買奔馳，還是奧迪，抑或等等買寶馬的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車？這很快就會(huì)成為又一個(gè)讓中國(guó)高端消費(fèi)者糾結(jié)的問(wèn)題。雖然特斯拉率先收割了不少電動(dòng)豪車市場(chǎng)的紅利，但這一先機(jī)即將結(jié)束，隨著德系豪車三強(qiáng)主力車型的相繼入場(chǎng)，豪華電動(dòng)車的全面競(jìng)爭(zhēng)大幕正在被拉開(kāi)。

國(guó)產(chǎn)奔馳 EQC 純電 SUV在11月8日的正式上市，不僅宣布奔馳正式進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，也打響了豪華車電動(dòng)車領(lǐng)域的第一槍。在奔馳 EQC上市10天后，奧迪首款電動(dòng)車e-tron也于11月18日在中國(guó)上市，并從2020年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。而寶馬的iX3電動(dòng)SUV也計(jì)劃于2020年正式在中國(guó)投產(chǎn)，并出口到海外。在此之前，寶馬也早有i系列電動(dòng)車在中國(guó)銷售。

在新能源汽車的銷量上，寶馬在中國(guó)位列豪華品牌第一名。此前進(jìn)入中國(guó)的BMW530Le和BMWX1插電式混合動(dòng)力等車型取得了不錯(cuò)成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2018年寶馬在中國(guó)銷售2.3萬(wàn)輛新能源車型，位列豪華品牌新能源汽車銷量第一名。而今年前八月，寶馬新能源汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)超45%。

現(xiàn)在，隨著豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)大幕開(kāi)啟，中國(guó)用戶對(duì)電動(dòng)車的真正接受程度、以及市場(chǎng)成長(zhǎng)速度都將接受挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著德系三強(qiáng)在全新平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車相繼上市，消費(fèi)者的目光將有很大一部分會(huì)從新鮮的新造車品牌身上拉回來(lái)。畢竟，BBA三強(qiáng)的品牌背書(shū)是最安全的保證，尤其在制造層面，有觀點(diǎn)認(rèn)為，德系三強(qiáng)電動(dòng)車的出爐會(huì)讓特斯拉和國(guó)內(nèi)的高端新造車品牌的“做工”立即相形見(jiàn)絀。此外，三強(qiáng)在智能新科技的創(chuàng)新和研發(fā)成果也將集中展示在電動(dòng)車上。

在還有一個(gè)多月就迎來(lái)2020年的節(jié)點(diǎn)上，率先上市的奔馳EQC和奧迪e-tron電動(dòng)車的產(chǎn)品屬性上的共性與差異化，也將傳遞出傳統(tǒng)豪車制造商在電動(dòng)汽車上的開(kāi)發(fā)思路、趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。在接下來(lái)的一兩年中，隨著寶馬iX3的國(guó)產(chǎn)以及其他豪車品牌更多電動(dòng)升級(jí)產(chǎn)品的投放，豪華電動(dòng)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)時(shí)代”將結(jié)束，充分競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代即將到來(lái)。而圍繞著用戶體驗(yàn)、新零售模式、售后服務(wù)等領(lǐng)域，更多細(xì)分化的新市場(chǎng)形態(tài)也將形成。

400公里為最佳續(xù)航里程？

雖然寶馬i3之前已經(jīng)在中國(guó)推出，但在BBA中率先國(guó)產(chǎn)的奔馳EQC，被認(rèn)為是真正意義上開(kāi)啟中國(guó)豪華車市場(chǎng)的新時(shí)代。因?yàn)椋瑖?guó)產(chǎn)車所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈和消費(fèi)趨勢(shì)，遠(yuǎn)超過(guò)進(jìn)口車。

