相隔不過一日，寧德時代和比亞迪在電池合作上陸續(xù)有了新的展開。

首先，寶馬增加對寧德時代的訂單，從2018年中期宣布的40億歐元訂單額增至73億歐元（約合568億元）（合同期限從2020年到2031年），其中寶馬集團為45億歐元，寶馬中國生產基地為28億歐元。

8月底奧迪與比亞迪電池供應的商討傳聞，在11月22日也得到奧迪的正面回應。奧迪新任命的中國總裁武佳碧(Gaby-Luise Wüst)在廣州車展前接受采訪時表示，奧迪正在就在華電動汽車所需的電池與比亞迪進行談判，但具體細節(jié)目前暫時處在保密階段。

從國內豪華車市場的競爭格局來看，寶馬5系和X1兩款PHEV幫助寶馬率先立足于新能源汽車市場的TOP10序列。但新的格局隨著德系豪車的排兵布陣正在形成。

寶馬的打算是“ONE PLATFORM SERVES ALL”，即在2021年推出一個適用于所有動力系統(tǒng)的模塊化平臺，涵蓋內燃機車、插電式混合動力車和純電動汽車。

兩年內，寶馬將提供五款純電動量產車。除寶馬i3迄今已生產超過16萬輛外，今年它還將開始生產純電動MINI。以及它將在2021年在丁戈爾芬生產iNEXT，在慕尼黑工廠生產i4。作為關鍵的國產車型，2020年華晨寶馬將投產純電動BMW iX3，并從中國出口到全球各地。

由于技術路線的左右搖擺，寶馬雖有i3和i8兩大產品，但它沒有趁勢在全球主要市場內搶占名次優(yōu)勢。這也給了后來者——特斯拉機會。現在這名“曾經的”學霸開始反擊了。

寧德時代，寶馬國產電動汽車電池的唯一來源，借助這道契機鋪開進擊海外市場的道路。

廣州車展上市的奧迪Q2L e-tron和e-tron，成為奧迪在中國新能源汽車市場的破局者。

奧迪計劃在未來兩年內在中國開始銷售9款新能源車型，其中一半以上的新車型將是純電動車型。

大眾，這家全球最大的汽車制造商明年將投資超過40億歐元（44億美元），以增加電池汽車的陣容。奧迪是其最大的利潤產生者，該品牌的三分之一銷量來自中國。它格外重視這個市場。即使有困惑和疑慮，電氣化也是它們不得不繼續(xù)做下去的事情。

尋求當地的電池供應商，對于奧迪來說也是必須的任務。

據8月底彭博社的報道，比亞迪的動力電池將用于PPE平臺車型中，第一批車型預計將于2021年左右上市。PPE平臺由奧迪和保時捷聯(lián)合打造，主要用來開發(fā)高端電動汽車。

除了電池供應外，奧迪和比亞迪還在探索更深層次的合作關系，包括建立合資企業(yè)，收購比亞迪電池事業(yè)部的股份。比亞迪正在尋求動力電池業(yè)務的獨立，預計在2022年左右分拆上市。

奧迪剛剛上市的Q2L e-tron使用的是寧德時代的電池。這是否意味著比亞迪和寧德時代都將成為奧迪國產車的電池供應商呢？