描摹世界發(fā)展的時(shí)間度量單位正在越來越小。這是人類發(fā)展的基本規(guī)律。

從前我們說“歲歲年年人不同”，現(xiàn)在卻總咋舌“三十天河?xùn)|，三十天河西”。

青年汽車董事長龐青年的大名上一次出現(xiàn)在熱搜，還是半年前的“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽下線，市委書記點(diǎn)贊”，彼時(shí)龐青年一面風(fēng)光無兩，一面飽受質(zhì)疑。

沒想到再次喜提熱搜的半年后的今天，關(guān)鍵詞已經(jīng)換成了“青年汽車正式破產(chǎn)”。

11月10日，人民法院公告網(wǎng)刊登的一則破產(chǎn)文書顯示，“因杭州青年汽車的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，依照《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第一百二十條之規(guī)定，本院于2019年10月21日裁定終結(jié)杭州青年汽車破產(chǎn)程序”。

一時(shí)間，社交網(wǎng)絡(luò)上的人們開始狂歡，慶祝“水氫”神話終于徹底破滅，命不久矣。

但輿論到底太過天真。

這種理想型的故事結(jié)局，顯然很不龐青年嘛。頂著“水氫之父”的頭銜，龐青年是沒那么容易被打垮的。

其實(shí)，破產(chǎn)的杭州青年汽車有限公司，只是龐青年名下73家公司里的一個(gè)子公司，幾年前就已名存實(shí)亡。而龐青年手上最主體的青年汽車集團(tuán)有限公司（也就是水氫發(fā)動(dòng)機(jī)的所屬公司），并未受破產(chǎn)影響。甚至于，就連破產(chǎn)的青年汽車的母公司金華青年蓮花控股有限公司，都還好好地活在角落。

真正的青年汽車集團(tuán)才不會輕易破產(chǎn)。

早在今年8月，被青年汽車集團(tuán)拖欠債務(wù)的海寧市資產(chǎn)經(jīng)營公司就以青年汽車集團(tuán)明確缺乏清償能力為由，向浙江省金華市中級人民法院申請了青年汽車集團(tuán)破產(chǎn)清算，可最終，由于青年汽車集團(tuán)提出了資產(chǎn)大于負(fù)債、破產(chǎn)程序不利于債權(quán)人利益最大化等異議，法院最終判定其不構(gòu)成破產(chǎn)條件，駁回申請。

我們有理由認(rèn)為龐青年希望青年汽車集團(tuán)走的，是債務(wù)重組的路子。

截至目前，青年汽車已經(jīng)和包括金華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會、如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會和南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司等在內(nèi)的多個(gè)地方政府、相關(guān)企業(yè)簽訂了債務(wù)危機(jī)化解方案或《債務(wù)重組協(xié)議書》，重組計(jì)劃似乎在有條不紊地進(jìn)行。

公眾號《吳曉波頻道》里此前有過一篇文章，講的是為什么賈躍亭、羅永浩等人在面對公司危機(jī)時(shí)，想要的都是重組而不是清算，里面雖然有些細(xì)節(jié)上的錯(cuò)誤，但整體邏輯是沒毛病的。

比如羅永浩的那篇自白里，說自己不選簡單的“破產(chǎn)”而是要盡責(zé)到底走“重組”路線，把股東責(zé)任的“簡單”偷換概念為破產(chǎn)程序的“簡單”，就有點(diǎn)玩文字游戲的意思。因?yàn)槠鋵?shí)公司進(jìn)入破產(chǎn)程序直至最終完成清算，一點(diǎn)也不簡單。

一方面，清算意味著公司的財(cái)務(wù)狀況和款項(xiàng)進(jìn)出都會遭受清查，涉嫌財(cái)務(wù)造假或者人格混同的賬目將無所遁形。

另一方面，按照《公司法》規(guī)定，一旦被發(fā)現(xiàn)任何賬目造假類行為，曾擔(dān)任破產(chǎn)清算公司董事、廠長、經(jīng)理，對破產(chǎn)負(fù)有個(gè)人責(zé)任的，自公司破產(chǎn)清算完結(jié)之日起三年內(nèi)不得擔(dān)任其他公司董事、監(jiān)事、高管。

