已經(jīng)81歲的大眾汽車正在電動化的道路上加速狂奔，這一次的主賽道卻是中國。

11月18日，有報道稱，大眾2020年至2024年的五年投資計劃已經(jīng)制定完成。根據(jù)規(guī)劃，大眾集團計劃這5年在混合動力、電動出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元（約4650億元）。與該集團上一輪五年計劃相比，這次的投資增加了約10個百分點，而其中的330億歐元（約2560億元）投入到電動移動出行上，其余270億歐元（約2090億元）投入到混合動力和數(shù)字化領(lǐng)域。

同一天的另一則消息稱，大眾汽車位于美國田納西州的查塔努加工廠本周破土動工，該工廠將生產(chǎn)兩款電動汽車。第一款車將是基于ID. CROZZ概念車（或命名為ID.4）的純電動跨界車型，預(yù)計2022年下線。這將是該公司美國市場上市的首款基于大眾MEB平臺的車型。

10天前的11月8日，上汽大眾新能源汽車工廠落成，首輛ID.系列車駛下生產(chǎn)線。再往前，10月31日，大眾汽車在廣州舉辦了全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，迎來歷史上第12個標識。當(dāng)晚，醞釀兩年的6款I(lǐng)D.家族純電動車型集體亮相，包括首款緊湊型純電動轎車ID.3和首款緊湊型純電動SUV ID.初見。

不到一個月，大眾籌謀已久的電動化戰(zhàn)略越來越清晰。

大眾全力以赴的事

大眾在中國市場的投資將不包括在上述五年規(guī)劃之內(nèi)。大眾在華的合資企業(yè)將利用自己的資源為工廠和產(chǎn)品提供資金。此前，大眾宣布，在中國，到2022年將攜手合資企業(yè)伙伴在電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化和全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域直接投資約150億歐元（約1160億元）。

上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭，總投入170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，2020年10月投產(chǎn)。這是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動汽車工廠。

新工廠從開工建設(shè)到落成僅僅一年。目前，沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間設(shè)備已開始做最終調(diào)試。工廠采用1400多臺工業(yè)4.0標準機器人，車身車間擁有約1000臺機器人。工廠大量借助人工智能識別技術(shù)、自學(xué)習(xí)趨勢預(yù)判技術(shù)、機器人視覺系統(tǒng)、人-機器人協(xié)作技術(shù)、AR/VR等技術(shù)，實現(xiàn)制造全過程的智能化和數(shù)字化。

此次安亭工廠下線的ID.系列車是一款純電動中型SUV，2020年下半年正式亮相。未來，新能源汽車工廠還將生產(chǎn)ID.3以及大眾汽車集團多個品牌的全新一代純電動車。

ID家族還包括ID. CROZZ、ID. BUZZ、ID. VIZZION、ID. BUGGY、 ID. ROOMZZ以及 ID. R。除了安亭工廠外，大眾在中國專門生產(chǎn)電動車的還有與一汽大眾共同運營的佛山工廠，兩座工廠未來總年產(chǎn)能60萬輛，這樣的工廠全球未來共有8家。

ID.BUGGY概念車

下一個15年，產(chǎn)品電動化將成為大眾全力以赴的事。按照規(guī)劃，到2025年，純電動車型在整體產(chǎn)品中占比將達到25%～35%，至2035年，這一數(shù)字將提升至50%。

到2029年，大眾集團計劃推出多達75款純電動車型，這高于此前預(yù)計的70款。大眾汽車預(yù)計，到2029年，將生產(chǎn)約2600萬輛電動汽車。

不得不說的MEB平臺

目標的實現(xiàn)很大程度上取決于MEB模塊化電驅(qū)動平臺。這個平臺對于未來大眾電動化戰(zhàn)略的實現(xiàn)至關(guān)重要，是大眾2019～2025年電動化戰(zhàn)略的核心部分。

MEB平臺是大眾耗資70億美元為純電動汽車研發(fā)的專屬平臺，2018年9月在德國德雷斯頓正式發(fā)布。模塊化指的是電驅(qū)、電池、懸掛、車身部件等部分都是一個一個的分立模塊，可以根據(jù)車型需要進行自由組合。

其最大的特點是搭載的模塊化電池組是可擴展的，用戶可以根據(jù)需求來選擇不同的續(xù)航里程。目前 MEB 平臺的電池包有三種規(guī)格，分別包含7個、9個和12個電池模組，電池包兼容軟包電池和方型電池。

此外，MEB平臺可集成全新的車載輔助、信息娛樂、控制和顯示系統(tǒng)，實現(xiàn)整車高度智能網(wǎng)聯(lián)化?；贛EB平臺，可生產(chǎn)純電動轎車、SUV與MPV多種車型。平臺將會提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動方式，未來MEB平臺下即使是最入門的車型也是后驅(qū)車。

