MG汽車(MGMotor)的初步成功，以及本土市場的放緩，促使諸多中國汽車制造商將目光投向了印度。

2003年,格萊美提名音樂家布萊恩·韋恩·特拉索（BrainWayneTraseau）又一次大放異彩。他以才華橫溢的舞曲而聞名，更為人所熟知的是其藝名BT。2003年是其轉(zhuǎn)型之年，他還為《極品飛車：地下狂飆(2003)》制作了游戲音樂。

也就是在那一年，馬魯?shù)伲∕aruti，印度本土汽車制造商）嘗試通過升級版的Zen和WagonR來牢牢掌控小型車市場。它的競爭對手現(xiàn)代（Hyundai）則推出了SantroXing，正在迎頭趕上。

到如今近16年過去了，印度汽車市場仍然大同小異。馬魯?shù)兮從荆∕arutiSuzuki）仍然在主導幾乎每一個產(chǎn)品類別，現(xiàn)代則緊跟其步伐，咬定青山不放松。他們一起控制了約70%的份額。市場上多達13名的其他參與者，只能爭奪剩下的30%。

但很快，將會有更多的人來搶食這塊蛋糕。MG汽車(MGMotor)的初步成功，以及中國市場的放緩，促使中國的諸多汽車制造商將目光投向了印度。

據(jù)知情人士透露，長城汽車(GreatWallMotors)、奇瑞(Chery)、北汽福田汽車(BeiqiFotonMotor)和長安汽車(Changan)等公司都在進一步推動其印度計劃。在短短4個月的時間里，中國上汽集團(SAIC)旗下的MG汽車(MGMotor)在印度的首款車型“Hector”就拿下了多達4萬的訂單。

行業(yè)觀察人士表示，中國公司最有可能蠶食日產(chǎn)(Nissan)、福特(Ford)和大眾(Volkswagen)的市場份額。這些公司在乘用車市場的底部苦苦掙扎，可能會被新的進入者擠出市場。

在過去的兩到三年里，作為金字塔底的汽車制造商，它們頻繁經(jīng)歷了高層人事動蕩、印度政府決策的放緩、經(jīng)銷商的關門和產(chǎn)品線的縮減。這三家公司在印度的市場份額都很小，從不足1%到3.5%不等。

而中國公司就不一樣了。它們推出的產(chǎn)品令人興奮，價格也不貴——這是中國企業(yè)在各個行業(yè)都精通的一種玩法。

必須有當?shù)睾献骰锇?

消息人士稱，中國汽車制造商正在追蹤MG汽車的表現(xiàn)，這是它們進入印度市場的準備工作之一。中國制造商有雄厚的財力，一旦嗅到良好的回報，就會毫不猶豫地投入資金。

他們也許會把目光投向能夠迅速產(chǎn)生效果的產(chǎn)品領域。一位了解事態(tài)發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士表示:“他們知道，自己無法在馬魯?shù)兮從竞同F(xiàn)代(Hyundai)等主導的多個產(chǎn)品領域展開競爭。”

“中國汽車制造商可能會在增長最快的SUV領域部署自己的產(chǎn)品，成為數(shù)字汽車的先行者，并在零售模式方面進行創(chuàng)新——就像MG通過其數(shù)字工作室所做的那樣，”咨詢公司Frost&Sullivan印度分公司的交通副總監(jiān)阿斯溫?庫馬爾(AswinKumar)表示。

庫馬爾將此與中國企業(yè)顛覆印度智能手機市場相提并論?！八麄兛赡軙蔀樽摷夹g的領導者，為實用汽車領域帶來高端功能，并像中國的手機公司一樣，為自己的品牌造勢。”

然而，他指出，中國汽車制造商將不得不考慮印度消費者對價格的敏感度，并控制汽車的售價。他們還需要良好的售后服務聲譽，這讓大眾這樣的全球巨頭付出了高昂的成本。

庫馬爾補充道:“如果能夠管理好售后服務和質(zhì)量形象，他們將在未來幾年的增長領域形成激烈競爭?！?

