到了如今這個時候，即便再不懂車的人都會知道，電動車肯定是未來的大勢所趨，基本不會有太大的懸念。但是在電動化道路的選擇上，不同廠商各持己見，對此擁有著不同的答案。在如今純電動車?yán)m(xù)航里程和充電時間還無法與傳統(tǒng)能源車輛相媲美時，折中選擇混合動力車型是不少消費(fèi)者的選擇，而市面上越來越多的各種混合動力車型似乎也順應(yīng)著市場的發(fā)展。

提到日系產(chǎn)品的混動技術(shù)，我相信絕大多數(shù)人都會想到豐田，實際上，本田在這項技術(shù)上的技術(shù)積累同樣深厚，但是相比于我們常見的技術(shù)路線，本田對此又有著自己獨特的理解。現(xiàn)階段國內(nèi)在售的本田車型已經(jīng)有一部分具有混動版本了，而今天我們要聊的，就是明年即將進(jìn)入中國市場的另一種混動技術(shù)：插電式混合動力系統(tǒng)。

為什么說是某種意義呢?因為現(xiàn)在量產(chǎn)的插電式混合動力車型中，有不少會因為電池容量不大，導(dǎo)致純電續(xù)航里程并不高，很難被當(dāng)做純電動車去在日常使用。

本田最新一代插電式混合動力系統(tǒng)電池總?cè)萘窟_(dá)到了17kWh，要知道電池容量的提升相應(yīng)的在體積上會有所增加，如何做到不占據(jù)乘客的乘坐空間或者后備廂空間呢?奧秘就在于分組。本田重新設(shè)計了電池組，使得單個電池組更加扁平，在14個電池組模塊的幫助下，電池總?cè)莘e也得到了提升。

由于電池組的輸出功率較大，因此在純電工況下車輛的最高速度也能達(dá)到160km/h。但是較大的輸出功率會帶來一個問題，那就是你各種零部件的發(fā)熱。為此，本田給這套插電混合動力系統(tǒng)使用了水冷系統(tǒng)。

從金屬導(dǎo)熱和冷卻水的分配和流向方面，本田在研發(fā)階段都都做出了很多的嘗試，從而確保發(fā)揮它們的冷卻功能，不會讓溫度過高。在美國加州的死亡谷進(jìn)行實驗時，即便室外最高溫度達(dá)到50℃，這套系統(tǒng)也可以正常進(jìn)行工作。

總結(jié)：

如果純電動的路線不適應(yīng)用車環(huán)境，不妨換個角度解決問題。面對幅員遼闊、有長距離續(xù)航里程需求的市場，使用插電混動技術(shù)滿足消費(fèi)者或許是一種更好的解決方案。超過100km的純電動續(xù)航里程、160km/h的最高純電車速，怎么看這兩項數(shù)據(jù)都能滿足基本的日常使用。如果要出遠(yuǎn)門，低至2.24L/100km的油耗和媲美傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程，我不相信你會無動于衷。接下來要期待的是什么呢?我想應(yīng)該是這套系統(tǒng)明年到底會在什么車型上與我們見面，會是雅閣么?