《吳曉波頻道》里的原話是：

“破產(chǎn)清算”帶來的限制，相當(dāng)于斷絕了羅永浩和賈躍亭東山再起的可能，后續(xù)“翻盤”的希望就更加渺茫。

對于“劣跡斑斑”的龐青年來說，更是如此。

而只是關(guān)掉一個(gè)無關(guān)痛癢、早已腦死亡的子公司，除了能幫自己緩解還債壓力，對龐青年并無任何影響。

由此可見，龐青年直到現(xiàn)在，或許都還打著“再撈一票”的如意算盤。

昨晚，我們撥通了龐青年的電話，試圖采訪一下青年汽車集團(tuán)的重組進(jìn)展，可無論哪次撥過去，電話那頭傳來的都是“您撥打的電話正在通話中”。

這個(gè)尤其喜歡穿亮色條紋襯衫的男人，對自己的一切似乎都在永遠(yuǎn)樂觀亦或佯裝樂觀。

他打過很多如意算盤，給我們畫過很多大餅。

單從他造車之路不過短短幾年時(shí)間，就以迅雷不及掩耳之勢完成了從門外漢到客車、卡車、轎車“三管齊下”的巨大轉(zhuǎn)變，而且借云雀殼拿到準(zhǔn)生證，簽約蓮花，追求薩博，聯(lián)姻世爵，就能看出龐青年的非常一面。

這個(gè)整天把夢想掛在嘴邊的“企業(yè)家”，畫餅畫得非常專業(yè)。絕大多數(shù)聽過或看過他畫的大餅的觀眾，都會迫不及待地立刻在社交網(wǎng)絡(luò)分享一發(fā)自己從他這兒聽到或看到的異事奇聞——?jiǎng)e管是震驚臉還是嘲諷態(tài)。

我一直承認(rèn)，龐青年絕對是現(xiàn)在汽車市場上的“一枝獨(dú)秀”，他的優(yōu)點(diǎn)我能說出一籮筐，比如對市場走向格外敏感、對產(chǎn)品規(guī)劃富有想象、特別會給消費(fèi)者算賬、語言很有煽動(dòng)力等等。

從他的發(fā)家經(jīng)歷就可見一斑。

本來的龐青年是踩著鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)崛起的步伐，坐著生產(chǎn)自行車輪胎的生意，后來1986年中國開始允許私人擁有汽車，龐青年立馬開始生產(chǎn)摩托車輪胎、汽車輪胎。

再到1992年前后，中國經(jīng)濟(jì)快速崛起，各地紛紛開始上馬高速公路項(xiàng)目，龐青年又打起了造車的主意，他的觀察很細(xì)致，“以前的縣委書記只要有輛吉普車就很好，但時(shí)代變了，他們現(xiàn)在都要坐桑塔納。所以高檔車的需求肯定越來越大?！?

他對時(shí)事經(jīng)濟(jì)本來有著敏銳的嗅覺，只可惜越到后來，越有些劍走偏門。

“只有我的汽車能在中國將國際品牌全部趕出去”

龐青年應(yīng)對“越來越大的高檔車需求市場”的方式，是造貴的車。

打從龐青年真正邁出造車第一步之前，其跟親朋好友說的就是“要造就造單價(jià)100萬元以上的車”。

他選擇的入場方式是競爭對手相對較少的客車。

為了更直接地切入市場，他沒有絲毫猶豫就開始想方設(shè)法與德國著名客車制造商尼奧普蘭公司取得聯(lián)系，幾經(jīng)周折后，雙方終于建立了直接的技術(shù)合作。

由于有了背靠的“大腿”，那時(shí)候的青年客車，一直堅(jiān)定地走生產(chǎn)高檔客車的路線，新車幾乎全部是150萬元以上的售價(jià)，要知道客車市場佼佼者宇通客車，當(dāng)年最貴的車型也不過100萬元出頭。

而青年客車彼時(shí)的宣傳口徑，是“青年汽車將青年尼奧普蘭成功地塑造成國內(nèi)高檔豪華客車第一品牌，一舉占據(jù)了國內(nèi)單價(jià)130萬元以上的豪華客車80%的市場份額和單價(jià)200萬元以上的豪華客車幾乎100%的市場份額。”

