投資的一個(gè)黃金原則是不將雞蛋放在同一個(gè)籃子里。

這對(duì)于電動(dòng)化大潮洶涌的汽車產(chǎn)業(yè)似乎也是同樣如此。

今天中午來自香港的媒體報(bào)道，奧迪與比亞迪正在進(jìn)行電池供應(yīng)合作談判，“我們正在與比亞迪進(jìn)行對(duì)話，但是我不能透露細(xì)節(jié)?！眾W迪中國(guó)區(qū)總裁武佳碧對(duì)此表示。

在這篇報(bào)道中，奧迪方面確認(rèn)目前正在和比亞迪就動(dòng)力電池采購(gòu)進(jìn)行洽談，但是官方?jīng)]有公布具體細(xì)節(jié)。但二者確實(shí)探討了深化合作的可能性，奧迪可能將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，或共同成立合資公司。

雖然這一消息早有風(fēng)傳，但成立合資公司對(duì)于這個(gè)產(chǎn)業(yè)而言依然是一個(gè)爆炸性的消息。

因?yàn)樵谝恢芮耙簿褪?1月18日剛剛上市的純電動(dòng)車奧迪Q2L e-tron搭載的是寧德時(shí)代提供的動(dòng)力電池。

一度封閉的比亞迪在宣布開放之后，正在不斷收獲橄欖技，而這橄欖枝的背后，也是所有的汽車企業(yè)對(duì)寧德時(shí)代的擔(dān)憂，供應(yīng)商一家獨(dú)大對(duì)所有主機(jī)廠而言將是一場(chǎng)噩夢(mèng)。

平衡，有選擇，良性競(jìng)爭(zhēng)，是一個(gè)有活力的市場(chǎng)健康發(fā)展的先決條件。

在寧德時(shí)代漸漸一統(tǒng)江湖之時(shí)，比亞迪如果可以提供新選擇無穎是這一市場(chǎng)的好消息。

今年各大車企在電動(dòng)汽車行業(yè)的布局加快，其中不可回避的就是各大品牌加大了在華電池采購(gòu)，這樣的布局也是與中國(guó)的新能源政策是離不開的，要想在中國(guó)拿到新能源補(bǔ)貼，就必須采用中國(guó)制造的電池。

其實(shí)早在今年9月就有消息稱，奧迪正在與比亞迪進(jìn)行談判，計(jì)劃將后者納入其電池供應(yīng)商之列。不過，雖說是確定了與比亞迪就電池供應(yīng)的洽談，奧迪與寧德時(shí)代的合作也不會(huì)結(jié)束，根據(jù)官方的說法，此次的合作是為了打破對(duì)單一供應(yīng)商的依賴，畢竟行業(yè)內(nèi)由于電池供應(yīng)問題導(dǎo)致電動(dòng)汽車品牌危機(jī)的案例并不鮮見。

可以說比亞迪在去年全面開放電池技術(shù)之后，正在引來更多品牌的關(guān)注，主機(jī)廠不想讓電池市場(chǎng)一家獨(dú)大的小心思已擺在了明面上，雖然比亞迪電池業(yè)務(wù)目前占有率依舊低于寧德時(shí)代，但在電池技術(shù)的開放之后，比亞迪似乎找到了更多的營(yíng)收渠道。

比亞迪新能源技術(shù)開放初見成效

比亞迪在最近關(guān)于能量電池相關(guān)的合作消息似乎每天都能出現(xiàn)。

11月22日，比亞迪微電子與藍(lán)海華騰簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方就電機(jī)控制器單元、集成式電控、IGBT模塊及晶圓、電流傳感器等產(chǎn)品的應(yīng)用和推廣達(dá)成合作。

