據(jù)比亞迪官方披露，一款全新的中大型純電轎車正在比亞迪深圳坪山總部基地進(jìn)行緊鑼密鼓的測試。同時(shí)，一款內(nèi)部代號(hào)HC的新車內(nèi)飾草繪圖也正式曝光，新車正是傳聞已久的——漢。

這將是比亞迪王朝系列的旗艦轎車之作。新車有望明年內(nèi)正式上市，據(jù)說將會(huì)同時(shí)推出PHEV和EV兩種動(dòng)力版本，并不會(huì)推燃油版車型。

從這一輪集中爆出的新車測試“諜照”來看，和秦Pro車型放在一起看，新車的體型明顯要大上一圈。結(jié)合過去幾年間坊間多次流傳出的比亞迪內(nèi)部流出的相關(guān)參數(shù)信息，漢的“三圍”尺寸大致為4950*1890*1490mm，軸距達(dá)到2940mm，典型的中大型轎車范疇。

參照特斯拉旗下的轎車旗艦——Model S，長寬高分別為4978*1964*1435mm，軸距為2960mm，比亞迪即將推出的漢級(jí)別對(duì)標(biāo)的正是Model S。

只是從目前坊間傳聞的30萬元左右的定價(jià)來看，漢的出現(xiàn)產(chǎn)品上對(duì)標(biāo)特斯拉Model S，價(jià)格上則直接“手撕”國產(chǎn)版的Model 3。

尤為引人注意的是，新車內(nèi)飾草繪圖整體設(shè)計(jì)風(fēng)格及多重細(xì)節(jié)之處，豪華大氣之余，濃濃的奔馳氣息有木有！

難怪看到此等設(shè)計(jì)之后，有網(wǎng)友神評(píng)論說“挖來了前奔馳設(shè)計(jì)師得快速派上用場啊”。

關(guān)于新車的更多信息目前外界尚無從得知。

不過早在幾年前，關(guān)于“漢”彪悍的動(dòng)力性能及超強(qiáng)機(jī)械素質(zhì)，就已經(jīng)給人留下深刻印象。最基本的幾點(diǎn)幾秒破百（筆者得到的最新信息是3.9秒），那是肯定的，注定又會(huì)是一輛行駛在馬路上讓你看不清尾燈的“閃電俠”。

不過略感遺憾的是，新車的測試諜照已經(jīng)向外界表明，這輛備受外界關(guān)注與期待了好幾年的比亞迪“神車”，并非是一輛電動(dòng)超跑，而是更加務(wù)實(shí)的一款中大型轎車，只是車尾造型上稍微有些“溜背”和轎跑車的韻味。

但不管怎么說，放眼當(dāng)前新能源車市，在SUV熱潮涌動(dòng)下，稍微有些逼格和檔次的中型及以上新能源轎車產(chǎn)品，可以說鳳毛麟角少之又少。最具代表性的當(dāng)屬特斯拉的Model S，以及即將國產(chǎn)上市的Model 3，自主品牌中除了早前的榮威e950和吉利博瑞GE PHEV之外，鮮有叫得響的車型產(chǎn)品。

比亞迪漢的出現(xiàn)，將一舉打破這一局面，成為自主品牌中最具實(shí)力對(duì)特斯拉轎車產(chǎn)品（主要指國產(chǎn)版的Model 3）形成“降維打擊”的種子選手。

比亞迪董事長王傳福說過“分分鐘造出特斯拉”

記得早在數(shù)年前，當(dāng)大洋彼岸的特斯拉高調(diào)入華，并在市場上廣受追捧的時(shí)候，自主品牌的新能源“最強(qiáng)王者”比亞迪汽車董事長王傳福，在接受采訪時(shí)“義憤填膺”地公開喊話，“私人消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘造出特斯拉！”

從王傳?？诔觥翱裱浴敝螅诤荛L的一段時(shí)間里，網(wǎng)友經(jīng)常會(huì)拿他這句話調(diào)侃，認(rèn)為王傳福的牛皮吹破天、比亞迪哪里有與特斯拉PK的實(shí)力。