話沒有錯(cuò)，但更喪的真相是，他們所謂的“豪華客車市場”里，幾乎也沒什么其它人。

龐青年對產(chǎn)品的想象力比你以為的還要夸張。

2006年，青年汽車集團(tuán)發(fā)布了“青年·都市航線A-380城市客車”，這臺車車長25米，可以乘坐300人以上，別說在當(dāng)時(shí)賺足了眼球，直到現(xiàn)在，它也是世界上車身最長且容量最大的公交車。

但同樣，因?yàn)橹钡浆F(xiàn)在國內(nèi)和國外都還沒有25米長公交客車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且車身過長的公交車很容易一轉(zhuǎn)身就導(dǎo)致交通癱瘓，所以這輛A-380，根本沒有機(jī)會全面投入使用。

不過這并不妨礙龐青年借此涂畫大餅，他在接受采訪時(shí)張牙舞爪地炫耀：“你看我的客車打敗了世界上所有品牌和所有技術(shù)部門，300萬的大巴只有我們青年汽車能賣，也只有我的汽車能在中國將國際品牌全部趕出去，還能跨出國門競爭。”

龐青年在面向他們宣傳自家客車時(shí)，用的話術(shù)也格外有感染力。他怕人說貴，所以著眼點(diǎn)全部放在了降低運(yùn)營成本，而且擺出來的都是數(shù)字型的“直觀”事實(shí)。

比如2004年售價(jià)100多萬元的“青年·歐洲之星VIP”客車出來的時(shí)候，龐青年四處跟人“算賬”：

“養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、油耗、材料消耗、人員工資都和其他12米車型一樣，但營運(yùn)收益就不一樣了。我們的車多出10個(gè)座位，每座收入按200元/天計(jì)，上座率按70%計(jì)，每天可增加收入1400元，年增收就是50萬元，10年就是500萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車輛的售價(jià)。而且，還提高了20%的運(yùn)力，等于節(jié)省了20%的高速公路資源，減少了油耗?！?

后來定位更高端、售價(jià)300萬元的“歐洲之星”客車出來后，龐青年算得更起勁：

“人家100萬公里無大修，我們300萬公里無大修，一個(gè)車頂三個(gè)車，在這方面成本只有人家的30%。我的車有兩層，人家47個(gè)座位，我86個(gè)座位，成本又降一半。而且我們測算過，油耗上我們要比別人節(jié)省70%，這樣成本又只有別人的30%。

所以我有個(gè)客戶，之前開著30萬的車搞運(yùn)輸，賺不到錢，后來換了我300萬的車子，10個(gè)月就賺回來了，還有30萬的凈利。

如果全國都達(dá)到我們的節(jié)能減排技術(shù)水平，那么光是客車，一年就能節(jié)約兩座大慶油田的油、一座寶鋼的鋼，大約一年8000萬元?！?

再加上龐青年尤為擅長的遍地撒網(wǎng)式上門推銷，所以那幾年，的確是青年尼奧普蘭客車的巔峰時(shí)期，年銷量最多時(shí)一度達(dá)到4000多輛，全部是來自企業(yè)和政府的訂單。

那也是龐青年最初的膨脹時(shí)刻，“哪家企業(yè)能找出來200萬以上的車子，就算有，它也賣不出去，只有我們的車子200萬以上的遍布天下，而且別說200萬，就是賣1000萬我也能賣掉，很容易的?！?

他甚至敢把自己的所作所為比喻成毛主席。

“為什么我們敢跟國際品牌競爭？就像毛澤東過長江，把長江以北占領(lǐng)后，要占領(lǐng)長江以南。所以我們跨出國門就是要過長江，我們下了這個(gè)決心?！?

回想這么些年，就算是“共和國長子”一汽集團(tuán)，也沒敢用過這種比喻，造客車的龐青年，是頭一個(gè)。

“在技術(shù)上我一直都想做得更完美，

有時(shí)候也會覺得自己傻，但我很難改變?！?