奔馳EQC兩款車型的零售價(jià)分別為57.98萬(wàn)元和62.28萬(wàn)元，并享受購(gòu)置稅全部減免及16000元的新能源補(bǔ)貼。“不便宜”，這是很多人聽(tīng)到奔馳EQC定價(jià)后的第一反應(yīng)，但往往僅兩秒鐘后，就又會(huì)轉(zhuǎn)而自說(shuō)自答，“其實(shí)也不算貴，蔚來(lái)都賣40多萬(wàn)呢?！?接近奔馳的業(yè)內(nèi)人士稱，這一定價(jià)顯然不僅建立在EQC自身的成本收益計(jì)算基礎(chǔ)上，也充分考量了現(xiàn)有的特斯拉以及新造車高端品牌的定價(jià)體系。

奧迪e-tron的售價(jià)與奔馳不在一個(gè)級(jí)別，但同樣也成了其所在細(xì)分市場(chǎng)的立標(biāo)車型。在2019年上海車展上，奧迪官方正式公布了旗下全新中型SUV——奧迪e-tron預(yù)售價(jià)，其共推出4款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為70-83萬(wàn)元。這款車將在11月18日晚間上市。

值得注意的是，這兩款新車的續(xù)航里程都設(shè)定在剛超過(guò)400公里。全新奔馳EQC在 NEDC 綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)415公里，直流快充從10%充至80%電量所需時(shí)間不超過(guò)45分鐘；奧迪e-tron對(duì)其續(xù)航里程的介紹也是“超過(guò)400km”。寶馬iX3也是一款純電動(dòng)SUV，其將搭載寶馬第五代電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，所搭載的電機(jī)最大功率為270Ps（199kW），WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程超過(guò)400公里，且具備150kW的充電能力。

傳統(tǒng)豪車默認(rèn)將400公里作為進(jìn)入高端電動(dòng)市場(chǎng)最佳起步點(diǎn)，被認(rèn)為是至少出于三方面的考慮：第一，2019年的最新新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將續(xù)航里程達(dá)到400公里作為最高一級(jí)補(bǔ)貼的門檻，剛超過(guò)400公里是在補(bǔ)貼和成本之間經(jīng)濟(jì)效率最高的一種選擇；第二，400公里足以滿足目前城市和城際交通的需求；第三，無(wú)論從企業(yè)成本和用戶可接受的價(jià)格考慮——電動(dòng)車的價(jià)格與傳統(tǒng)燃油車價(jià)格差距盡快縮小并在幾年后二者達(dá)到一致，還是從性能上考慮——與續(xù)航里程成正比的電池自重與車輛輕量化的技術(shù)需求之間要達(dá)到平衡，追求過(guò)高續(xù)航里程對(duì)企業(yè)和用戶都不具有現(xiàn)實(shí)意義。

不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)多家自主品牌和新造車品牌都以超過(guò)500公里的最長(zhǎng)續(xù)航里程作為宣傳點(diǎn)，包括即將在廣州車展亮相的騰勢(shì)X，也被傳續(xù)航里程將超過(guò)500公里。作為奔馳母公司戴姆勒和比亞迪技術(shù)合資基礎(chǔ)上誕生的本土高端電動(dòng)車品牌，騰勢(shì)上一款車型騰勢(shì)500的續(xù)航里程在400公里左右，也因此被認(rèn)為甚至無(wú)力與眾多中斷自主品牌電動(dòng)車相競(jìng)爭(zhēng)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然電動(dòng)車的定價(jià)體系模式與傳統(tǒng)燃油車不同，但奔馳等傳統(tǒng)豪車企業(yè)所擁有的新車定價(jià)研究體系和經(jīng)驗(yàn)仍然會(huì)起到重要作用，這第一批的電動(dòng)車價(jià)格也必然仍需要遵循制造業(yè)從生產(chǎn)到銷售鏈條上的經(jīng)濟(jì)效益分析機(jī)制。

奔馳、奧迪方面顯然也認(rèn)為，400公里的續(xù)駛里程完全能滿足當(dāng)前中國(guó)客戶城市生活的出行所需，且通過(guò)電池等核心部件的國(guó)產(chǎn)化，其價(jià)格也能控制在消費(fèi)者可接受范圍內(nèi)。不過(guò)，這一技術(shù)和價(jià)格體系是否切中了需求痛點(diǎn)還要看市場(chǎng)的回應(yīng)。