回過頭來看，隨著近幾年比亞迪的新能源事業(yè)取得如火如荼發(fā)展，BYD牌電動(dòng)車已經(jīng)銷往全球五大洲數(shù)百座城市，其全球新能源車銷量已經(jīng)連接幾年超過特斯拉、位列全球榜首。

今天外界已經(jīng)鮮有人會(huì)再拿王傳福當(dāng)年的這句話來說事兒，過去絲毫不認(rèn)為比亞迪能夠挑戰(zhàn)特斯拉的人，也大多已經(jīng)“閉嘴”。當(dāng)然，也有一部分人被比亞迪強(qiáng)調(diào)的新能源車技術(shù)與實(shí)力臣服，路轉(zhuǎn)粉。

比亞迪電動(dòng)超跑概念車E-SEED GT

比亞迪何來的底氣與特斯拉“正面剛”？我想，這與靠電池起家的比亞迪，在過去二十多年中對(duì)于新能源汽車核心“三電”有著深厚的技術(shù)積淀，以及十多年的整車研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)有莫大關(guān)系。畢竟，底氣往往是需要實(shí)力作為基礎(chǔ)的。

對(duì)于這方面，幾年前奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)便攜手比亞迪，創(chuàng)立了國內(nèi)首家50：50技術(shù)對(duì)等合資合作公司——騰勢。戴姆勒能夠看上比亞迪，正是基于對(duì)于后者強(qiáng)大的新能源技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可。

盡管今天的騰勢已經(jīng)歸屬到奔馳體系中，成為了奔馳在華布局新能源汽車的重要一子，并將在廣州車展上發(fā)布全新的產(chǎn)品騰勢X，但回過頭來看幾年的合作下來，比亞迪和奔馳都獲益匪淺。

騰勢X

繼戴姆勒之后，全球另一大汽車巨頭豐田，也在今年正式與比亞迪“聯(lián)姻”，雙方將借助比亞迪的電動(dòng)車技術(shù)和豐田的造車經(jīng)驗(yàn)在中國成立合資公司，并研發(fā)制造懸掛豐田牌的電動(dòng)車產(chǎn)品。

和戴姆勒一樣，豐田這樣的頂尖車企能夠攜手比亞迪，進(jìn)一步證明了比亞迪在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力和領(lǐng)先優(yōu)勢。

值得注意的是，如果說過去與戴姆勒的合作，只是比亞迪“技術(shù)對(duì)外輸出”的一個(gè)開端，那么今天與豐田的攜手，比亞迪最新的電動(dòng)車技術(shù)集大成者——e平臺(tái)，可以說將會(huì)在比亞迪各種對(duì)外技術(shù)性合作中，扮演起核心橋梁與載體的角色。

比亞迪e平臺(tái)

正如比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛經(jīng)常談?wù)摰哪菢?，一百年前的福特T型車，一百年后的比亞迪e平臺(tái)，都是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展和高度融合的時(shí)代標(biāo)志性產(chǎn)物。“e平臺(tái)的意義就是要促進(jìn)行業(yè)共享，共建行業(yè)健康。未來的汽車行業(yè)，一定會(huì)呈現(xiàn)‘大開大合’的態(tài)勢?！崩钤骑w說。

的確，e平臺(tái)的推出和規(guī)?；献鳎〒?jù)悉除了豐田之外，國內(nèi)已經(jīng)有多家大型車企集團(tuán)正在與比亞迪商談相關(guān)合作事宜）表明，全球新能源汽車“一哥”比亞迪，已經(jīng)開始從單純的產(chǎn)品輸出，逐漸向技術(shù)輸出、平臺(tái)輸出，以及最核心的“標(biāo)準(zhǔn)”輸出等大的方向邁進(jìn)。

我想，作為e平臺(tái)下誕生的最新技術(shù)轉(zhuǎn)化成果，比亞迪“漢”的出現(xiàn)，將再一次給BYD完成一次有力的“正名”。誰說國產(chǎn)品牌就一定比不上洋品牌，比亞迪“分分鐘造出的特斯拉”，真的一點(diǎn)也不賴嘛！