在客車市場還沒站穩(wěn)腳跟，龐青年很快又將目光投向了卡車。

他用和當(dāng)年相同的方法，借著德國曼集團(tuán)與尼奧普蘭的“母子公司”關(guān)系，2003年，青年汽車集團(tuán)與德國曼集團(tuán)正式簽約，與之成為戰(zhàn)略合作伙伴。再后來，作為“組裝廠”，開始了曼卡車在中國的本地化組裝生產(chǎn)。

曾經(jīng)的龐青年對這個(gè)項(xiàng)目也是豪言滿滿，“我們的卡車都是高技術(shù)的，沒有一個(gè)是低技術(shù)”，但不幸的是，隨著后來曼集團(tuán)與中國重汽開啟了合作，青年汽車就漸漸被其拋之腦后，還沒等做起來就只剩茍延殘喘。

而龐青年當(dāng)時(shí)的說法是，“沒辦法，在技術(shù)上我一直都想做得更完美，人家可能花個(gè)一兩千萬就把這個(gè)事干起來了，一兩年就可以賣了，可以賺錢了，我得搞五年，投幾十個(gè)億去做技術(shù)。有時(shí)候也會覺得自己傻，但我很難改變?！?

“青年蓮花將來一半的產(chǎn)量要出口到歐洲去！”

更具名和利的乘用車市場，龐青年自然也不會放棄。

與過去的手法如出一轍，2004年，青年汽車集團(tuán)收購貴航云雀轎車69%的股份，取得了生產(chǎn)轎車的資格證，正式進(jìn)入轎車領(lǐng)域。

2006年，龐青年高調(diào)宣布與蓮花汽車科技工程公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將組建聯(lián)合研發(fā)中心，生產(chǎn)歐洲血統(tǒng)汽車“青年蓮花”，進(jìn)軍國內(nèi)中高檔車市場。

這個(gè)簡稱“蓮花工程”的公司其實(shí)與蓮花汽車并無直接關(guān)系，它們只是同樣屬于寶騰集團(tuán)，然而蓮花汽車是正兒八經(jīng)的汽車公司，蓮花工程卻只是個(gè)為其它汽車公司開發(fā)設(shè)計(jì)新車、并無整車生產(chǎn)資質(zhì)的邊緣型公司。

而且，依據(jù)雙方簽署的協(xié)議，所謂的“技術(shù)支持”只截止到2011年。

所以龐青年的青年蓮花，技術(shù)加持遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，充其量只是個(gè)拿著蓮花車標(biāo)的“噱頭”公司。

但這并不影響龐青年的驕傲，2008年，青年蓮花首款轎車競速上市，他為青年汽車打出“中國唯一橫跨客車、卡車、轎車三大領(lǐng)域的民營汽車企業(yè)”的口號；2009年，蓮花L3上市，他振臂高呼，“將來蓮花一半的產(chǎn)量要出口到歐洲去！我絕對不會愁我的車賣不掉，因?yàn)槲矣羞@樣的品質(zhì)和優(yōu)勢，想不成功都很難?！?

龐青年一邊用“從來沒有過資本運(yùn)作壓力，有銀行想要向我貸款，我沒要”的話術(shù)讓外界放心，一邊大刀闊斧擴(kuò)張著產(chǎn)能，開始在山東、貴州、杭州等地全面鋪開新工廠，宣布未來5年內(nèi)的年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛。

然而，2011年雙方技術(shù)合作到期之后，寶騰立刻讓“蓮花汽車”以“路特斯”的名字正式進(jìn)入中國，在品牌首秀上，寶騰專門強(qiáng)調(diào)，“路特斯中國是英國路特斯品牌在華的唯一合作伙伴，與青年蓮花沒有任何關(guān)系?！?

所以隨著之后蓮花工程技術(shù)人員的全部撤離，本就沒有研發(fā)資源的青年汽車瞬間就只剩下空蕩蕩的研發(fā)室，4款無人問津的待售車型，和一個(gè)個(gè)停產(chǎn)的車間。

還有，與政府和員工間的一地雞毛。

因?yàn)樵缇驼f了“5年后產(chǎn)能50萬輛”，所以龐青年早在2008年首款新車上市開始，就開始了高速擴(kuò)展階段，他們在短短五年內(nèi)開工了10個(gè)生產(chǎn)基地，計(jì)劃總投資444.43億元，建成后總產(chǎn)能達(dá)146.3萬輛。