中國最大的SUV制造商長城汽車(GreatWallMotors)在進入印度市場時，必須注意這一點。目前，該公司正在印度設立了古爾岡辦事處。該公司已經(jīng)為其印度之旅部署了160萬美元的初始投資。該公司計劃在未來3-5年內(nèi)投資約700億盧比(合10億美元)。

該公司可能會在古吉拉特邦的Sanand建立一個新工廠，或者考慮建立一個棕色地帶工廠（brownfield，指被放棄工業(yè)或商業(yè)用途，但仍能夠被重復應用的土地）。通用汽車(GeneralMotors)的Talegaon工廠可能會出現(xiàn)在它的名單上，這家美國汽車制造商希望在2019年底前退出汽車制造業(yè)。長城汽車計劃在2022年下半年通過哈弗(Haval)品牌的SUV實現(xiàn)其印度之旅的里程碑。

在中國，哈弗的車身長度在4-5米之間，其中H1型是最小的。預計長城將把H2、H6和H9等車型引入印度。消息人士稱，這將確保這家中國汽車制造商不會得罪專門生產(chǎn)掀背式汽車的馬魯?shù)佟?

長城汽車也是中國皮卡市場的領導者，可能會考慮在晚些時候再將類似的產(chǎn)品引入印度。

在經(jīng)歷了最初的挫折之后，中國汽車制造商已經(jīng)認識到，要想在印度取得成功，并與傳統(tǒng)的老牌汽車制造商競爭，它們就必須有本土特色。他們的企業(yè)需要有本地生產(chǎn)、供應商基地和研發(fā)機構。

他們當中的許多人正在建立本土伙伴關系。

國有的奇瑞汽車(CheryAutomobiles)正與塔塔汽車(TataMotors)談判，為其進入印度市場組建一家合資企業(yè)(JV)。事實上自2012年以來，奇瑞一直與塔塔汽車旗下的捷豹路虎(JaguarLandRover)品牌在中國合作。它計劃于2021-22年在印度推出黑鳥(Blackbird)SUV，與現(xiàn)代的Creta車型競爭。

大約10年前，奇瑞曾試圖在印度建廠，但最終放棄了該項目。

MG汽車(MGMotor)已與總部位于德里的初創(chuàng)公司eChargeBays合作，后者為電動汽車裝配家庭充電基礎設施。

本月，卡車和公交車制造商北汽福田汽車(BeiqiFotonMotor)將與總部位于哈里亞納(Haryana)的PMIElectroMobilitySolutions公司簽署一項合資協(xié)議，并在浦那投資50億盧比（約人民幣5億元）建設一家電動巴士工廠。該公司在Chakan擁有約400英畝土地。

北汽福田汽車公司(巴士業(yè)務)總經(jīng)理GaryGao表示，該公司希望通過當?shù)氐暮献骰锇檫M入印度，并建立一個雙贏的合資企業(yè)。

“福田汽車擁有非常好的技術、質(zhì)量控制和財務狀況。PMI對市場和客戶網(wǎng)絡有著深刻的理解，”GaryGao說。北汽福田將持有合資企業(yè)30%的股份，但向合作伙伴提供額外的信貸便利。

在中國，北汽福田擁有箱式貨車、SUV和皮卡等一系列產(chǎn)品，并將考慮把它們引入印度。此外，還有傳言稱，該公司正考慮與比亞喬（Piaggio，意大利的車輛生產(chǎn)商）聯(lián)手，進軍廂式車市場。

另一家中國汽車制造商長安汽車(Changan)早在2017年組建了一支50人的印度團隊，該公司正在物色一個生產(chǎn)基地，甚至還在考慮與福特(Ford)簽訂一份生產(chǎn)合同。但據(jù)知情人士稱，由于經(jīng)濟持續(xù)放緩，其印度計劃已經(jīng)被擱置。

目前，中國汽車市場是印度的10倍，約有100家汽車制造商。

側翼進攻，電動車或成突破口

在智能手機領域，中國企業(yè)不斷創(chuàng)新，幾乎每天都有新產(chǎn)品問世?！八麄兺顿Y于營銷和銷售，其中近50%來自電子商務市場。同樣，在汽車行業(yè)，中國汽車制造商也在非常積極地爭奪市場份額，并投入大量資金，打造具有新奇元素、令人信服的車型，”汽車業(yè)觀察人士斯里尼瓦斯?克里希南(SrinivasKrishnan)表示。