第一批用戶來(lái)自哪里？

對(duì)于EQC的人群，奔馳方面并沒(méi)有透露所預(yù)測(cè)的用戶畫(huà)像，對(duì)于第一批用戶可能大部分來(lái)自有第二輛或第三輛車需求的原有奔馳車主的分析也不置可否，鑒于數(shù)據(jù)安全和用戶隱私保護(hù)上的考慮，第一批奔馳EQC的用戶出行場(chǎng)景需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能為外界所感知。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，奔馳EQC和奧迪e-tron都是豪華電動(dòng)車領(lǐng)域第一個(gè)“吃螃蟹的”，市場(chǎng)端的一切顯然都處于未知并不難理解。但第一批EQC購(gòu)買者中，非奔馳原有用戶所占的比例，以及奔馳品牌原有用戶購(gòu)買EQC和特斯拉等電動(dòng)車的意愿對(duì)比，這些數(shù)據(jù)都將對(duì)豪車電動(dòng)車市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)分析具有重要參考意義，也將是后來(lái)者的重要參照。

雖然在燃油車讓處于主導(dǎo)地位的當(dāng)下，豪華品牌電動(dòng)車在價(jià)格上難以形成吸引力，但更多智能技術(shù)的應(yīng)用和更為豪華的設(shè)計(jì)、用材和服務(wù)或?qū)槠浼臃?。以奔馳EQC為例，奔馳為其配備了具有EQ專屬功能的 MBUX 人機(jī)智能交互系統(tǒng)、奔馳當(dāng)前最尖端的駕駛輔助科技；為了得到更多年輕人的賞識(shí)，奔馳賦予其極具未來(lái)感和科技感的“高顏值”；同時(shí)還采用了隔音效果更好的特殊材質(zhì)，且副車架、電機(jī)系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)之間采用兩級(jí)減震。與此同時(shí)，奔馳為EQC量身定做了“航行管理站”五“星”充電服務(wù)、 便捷的線下新零售體驗(yàn)?zāi)Ｊ健⒁约熬€上一站式銷售服務(wù)平臺(tái)等全方位高效用車保障。

寶馬展示其新一代電芯技術(shù)

在消費(fèi)者最為猶豫的電動(dòng)車和安全上，奔馳也強(qiáng)調(diào)EQC百公里加速時(shí)間僅為 5.1 秒，同時(shí)擁有專門為其設(shè)計(jì)的可保護(hù)電機(jī)和電池的新型副車架以及一體式防撞結(jié)構(gòu)，且三電系統(tǒng)享受為期8年或16萬(wàn)公里的保質(zhì)期和6 年或 12 萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)。而奧迪e-tron從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需5.7秒。奧迪還開(kāi)發(fā)了一套全新的能量回收系統(tǒng)，官方介紹稱該系統(tǒng)對(duì)e-tron的續(xù)航能力貢獻(xiàn)高達(dá)30%，其搭載的電驅(qū)Quattro系統(tǒng)控制速度比燃油版能精準(zhǔn)幾十倍之多。而寶馬的ix3細(xì)節(jié)還不多，但這款車有很多獨(dú)到之處，比如其搭載了經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的輕合金車輪，這一設(shè)計(jì)不僅減少了空氣阻力，還進(jìn)一步提升了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。寶馬還為ix3重構(gòu)了采購(gòu)鏈，并自己采購(gòu)原材料以及開(kāi)發(fā)電芯技術(shù)。

電動(dòng)車就像是BBA們生下了一個(gè)流著特殊血液的孩子，為了讓人們接受它，便將所有最好的最強(qiáng)的資源都用在了它的身上。從目前已經(jīng)披露的信息來(lái)看，其他豪車品牌同樣如此。都期待以“更好”、“更豪華”的定位來(lái)消除消費(fèi)者心中的疑慮。那么，大量傳統(tǒng)主機(jī)廠的豪華SUV進(jìn)入市場(chǎng)，能否改變中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的疑慮呢？當(dāng)這些豪華電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)之后，是否會(huì)帶給中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以顛覆性的促進(jìn)呢？