很多人當(dāng)時(shí)勸誡龐青年：“青年汽車唯一盈利的客車業(yè)務(wù)年利潤也只有2.8億元?！钡嬊嗄瓴灰詾橐?，還是那句話，不知是真樂觀還是假樂觀，2010年，他還在放豪言說，青年汽車海寧基地15萬輛產(chǎn)能的貢獻(xiàn)能夠“再造一個(gè)海寧”。

結(jié)果顯而易見。

由于基地產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過實(shí)際銷量，青年汽車的基地后來多處于閑置或半停產(chǎn)狀態(tài)，有些基地只是組建了條臨時(shí)生產(chǎn)線湊數(shù)，泰安、濟(jì)南、杭州等基地的產(chǎn)能利用率僅有10%，六盤水基地更是直接遭到了工商聯(lián)點(diǎn)名批評。

于是逐漸地，連云港市政府、海寧市政府、泰安市政府、濟(jì)南市政府、杭州市政府等先后收回了批給龐青年的閑置土地。

只不過即便如此，龐青年和青年汽車也并不吃虧。

根據(jù)當(dāng)時(shí)青年汽車內(nèi)部人士的說法，因?yàn)椤霸陧?xiàng)目引入的時(shí)候，政府就給予了財(cái)政上的支持，包括土地優(yōu)惠、銀行的貸款以及項(xiàng)目配套的地塊。”

而青年汽車在拿到這些支持后，資金會一部分用于基地發(fā)展，一部分用作自己的其它項(xiàng)目，也就是“資金挪用”；同時(shí)，還會將這些低價(jià)收割的地皮多元化發(fā)展，比如用來進(jìn)入房地產(chǎn)市場、用來融資、還會直接倒賣；至于類似寧夏石嘴山那種直接將4億噸煤礦無償提供給青年汽車開采的行為，則更讓龐青年狠狠地賺了一票。

2010年，龐青年承諾在石嘴山建設(shè)年產(chǎn)21萬輛重型卡車、10萬輛蓮花轎車、51萬臺大型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等項(xiàng)目的大型工廠，而條件，是得到石嘴山政府為其提供的幾家擁有采礦權(quán)證的煤礦和五處露頭煤礦的生態(tài)治理工程以及其它配套資源。同時(shí)，青年汽車還和石嘴山礦業(yè)集團(tuán)按照7∶3的股權(quán)結(jié)構(gòu)成立了合資公司國馬科技，負(fù)責(zé)人是龐青年本人。

然而，資源一到手，工作還沒做多少，龐青年就已經(jīng)將石嘴山的礦產(chǎn)資源以合作開發(fā)的名義對外轉(zhuǎn)讓給了私人，前后分四次，共計(jì)6.82億元。

連國馬科技的資金，也在違反《公司法》規(guī)定的情況下，被劃走了高達(dá)3.5億元。

也就是說，在汽車項(xiàng)目毫無進(jìn)展的情況下，僅靠出售這些煤炭資源，龐青年就獲利了10億多元。

面對如此巨額的國有資產(chǎn)流失，即便石嘴山政府2013年就成立了專案組，龐青年本人已經(jīng)158次被最高人民法院列為失信被執(zhí)行人，卻至今沒有拿出案件的真正定性和進(jìn)展。直至今日，大批被騙走錢財(cái)?shù)拿癖娨踩匀怀＞凼焐绞行旁L局，希望公道終有一天討回來。

更嚴(yán)重的是，這起事件直接讓賀蘭山的尾礦治理陷入了停滯。

后來，2018年4月10日上午7點(diǎn)30分，石嘴山國馬科技總經(jīng)理不堪討債重負(fù)，在家里上吊自殺。

而直到此時(shí)，龐青年的說辭還是，“傻瓜才會圈煤圈地，我們悶著頭干技術(shù)的人，不屑干這事。拿了地，我還要額外交稅呢?！?