大眾曾經(jīng)雄心勃勃的宣稱，其MEB平臺車型推出之后，售價會與燃油車保持在同樣的水平。到 2020 年底，大眾、奧迪、斯柯達和西雅特品牌將推出27款基于MEB的車型。

“模范生”的中國焦慮

乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，1～9月，一汽大眾和上汽大眾分別以142.2萬輛和139.2萬輛的累計銷量，包攬了國內(nèi)汽車廠商銷量排行榜的冠亞軍。在全球最大汽車市場中國，“南北”大眾雖然仍然雄踞銷量榜首，但已雙雙出現(xiàn)了下滑態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，前三季度，一汽大眾和上汽大眾銷量分別同比下滑5.6%、8.2%

隨著新能源時代的到來，對于大眾這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)首先需要拿出壯士斷腕的魄力。2016 年，大眾發(fā)布了 2025 戰(zhàn)略（TRANSFORM 2025+），向電動化轉(zhuǎn)型的趨勢顯現(xiàn)出來；時隔一年，大眾發(fā)布“Rodmp E”電動化戰(zhàn)略，全面轉(zhuǎn)型電動化的戰(zhàn)略格局逐漸清晰。

中國是大眾全球最大的單一市場，也是全球最大的新能源汽車市場。大眾汽車集團CEO迪斯曾表示，中國是電動車最強勁的市場，也是大眾真正的機會，大眾電動車40%的銷售將在中國。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在今年的法蘭克福車展期間也表示，中國將成為大眾電動化轉(zhuǎn)型的“驅(qū)動力”。 在今年的進博會上，馮思翰也表示，大眾在中國的電氣化將會全面提速。

2019年至今，大眾一口氣發(fā)布三款純電動車型：朗逸純電動版、寶來純電動版、高爾夫純電動版。三款車都基于專門生產(chǎn)燃油車的MQB平臺，都是直接進行油改電的產(chǎn)品。價格在14萬左右至17萬左右之間。三者NEDC綜合工況下續(xù)航里程分別是278公里、270公里、270公里。

顯然，這是一場品牌好感度與里程焦慮之間的對決。在當(dāng)下新能源汽車續(xù)航普遍達到400公里的中國市場，不到300公里的續(xù)航確實已不占優(yōu)勢，從目前市場接受度來看，高續(xù)航、低價格所代表的性價比優(yōu)勢，是主流量產(chǎn)品牌要在純電市場獲得銷量的核心賣點。

以新能源領(lǐng)域賣的不錯的北汽EU系列為例，北汽EU5定位于緊湊型轎車，售價區(qū)間為：13萬～17萬元，NEDC續(xù)航最高為501公里；北汽EU7車型定位于中型車，售價區(qū)間為16萬～18萬元，NEDC續(xù)航為451～550公里。

目前消費者比較關(guān)注的10萬～20萬元級別純電車型，無論是續(xù)航里程還是科技配置，自主新能源車型都有著更強的產(chǎn)品力，大眾這三款產(chǎn)品并不占太多優(yōu)勢。有網(wǎng)友就認為，270公里的續(xù)航感覺就是雞肋，同等的價位都能買一臺很好的國產(chǎn)電動汽車。

大眾匆忙推出的3款油改電的產(chǎn)品的一個說法是“應(yīng)對雙積分政策”。2019年，中國全面實行雙積分考核，百平均油耗要達到6個以下，目前大眾的普通燃油車很難達到，所以才迫使大眾改變方向，通過新能源汽車來達標雙積分。

但事實是大眾的電氣化進度還是落后了。11月7日，比亞迪官宣，豐田與比亞迪成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。又是同一天，特斯拉在那個僅用10個月便飛速建成的中國工廠上，其對媒體展示了全新的國產(chǎn)Model 3。貼在那輛寶藍色的國產(chǎn)標準續(xù)航升級版車尾上的“特斯拉”三個大字，正在對距離100公里外的大眾工廠，發(fā)出了挑戰(zhàn)。

按照之前的規(guī)劃，大眾在中國新能源戰(zhàn)略將會分三步走，首先是推出插電混動車型，陸續(xù)實現(xiàn)共計10款新能源車型，然后發(fā)布MEB平臺下的純電動車型。大眾的邏輯是先通過2～3年逐漸培育市場，再推出更高水準的產(chǎn)品來收獲市場。從MEB平臺誕生的純電動汽車的續(xù)航里程可達550公里以上，最能體現(xiàn)大眾制造電動汽車的最高水準。從現(xiàn)在看，大眾的速度顯然在加快。

未來，大眾將電動汽車進一步實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，在國內(nèi)進行技術(shù)研發(fā)，并進一步爭取中國市場上更多的年輕用戶。這將打破原有的模式：在德國進行技術(shù)研發(fā)，然后用到中國。馮思翰承認，在中國確實存在一些“經(jīng)驗豐富”的對手。但他堅信，當(dāng)大眾帶著“深思熟慮”的想法進入市場時，就一定能夠贏得用戶青睞。