當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之變局，汽車由傳統(tǒng)的燃油車，向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“四化”轉(zhuǎn)型。所有的車企都深刻參與到了這場全面而深刻的變革之中。

隨著“共享”概念風(fēng)靡，從網(wǎng)約車到分時租賃，汽車共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)迎來了蓬勃發(fā)展的時期。

在滴滴、神州等先行者勇立潮頭、乘風(fēng)破浪的同時，以GoFun為代表的分時租賃平臺也脫穎而出；當(dāng)然，傳統(tǒng)主機(jī)廠也積極布局，希望在市場寒冬中開辟新的增長點，搶占出行先機(jī)。向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，已然成為大趨勢。

那么，在這場面向未來的布局中，誰能率先打破盈利魔咒？誰來主導(dǎo)未來出行格局？又將給未來的出行方式帶來怎樣的改變？

11月20日，在由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道主辦、以“穿越寒冬直面未來”為主題的2019中國汽車新創(chuàng)峰會上，《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》汽車版主編何芳與來自萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長兼總裁邵丹薇、吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良、神州優(yōu)車高級副總裁臧中堂、愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍、GoFun出行CEO譚奕、威馬汽車首席增長官王鑫這六位在出行產(chǎn)業(yè)鏈上扮演不同角色企業(yè)的代表，圍繞“深度布局未來出行”展開對話，共同探討整個出行和汽車生態(tài)體系顛覆性重塑的可能性。

何芳：未來的出行市場前景如何？

楊學(xué)良：傳統(tǒng)的汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型是大的趨勢，有很大的市場潛力，從目前預(yù)估來看，未來的十年可能會有一個萬億級以上的海量市場需求，這是相對比較穩(wěn)定、高質(zhì)量、同時對未來的盈利有很大貢獻(xiàn)的市場，增長的勢頭還是很明顯的。

未來是可以想象的未來，可以看到的未來，曹操出行將成為立體的綜合的移動出行解決方案提供商，而且成為新能源優(yōu)質(zhì)安全的服務(wù)保障。

臧中堂：基于“新四化”的時代趨勢，出行可能會成為整車廠商的標(biāo)配。在未來的競爭中，參與競爭的企業(yè)拼的是運(yùn)營能力，拼產(chǎn)品服務(wù)，拼成本結(jié)構(gòu)。只有達(dá)到最好的用戶體驗和最優(yōu)的成本結(jié)構(gòu)的平衡，才能跑出盈利的商業(yè)模式，真正賺錢，實現(xiàn)企業(yè)盈利的同時創(chuàng)造社會價值。

譚奕：主機(jī)廠現(xiàn)在都要做出行，是因為在這樣的商業(yè)環(huán)境和背景下，如果不選擇出行服務(wù)，僅提供造車行為會面臨很大的挑戰(zhàn)。向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是很自然的轉(zhuǎn)化過程。所謂的“出行成為主機(jī)廠的標(biāo)配”只是階段性的問題，不是長久性的問題。在過渡階段大家選擇做出行是不得以而為之的策略，希望未來有整合統(tǒng)一的平臺解決出行方案。

何芳：如何深度布局未來出行？

邵丹薇：在移動出行的生態(tài)里，充電是基礎(chǔ)設(shè)施，但光做基礎(chǔ)設(shè)施不夠，對出行公司來說最重要的是成本。面對這其中存有的下探空間，要通過規(guī)模優(yōu)勢以及不斷推動技術(shù)迭代來降低投資、運(yùn)營成本。這也正是星星充電不懈的使命，目標(biāo)是公共充電成本一毛錢。要通過規(guī)模優(yōu)勢降低運(yùn)營成本，做到充電成本還有下探空間。所以星星充電的使命是不斷地降低成本，目標(biāo)是公共充電成本一毛錢。同時，通過互聯(lián)互通降低交易的成本，利用API接口開放，把所有的數(shù)據(jù)開放給所有的公司，為出行降本減負(fù)，為消費(fèi)者提供便利。

楊學(xué)良：一是要堅持定位，形成特色，第二希望與上下游的合作伙伴充分共享機(jī)會，第三是在面對終端用戶的基礎(chǔ)上，拓展2B的業(yè)務(wù)，與阿里、高德、中國移動等多家機(jī)構(gòu)客戶合作，用移動出行服務(wù)提供商的身份來解決公司日常出行的需求。

