在業(yè)務(wù)方面，博世透露稱智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部將進(jìn)一步拓展既有服務(wù)，目前已有的具體產(chǎn)品案例為：用智能手機(jī)開啟車門，向駕駛員發(fā)送錯(cuò)誤路徑預(yù)警等等。
對(duì)于這個(gè)即將擁有600名員工的部門，博世集團(tuán)董事會(huì)主席Volkmar Denner沃爾克馬爾·鄧納爾博士在2018年第五屆博世物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示：“對(duì)于博世而言，互聯(lián)駕駛是一個(gè)十分重要的增長(zhǎng)領(lǐng)域。未來(lái)，我們希望能憑借創(chuàng)新解決方案在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)兩位數(shù)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。”在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)將從根本上改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健?br />
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，與這則重磅消息“打包”披露的，還有博世在各領(lǐng)域配套的戰(zhàn)略舉措。
在共享駕乘方面，對(duì)于美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Splitting Fares Inc.（SPLT）的收購(gòu)無(wú)疑標(biāo)志著博世已經(jīng)一腳邁入這一時(shí)下大熱的出行領(lǐng)域。借助該共享出行平臺(tái)，博世將面向企業(yè)、大學(xué)和政府員工等群體提供熟人間的拼車服務(wù)，以滿足用戶日常的通勤需要。據(jù)悉，此款A(yù)PP不僅可以通過(guò)算法匹配目的地相同的人群，還能在數(shù)秒的時(shí)間內(nèi)自動(dòng)協(xié)調(diào)不同用戶的出發(fā)時(shí)間與交通路線。
除了開發(fā)打車軟件SPLT外，大會(huì)期間，博世同時(shí)宣布“Coup”將于今年登陸馬德里。事實(shí)上，這款兩輪電動(dòng)車共享平臺(tái)早于2016年便已在柏林上線，并于1年后成功來(lái)到巴黎。據(jù)博世官方數(shù)據(jù)，Coup在完成馬德里的上線工作后，其車輛總數(shù)預(yù)計(jì)能夠達(dá)到3500臺(tái)。
當(dāng)然，如今在共享領(lǐng)域爭(zhēng)著實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化”的不光是單車，還有更為傳統(tǒng)的四輪乘用車。在此次大會(huì)上，鄧納爾博士重點(diǎn)展示了來(lái)自博世的電動(dòng)交通互聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)system!e，該系統(tǒng)同時(shí)涵蓋了互聯(lián)電氣化動(dòng)力總成部件以及配套的互聯(lián)網(wǎng)與云端解決方案。
對(duì)此他解釋道：“數(shù)字化服務(wù)將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)交通的發(fā)展?！痹卩嚰{爾博士看來(lái)，system!e在精確預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車續(xù)駛里程方面將發(fā)揮十分強(qiáng)大的作用。借助這一系統(tǒng)，智能電動(dòng)汽車未來(lái)有望準(zhǔn)確獲取電池能耗信息，并幫助車主及時(shí)找到適配的充電樁。此外，system!e還能管理智能住宅的車輛充電工作，優(yōu)化白天與晚間的能源利用。
在system!e為消費(fèi)者提供務(wù)實(shí)服務(wù)的背后，或許是博世希望進(jìn)一步提升普通大眾對(duì)電動(dòng)出行接受度的野心。而談及未來(lái)人類出行變革，“自動(dòng)駕駛技術(shù)”總是與電氣化相伴而生。博世自然也沒忽視這一點(diǎn)，在本次活動(dòng)正式開始前，這家汽車配件商就通過(guò)一段視頻秀了把“肌肉”。
（現(xiàn)場(chǎng)展示的自主泊車技術(shù)，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）
令人震驚的是，不光博世此次展示的自動(dòng)代客泊車技術(shù)是由奔馳汽車完成的，就連戴姆勒集團(tuán)主席蔡澈也出現(xiàn)在這輛車?yán)?。在車輛自動(dòng)停進(jìn)車位后，蔡澈說(shuō)明了來(lái)意：未來(lái)幾個(gè)月間，將與博世聯(lián)合測(cè)試無(wú)人駕駛出租車。然而，此次亮相并未透露具體細(xì)節(jié)，我們也只能靜靜期待測(cè)試車輛的路測(cè)結(jié)果。
其實(shí)戴姆勒早就是博世的老伙伴了。在去年，雙方就已聯(lián)手開發(fā)了自動(dòng)駕駛汽車。而博世方面頗為自信地表示，自家提供的Automated Valet Parking自動(dòng)代客泊車技術(shù)實(shí)際上屬于首批L5級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案，這項(xiàng)技術(shù)也將在新一代奔馳S系列轎車中搭載上市。
顯而易見，博世與戴姆勒之間的合作徑直朝著一個(gè)方向前進(jìn)：推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。這點(diǎn)對(duì)于以博世為代表的汽車零部件供應(yīng)商而言無(wú)可厚非，畢竟他們自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)工作全程都要圍繞“量產(chǎn)”二字展開。
綜合對(duì)上述不同技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局來(lái)看，博世似乎已經(jīng)決定脫離傳統(tǒng)造車工藝，并將總體業(yè)務(wù)向智能網(wǎng)聯(lián)方面延伸。對(duì)此，鄧納爾博士解釋道：“對(duì)于博世而言，交通出行不僅僅意味著汽車本身。博世在眾多領(lǐng)域所積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)使得我們具有獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，能夠開發(fā)并管理跨應(yīng)用領(lǐng)域的生態(tài)系統(tǒng)?！?br />
在設(shè)立獨(dú)立部門這條路上，與博世“并肩同行”的，便是同為Tier 1巨頭（汽車電子零部件及系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商的）的德爾福了。2017年，德爾福將其動(dòng)力總成系統(tǒng)部門分拆為兩家獨(dú)立公司：“Aptiv（安波福）”和“德爾?？萍肌?，以加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，并同時(shí)專注于自動(dòng)駕駛、數(shù)據(jù)、車載娛樂信息服務(wù)和汽車互聯(lián)。
這么看來(lái)，博世與德爾福業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的出發(fā)點(diǎn)頗為雷同，億歐汽車也不免大膽猜測(cè)，博世是否也會(huì)將自己的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部引上“分拆”的道路？畢竟德爾福公司總裁兼CEO凱文?克拉克曾表態(tài)，他認(rèn)為兩個(gè)獨(dú)立且擁有良好資源的公司“撈錢”更快更靈活