協(xié)議內(nèi)容包括：比亞迪微電子優(yōu)先保證藍(lán)海華騰供貨，確保提供行業(yè)內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格并保證產(chǎn)能；比亞迪在其生產(chǎn)能力范圍內(nèi)配合藍(lán)海華騰合作開發(fā)如專用IGBT等產(chǎn)品；雙方在汽車三電控制器等產(chǎn)品上優(yōu)先推薦使用雙方的電機(jī)控制器單元、集成式電控、智能功率模塊IGBT、碳化硅、電流傳感器等產(chǎn)品；雙方在與第三方合作時(shí)有義務(wù)向第三方推薦使用對(duì)方產(chǎn)品。

而在半個(gè)月前，比亞迪微電子還與金康動(dòng)力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作領(lǐng)域同樣是電控和IGBT等領(lǐng)域。根據(jù)協(xié)議，雙方將在大功率電機(jī)控制器研發(fā)及設(shè)計(jì)、整車控制器、網(wǎng)管控制器、高壓配電盒等領(lǐng)域加強(qiáng)合作。

比亞迪微電子擁有目前國(guó)內(nèi)最為完整的汽車級(jí)IGBT產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)IGBT模塊及晶圓、車用電流傳感器、MCU、IPM等相關(guān)產(chǎn)品。與藍(lán)海華騰、金康動(dòng)力合作的簽署，表明比亞迪IGBT、電控等汽車核心零部件技術(shù)及產(chǎn)品也正逐步開放。

這也是比亞迪相對(duì)于寧德時(shí)代的一種優(yōu)勢(shì)之一，除了電池比亞迪是國(guó)內(nèi)少數(shù)掌握車規(guī)級(jí)IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的企業(yè)，其車規(guī)級(jí)IGBT一直對(duì)外供應(yīng)，其晶圓產(chǎn)能預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到10萬片/月。

不止IGBT與電控領(lǐng)域，比亞迪還積極推進(jìn)其電池、電機(jī)等汽車核心領(lǐng)域的外供的力度。早在2018年，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就曾表示，將在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)拆分上市，預(yù)計(jì)上市時(shí)間為2022年底。

此前進(jìn)展一直較為緩慢的動(dòng)力電池領(lǐng)域，2018年與長(zhǎng)安成立動(dòng)力電池合資公司后就一直沒動(dòng)靜。由于多年自產(chǎn)自銷，加上寧德時(shí)代的快速擴(kuò)張，曾經(jīng)的“電池大王”比亞迪在年初動(dòng)力電池市場(chǎng)份額已不足寧德時(shí)代的1/2。

2019年，遺憾丟失行業(yè)第一寶座后，比亞迪動(dòng)力電池供應(yīng)鏈進(jìn)入圈客戶的實(shí)質(zhì)性階段。小批量為北京華林、中聯(lián)重卡、石家莊煤礦機(jī)械、山東泰開、揚(yáng)州金威等商用車企供貨后，比亞迪動(dòng)力電池又陸續(xù)配套金康新能源、長(zhǎng)安等乘用車企。其中，配套的長(zhǎng)安E-ROCK已經(jīng)于廣州車展亮相，新車NEDC續(xù)航達(dá)605km。

除了國(guó)產(chǎn)相關(guān)企業(yè)的合作之外，比亞迪和奔馳、豐田等國(guó)際品牌也進(jìn)行了相關(guān)的合作項(xiàng)目。

在剛剛過的廣州車展上，占據(jù)奔馳展臺(tái)C位的并不是萬眾期待的邁巴赫GLS，而是比亞迪和奔馳合資公司騰勢(shì)X車型，這款車未來也將在奔馳4S店中進(jìn)行售賣。

而在11月初，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司就成立純電動(dòng)車研究公司簽訂合資協(xié)議，從已經(jīng)公示的內(nèi)容看，這家合資公司將于明年，也就是2020年正式成立，以雙方分別出資50%的方式結(jié)合，在車輛制造平臺(tái)、零配件設(shè)計(jì)以及研發(fā)業(yè)務(wù)等方面開展合作。

按企業(yè)發(fā)展歷史以及所謂的“輩分”來看，豐田更久，在眾多車企在燃油領(lǐng)域角逐的上個(gè)世紀(jì)，豐田就已經(jīng)開始了新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)與創(chuàng)造，油電混動(dòng)、氫燃料等等，這也為新時(shí)期豐田的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，由此也造就了雙擎系列在國(guó)內(nèi)的暢銷。