但汽車不是手機，中國汽車制造商必須正視印度人根深蒂固的觀念——即中國產(chǎn)品總體上成本較低，因此質(zhì)量較差。目前，從中國進口的主要是電子產(chǎn)品和廉價的資本貨物。

“中國品牌的主要出口目的地是南美、西亞和東歐。吉利(Geely)和長城汽車(GreatWallMotor)等部分頂級品牌則已經(jīng)宣布了進軍美國和歐洲市場的計劃。隨著中國市場的放緩，印度將成為一個目標市場，”LMCAutomotive高級市場分析師AlanKang表示。

雖然中國汽車公司的產(chǎn)品質(zhì)量好、設計合理、價格實惠，但這些產(chǎn)品都是針對國內(nèi)消費者開發(fā)的。AlanKang指出，因此，這些產(chǎn)品將需要本土化的定制(如動力系統(tǒng)的改變)，以滿足印度買家的需求和印度的法規(guī)。

隨著印度政府推動綠色交通工具以遏制污染，印度的電動交通市場正在發(fā)展壯大。中國汽車制造商在電動汽車(EV)領域有很強的基礎，他們在多年前就開發(fā)了相關技術。

同時，中國供應商是印度電動汽車公司的主要零部件供應商，包括發(fā)動機、控制器和鋰離子電池。許多印度汽車制造商正在與中國公司合作，以獲得電動汽車技術。

中國汽車制造商可能會利用這一點，在電動汽車這一方興未艾的細分市場上占據(jù)主導地位。

“長城汽車也在評估電動汽車，因為它已經(jīng)擁有Ora品牌。R1電動汽車不是最暢銷的汽車，但在1月至6月期間，它躋身全球十大車型之列?！币晃恢槿耸糠Q。

印度政府也推出了加快采用、制造(混合動力和)電動汽車(FAME)計劃，該計劃要求外國制造商按汽車價值的50%實現(xiàn)本地化，這迫使中國人要么把自己的供應商帶到印度，要么讓當?shù)毓虆⑴c進來。

中國廠商可能會帶來一些非傳統(tǒng)的電動汽車，顛覆印度市場?？死锵Ｄ险f:“他們可以從現(xiàn)有汽車市場的側翼發(fā)動進攻，但在電動汽車方面，他們已經(jīng)很有侵略性了?！?

但他認為，問題是它們能否忍受印度市場較低的銷量？例如，JeepCompass一開始銷量不錯，達到了幾千輛，但如今每月的銷量只有600輛左右。

MG汽車(MGMotor)將于12月推出其電動SUV——ZS，據(jù)知情人士透露，該公司將帶印度記者到中國進行試駕。MG汽車印度公司(MGMotorIndia)的首席商務官高拉夫?古普塔(GauravGupta)表示:“7月份在英國推出后，ZS得到了積極的市場回應?！?

每個市場都是獨一無二的，印度也不例外。在中國表現(xiàn)良好的模式，可能在印度并不能取得成功。在制定印度戰(zhàn)略的同時，中國企業(yè)應該從通用汽車(GeneralMotors)等企業(yè)所犯的錯誤中吸取教訓。通用汽車在2017年底退出了印度業(yè)務，但仍繼續(xù)從印度出口Beat掀背式汽車。

中國廠商們必須對自己的汽車進行大量的定制，以滿足印度的要求。此外，它們還需要保持穩(wěn)定的產(chǎn)品線，從而在一個每年都有大量新產(chǎn)品和更新改版的市場中保持競爭力。

汽車分析公司LMCAutomotive亞太區(qū)高級經(jīng)理阿馬爾?馬斯特(AmmarMaster)表示:“針對快速增長的SUV市場以及主要收入來源的B級車市場，制定一個平衡的產(chǎn)品戰(zhàn)略，將是朝著正確方向邁進的第一步?！?

對MG而言，該準備好迎接從國內(nèi)蜂擁而來的競爭對手了。