(dòng)了奧迪A6加長(zhǎng)方案在中國(guó)市場(chǎng)的成功，等等一系列的成就讓這位世界頂級(jí)的汽車工程師成為了很多車迷的偶像。也許很多人對(duì)他的崇拜還停留在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代的光輝，但如今的他又開(kāi)始投入到了全新的技術(shù)領(lǐng)域中——甲醇燃料電池系統(tǒng)。

2017年，已經(jīng)73歲的Roland Gumpert先生加入了愛(ài)弛汽車。對(duì)于行業(yè)中的很多人來(lái)講，并不明白這位擁有光輝成就的工程師，為何會(huì)在職業(yè)生涯的末期選擇加入到一個(gè)新品牌中。而當(dāng)我也提出了這個(gè)問(wèn)題時(shí)，Gumpert先生直白的表示：在付強(qiáng)向他發(fā)出邀請(qǐng)之后，他認(rèn)為兩人的思路是一致的，于是就立刻做出了加入愛(ài)馳的決定。這個(gè)回應(yīng)看似輕率，但背后的關(guān)系要回溯到20年前。

專訪Roland Gumpert，與愛(ài)馳汽車的故事

付強(qiáng)，愛(ài)馳汽車聯(lián)合的創(chuàng)始人，曾任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經(jīng)理，上海大眾斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)。而付強(qiáng)與Roland Gumpert的故事，應(yīng)該從20年前一起在一汽-大眾共事開(kāi)始講起。

1986年，Roland Gumpert被任命建立奧迪海外研發(fā)部門，因此被派遣到了中國(guó)長(zhǎng)春，在一汽-大眾內(nèi)作為技術(shù)口的負(fù)責(zé)人，參與了整個(gè)中國(guó)區(qū)項(xiàng)目的籌建工作。而付強(qiáng)在1989年時(shí)，取得吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)工學(xué)碩士后即加入一汽集團(tuán)，在長(zhǎng)春汽車研究所從事整車研究和試驗(yàn)工作。20年前，一起共事的經(jīng)歷，讓20年后兩人在產(chǎn)品價(jià)值理念上的共鳴奠定了基礎(chǔ)。

2007年，Gumpert推出了自己的首款量產(chǎn)車型——Apollo（阿波羅）。之后，這款車型分別刷新了紐伯格林北環(huán)賽道單圈最快成績(jī)（2008年）以及Top Gear節(jié)目最快圈速（2007年）?；贏pollo車型的成功，Gumpert在超跑產(chǎn)品上的研發(fā)能力也被市場(chǎng)所重視，并成為了奧迪御用的改裝品牌。

在Roland Gumpert離開(kāi)了一汽-大眾后，付強(qiáng)在2006年-2016年之前，陸續(xù)在上汽大眾、北京奔馳以及沃爾沃汽車（中國(guó)）任職高管，并最終在2017年成立了愛(ài)馳汽車品牌。而同一年，付強(qiáng)也向Roland Gumpert拋出了橄欖枝，邀請(qǐng)他加入到愛(ài)馳，擔(dān)任首席產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)官（CPO），而Gumpert品牌仍繼續(xù)保留，與愛(ài)馳汽車為子母公司關(guān)系，Roland Gumpert仍然是德國(guó)愛(ài)馳恭博汽車有限公司CEO。

Roland Gumpert在加入到愛(ài)馳汽車一年后，在2018年北京國(guó)際上發(fā)布了一款全新的電動(dòng)超跑產(chǎn)品——RG Nathalie(參數(shù)|詢價(jià))，Nathalie取自于他女兒的名字。

此前已對(duì)RG Nathalie進(jìn)行過(guò)試駕，而關(guān)于整套動(dòng)力系統(tǒng)以及車輛的駕駛表現(xiàn)，您可以回顧文章：《體驗(yàn)眩暈感 紐北體驗(yàn)愛(ài)馳RG Nathalie》。

頂級(jí)超跑研發(fā)者對(duì)于電動(dòng)化的理解

這次與Roland Gumpert的專訪背景，建立在這一年汽車行業(yè)在電氣化技術(shù)發(fā)展的變化上。過(guò)去一年中，純電動(dòng)技術(shù)在超跑領(lǐng)域初見(jiàn)端倪，路特斯在今年7月發(fā)布了首款純電動(dòng)超跑Evija，而保時(shí)捷打造已久的純電動(dòng)跑車Taycan在今年9月也正式上市。相比于在民用車市場(chǎng)的推進(jìn)速度，純電動(dòng)技術(shù)在超跑上的應(yīng)用相對(duì)緩慢一些。

而Roland Gumpert（下文簡(jiǎn)稱：Gumpert先生）在談?wù)摰竭@件事上時(shí)表示：“電動(dòng)化是整個(gè)汽車技術(shù)的發(fā)展方向，超跑也不例外，沒(méi)有污染加上更極致的性能是電動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)。但不好的地方也很明顯，尤其在超跑技術(shù)上的應(yīng)用，純電動(dòng)平臺(tái)從研發(fā)到安全的考量都不是一件簡(jiǎn)單的事?！?

Gumpert先生說(shuō)道：“對(duì)于純電動(dòng)超跑而言，續(xù)航的首要問(wèn)題，目前市場(chǎng)中已有的一些純電動(dòng)超跑產(chǎn)品，極致性能的背后是對(duì)電池電量的巨大威脅，當(dāng)車輛在持續(xù)的高功率輸出下，電量很容易在20分鐘以內(nèi)就消耗干凈。”

同時(shí)他還提到，超跑產(chǎn)品的定位不同所依賴的技術(shù)方向也不同，如果是定位于賽道的純電動(dòng)超跑，它可以依賴的續(xù)航補(bǔ)給手段更多。但RG Nathalie定位于城市街區(qū)，它是一臺(tái)可以通勤使用的跑車，消費(fèi)者對(duì)于這樣的超跑產(chǎn)品在續(xù)航能力和日常補(bǔ)給方式上的要求也就更高。

和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)超跑不同，Gumpert先生認(rèn)為消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)超跑產(chǎn)品增加了對(duì)續(xù)航能力的強(qiáng)烈需求。他說(shuō)到：“很多傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)超跑的續(xù)航能力也很短，但畢竟加油非常方便。而純電動(dòng)車則不同，所以提高純電動(dòng)超跑的續(xù)航能力和能源補(bǔ)給便利性能夠解決消費(fèi)者的疑慮?！?

甲醇?xì)淙剂蟿?dòng)力系統(tǒng)其實(shí)與目前燃油增程式混動(dòng)技術(shù)雷同，后者是通過(guò)燃油加注，然后使用小型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，最后將電充入電池內(nèi)最終驅(qū)動(dòng)車輛。而甲醇?xì)淙剂弦彩穷愃频倪^(guò)程，先加注甲醇，然后產(chǎn)氫，再由氫發(fā)電，最終由電池驅(qū)動(dòng)車輛。相比于直接灌注氫燃料來(lái)發(fā)講，甲醇?xì)淙剂霞夹g(shù)在原理上又多了一個(gè)步驟。那么如此“復(fù)雜”的能源轉(zhuǎn)化系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)到底在哪呢？