未來，曹操出行將在注重品牌定位的基礎(chǔ)上推出更有附加值的服務(wù)。目前正在布局空中出行服務(wù)，并提供城市之間以及機(jī)場到市中心的服務(wù)。

臧中堂：神州優(yōu)車是最早布局租車、專車共享平臺的企業(yè)。借助網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，客戶優(yōu)勢，收購寶沃之后，神州優(yōu)車業(yè)務(wù)從出行領(lǐng)域延伸至整車制造領(lǐng)域，從完整的產(chǎn)業(yè)鏈去布局未來出行，其中包括保險、汽車售后維修在內(nèi)完整的產(chǎn)業(yè)路徑。

蔡建軍：人們對美好生活的向往，是出行一直存在的土壤。因此，愛馳汽車整個企業(yè)的定位就是用戶深度參與的智能出行服務(wù)公司。隨著5G與大數(shù)據(jù)時代來臨，一定程度上改變?nèi)说某鲂蟹绞?，包括選擇的出行場景，包括出行的工具，但是其中有一個不變——無論是傳統(tǒng)汽車還是造車新勢力，面對的底層邏輯是要洞察消費(fèi)者的需求，要圍繞消費(fèi)者的需求做商業(yè)模式或者企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)作以及運(yùn)營能力的變化。

王鑫：作為造車新勢力參與到出行過程中是自然而然的事情。威馬汽車更多是在用戶需求的基礎(chǔ)上布局整個出行場景。第一個是全國充電網(wǎng)絡(luò)的布局，第二個是關(guān)于用車場景的布局，包含了旅游租車、網(wǎng)約車、共享出行。未來只要跟客戶相關(guān)的觸點，威馬都會探索新的出行可能性。特別是與充電樁企業(yè)的合作，可以解決消費(fèi)者購買智能車的最大焦慮。

何芳：出行服務(wù)平臺與主機(jī)廠，誰能主導(dǎo)未來出行？

楊學(xué)良：曹操出行將成為立體的綜合的移動出行解決方案提供商，而且成為新能源優(yōu)質(zhì)安全的服務(wù)保障。曹操出行這樣的移動出行服務(wù)商，就是要證明傳統(tǒng)的汽車制造商在藍(lán)海市場里面不僅做觀望者，還要做參與者推動者甚至成為引領(lǐng)者。

未來移動出行服務(wù)，還有無人駕駛和自動駕駛的到來，一定是定向開發(fā)的特殊的車型。這些車型的開發(fā)和使用的過程一定是跟上下游合作伙伴協(xié)同開發(fā)的。關(guān)注用戶個性化需求，可以給他們開發(fā)定制化的服務(wù)。

未來，主機(jī)廠與出行平臺不是誰戰(zhàn)勝誰，誰顛覆誰，主機(jī)廠和平臺公司相互結(jié)合的話，會有很多共享資源與協(xié)同效應(yīng)。

臧中堂：迎合“新四化”的趨勢，整車廠商和出行平臺都不想放棄高頻入口，也不想放棄出行的場景。未來誰更有優(yōu)勢，最終體現(xiàn)在技術(shù)管理上，包括用戶體驗、成本結(jié)構(gòu)等。商業(yè)模式不行，實現(xiàn)不了盈利，誰都沒有出路。未來一定是產(chǎn)業(yè)協(xié)同、共享智能化。

譚奕：GoFun跟主機(jī)廠之間的界限和合作是越來越融合，通過把新的汽車銷售模式以及兩三年的出行量產(chǎn)生的增值空間重新分配，能夠降低購車成本，增加購車意愿。因此，未來的出行從車輛的供給到出行服務(wù)會合為一體。

做出行有太多專業(yè)的東西。對于OEM而言，再造一個新廠是更新，但是做出行平臺是比造新廠更難的事情。目前大家都在等一個機(jī)會，還沒有完美的解決方案。

王鑫：今年上半年威馬汽車分別和美團(tuán)打車和GoFun進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。一方面打通了整個消費(fèi)者的使用的價值鏈；另一方面是合縱連橫，消費(fèi)者在乘坐的過程中對于車輛的體會和反饋等大量的數(shù)據(jù)傳遞給我們，可以很快改進(jìn)汽車本身的品質(zhì)包括智能化方面的體驗。這是威馬非常具有前瞻性的關(guān)于智慧出行的布局。所以，威馬汽車不僅僅是一家造車企業(yè)，也是出行平臺的好伙伴。