此時此刻，廣州車展媒體日正在進行中，而我席地而坐，看著特斯拉 Cybertruck 電動皮卡的發(fā)布會直播。

身心都很誠實。

幾年前 Model 3 發(fā)布時，我們說這是特斯拉最重要的一款產(chǎn)品，但事實上，對于一家美國車企來說，皮卡比轎車更重要。今天發(fā)布的 Cybertruck，會是一款比 Model 3 更有市場潛力的產(chǎn)品。

為什么這么說？五菱宏光在中國有多火，皮卡在美國就有多火。相關的銷量數(shù)據(jù)，早就已經(jīng)證明。在美國市場，皮卡的受眾人群顯然比轎車更多，而在全球市場，皮卡的潛力還未被充分挖掘。

事實上，在所有車身形態(tài)里，皮卡是最全面的。它兼具載人、載貨和越野能力。

特斯拉沒有理由不進入這個細分市場。

就像 Musk 在發(fā)布會一開場所說：皮卡其實很長時間都沒有變化。尤其是，同質化日益嚴重。

這是展現(xiàn)特斯拉革命性創(chuàng)造力的最好舞臺。而另一方面，Cybertruck 必須不一樣，才有機會。

于是，我們看到了它：

和特斯拉此前的產(chǎn)品設計風格完全不一樣，但是，這卻很特斯拉。

今夕何夕？2019？2049？

但毫無疑問，Cybertruck 之所以能被設計成這樣，也是源于電動動車比傳統(tǒng)燃油車更靈活的底盤布局。

我們都知道，因為這個原因，電動時代的汽車會比燃油車有更大的造型自由度，只不過 Cybertruck 讓這種變革來得更快了。

怎么講，如果說雷克薩斯是鈑金師傅的噩夢，那么 Cybertruck 就是天堂。內飾依然是濃厚的賽博朋克風，但你也能明顯看出它對 Model 3 內飾風格的延續(xù)。

Cybertruck 有堅固的不銹鋼車身，為了展示它的堅固，Musk 把發(fā)布會舞臺變成了春晚小品現(xiàn)場。

黃宏說：大錘 80！

它甚至可以防住 9mm 手槍的射擊……

但采用不銹鋼車身意味著特斯拉要重新設計生產(chǎn)流程，因為不銹鋼不利于沖壓，這是否會讓特斯拉陷入新的生產(chǎn)地獄？目前不得而知，只有等到它開始量產(chǎn)時的更多信息。

當然，玻璃也很堅固。莫非 Musk 想把這輛車賣給各國元首和戰(zhàn)火紛飛的地方？

它還有很強的越野性能，接近角達到了 35 度，離去角 28 度。而福特 F150 不同版本車型的接近角基本在 24-27 度左右，離去角在 22-25 度之間。

貨廂是一輛皮卡的靈魂。因為整體乘員艙的前移，Cybertruck 可以把更多的車身長度留給貨廂。它的貨廂容積達到 100 立方英尺，約合 2.8 立方米。什么概念？F150 猛禽車型的貨廂容積只有 52.8 立方英尺。Cybertruck 的貨廂自帶一個電動卷簾門。

Cybertruck 分為三個版本，分別是單電機后驅、雙電機四驅和三電機版本，對應 250 英里、300 英里、500 英里的續(xù)航里程，也就是 400、480、800 公里。三個版本的 0-60mph 加速分別為 6.5 秒、4.5 秒和 2.9 秒。單電機版售價 3.99 萬美元，三電機版售價 6.99 萬美元，全系標配 Autopilot，如果選裝 FSD 全自動駕駛，需要 7000 美元。

我們可以做個對比：2020 款福特 F150 在美國的售價區(qū)間為 2.85-6.75 萬美元，分為單排和雙排兩種車身結構，其中，雙排的 LARIAT 版起售價為 4.25 萬美元。

三個版本的具體信息可以見下圖：

在各方面的性能上，Cybertruck 可能都要優(yōu)于 F150 這個級別的皮卡，這也是 Model 3 的成功法則之一。至于續(xù)航里程，三電機版本 Cybertruck 更是推到了 800 公里級別，除去 Rodster 2，這是目前特斯拉產(chǎn)品陣營里的最大值。

不過也不能忽視另一個對手——Rivin R1T。相比之下，R1T 的造型就要「正統(tǒng)」得多。它有 640km 的續(xù)航、3 秒以內的 0-60 英里加速能力、最大 11000 磅的牽引力，但是 Cybertruck 面前，這些參數(shù)都略顯暗淡。唯一值得安慰的，可能是背靠股東福特汽車所帶來的的優(yōu)勢。

特斯拉能否走向由 Cybertruck 引領的更大的成功？Model 3 的成功先例讓我們對此多了一分信心，但最大的障礙，或許就是它顛覆性的外觀了……