“毛澤東不也四渡赤水嗎？”

敗走蓮花之后，和薩博的糾葛，是龐青年徹底失勢的開始。

為了再像從前一樣榜上造車大佬，打從2006年開始，龐青年就向薩博拋出了橄欖枝，個(gè)中詳情這里不贅述，反正后來糾纏六年，龐青年給過薩博過渡貸款，向薩博買過購車訂單，前后花費(fèi)5億元，只為先救薩博于水火，再與薩博坐下來談合作。

然而最終，2011年12月，病入膏肓的薩博還是迎來了破產(chǎn)。龐青年得到的，也只有一個(gè)沒什么知識產(chǎn)權(quán)和量產(chǎn)基礎(chǔ)、僅能算作圖紙的“鳳凰”平臺。

更別提一向依賴收購?fù)赓Y求助外部扶持的青年汽車至今都沒組建起自己有技術(shù)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，即便拿到“圖紙”，他們也不會自主生產(chǎn)。

很多媒體在當(dāng)時(shí)用“黯然離場”、“敗走賭局”來形容龐青年，可他竟然又一次拿毛主席比喻自己，“毛澤東不也四渡赤水嗎？”

同時(shí)，龐青年也不得不開始為使用“鳳凰”平臺再尋找一個(gè)合適的合資方。

這才有了后面青年汽車收購世爵汽車的故事。只是兩者，依然都是扶不起的阿斗罷了。

“青年汽車可能會給大家?guī)淼谒拇喂I(yè)革命”

憑借對市場一貫的敏感，燃油車屢遭失敗后，新能源，成了龐青年最后的掙扎。

2012年，在青年汽車新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，龐青年花大把時(shí)間宣傳了自家的新能源電池，并且大放厥詞，“青年汽車自行發(fā)明研制的動(dòng)力電池，很可能會帶來第四次工業(yè)革命?！?

憑什么這么說？

龐青年又給大家算了筆賬。

“我們用的是納米碳鋰電池，充電次數(shù)能達(dá)到50萬次。這和市面上的鋰電池不一樣，鋰電池充電次數(shù)也就500～2000次。你們可能也不需要50萬次，那我可以下調(diào)到20000次，一次能跑200公里，那壽命就是400萬公里，跑10年20年綽綽有余。鋰電池充滿電要8個(gè)小時(shí)，我們只要5～10分鐘。而且鋰電池是化學(xué)成分，我們是物理成分，我們更安全?！?

“你要是跑出租、跑商務(wù)更合適，一年能比油車省6700塊錢，十年就是67000塊錢，跑得越多、省得越多，如果一年能跑六萬公里，能省20萬塊錢?！?

末了還補(bǔ)充一句，“這可是我們自己發(fā)明的電池，全世界都沒有?！?

其實(shí)，這就是個(gè)被過度包裝的“超級電容”，但饒是如此，龐青年的“超級電容”計(jì)劃最終也沒能真正下線量產(chǎn)，而是不了了之。

當(dāng)然，他的口若懸河卻并未停止。

龐青年不但直到2014年還在說“我們的電池是全世界最好的”，還成為了最早綁定上特斯拉的主兒，公開宣稱“大家知道特斯拉就是蓮花汽車調(diào)校的，所以我們在電動(dòng)車上絕對有先發(fā)優(yōu)勢?！?

再后來，電池項(xiàng)目失敗后，龐青年又想到了氫能源，2017年，青年汽車集團(tuán)下線了全球首輛水氫燃料汽車，2019年，又下線了首臺水氫發(fā)動(dòng)機(jī)，然后一次比一次愈演愈烈地，被推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

只是這一次，或許沒有更新的未來市場，能給龐青年另謀出路了。

他走到了死胡同。

但其實(shí)，在今天的汽車市場上，又何止一個(gè)龐青年呢？

如今的中國汽車市場，有了比當(dāng)年更合適的溫度與濕度，消費(fèi)水平的整體提升，互聯(lián)網(wǎng)傳播的愈發(fā)疾速，電商行業(yè)的欣欣向榮，分享經(jīng)濟(jì)的裂變盛行，一切外部環(huán)境都讓創(chuàng)新與營銷的成本不斷降低。這是創(chuàng)業(yè)者們摩拳擦掌的熱情的時(shí)代，也是畫餅大師們蠢蠢欲動(dòng)的躁動(dòng)的時(shí)代。

一個(gè)“龐青年”倒下了，還會有千千萬萬個(gè)“龐青年”站起來。

更別提這個(gè)龐青年，還在死胡同口直挺挺地站著呢。