雖然相比豐田，比亞迪略顯年輕，但面對(duì)這個(gè)全新的時(shí)代——任何企業(yè)都要從零開始的時(shí)代，比亞迪占據(jù)了“天時(shí)”這一先機(jī)，而后，技術(shù)領(lǐng)域的深入創(chuàng)造，比亞迪比任何一家企業(yè)都想得更遠(yuǎn)，也走得更遠(yuǎn)，發(fā)展至今，比亞迪不僅有經(jīng)典的王朝系列傍身，更有全新的e系列為品牌加分。作為全球唯一一家同時(shí)擁有電機(jī)、電池、電控等核心技術(shù)的汽車制造企業(yè)，比亞迪擁有的技術(shù)沉淀足可以讓其傲視整個(gè)行業(yè)。

這一切未來合作規(guī)劃的開端，都源自于2018年將電池和相關(guān)技術(shù)進(jìn)行開放的舉措，而這一舉措的背景，是那一年寧德時(shí)代已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)巨頭，并替換比亞迪成為了動(dòng)力電池出貨量第一的零部件產(chǎn)業(yè)，所以開放可以說是有些無奈，但從目前來看，已經(jīng)是打開了比亞迪的新思路。

速成的電池獨(dú)角獸

寧德時(shí)代占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)和單純的零部件背景，雖然后有比亞迪緊緊跟隨，依然算得上全球領(lǐng)先。

1-10月，寧德時(shí)代的裝機(jī)量高達(dá)23.5GWh，市占率高達(dá)50.9%，而去年全年為23.6 GWh，市占率為42%。不足1年時(shí)間，寧德時(shí)代市占率提升8.9%，進(jìn)一步鞏固動(dòng)力電池的霸主地位。

前10月，比亞迪裝機(jī)量為 9.2GWh，市占率 20%，去年全年為 11.2GWh，市占率 19.9%。

單看10月，寧德時(shí)代裝機(jī)量 2.1GWh，市占率為 50.7%。比亞迪裝機(jī)量 0.5GWh，市占率僅為 11.5%。天津力神、中航鋰電表現(xiàn)優(yōu)異，裝機(jī)量分別為 293MWh、263MWh，與比亞迪差距逐漸縮小。

另外，寧德時(shí)代還在近日虜獲了超級(jí)大單。

11月21日，寶馬宣布，將寧德時(shí)代的電池訂單從2018年年中宣布的40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣567億元），合同期限從2020年到2031年。其中，寶馬采購(gòu)價(jià)值45億歐元的電池訂單，而華晨寶馬位于沈陽的生產(chǎn)基地采購(gòu)價(jià)值28億歐元的電池訂單。

受此影響，寧德時(shí)代第二日股價(jià)逆勢(shì)大漲4.34%。

不僅如此，寧德時(shí)代今年不斷收獲多家大型主機(jī)廠的訂單：

10月，寧德時(shí)代與大眾（拉美）卡客車公司簽訂長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。

7月，寧德時(shí)代宣布與豐田汽車公司在新能源汽車（NEV）動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。

5月，寧德時(shí)代宣布與沃爾沃汽車集團(tuán)簽訂動(dòng)力電池合作協(xié)議，將為其下一代電動(dòng)車型及極星車型提供可靠動(dòng)力。

這一波簽單，可以說是寶馬最為給力，而寧德時(shí)代的成長(zhǎng)與寶馬有著千絲萬縷的聯(lián)系，同樣也是寶馬的合作開端，讓寧德時(shí)代在短短幾年內(nèi)發(fā)展迅速。

2011年，在新能源產(chǎn)業(yè)來勢(shì)洶洶之下動(dòng)力電池暗暗崛起，曾毓群帶領(lǐng)動(dòng)力電池部門脫離ATL，創(chuàng)立了寧德時(shí)代（CATL）。因?yàn)樵谷涸贏TL時(shí)長(zhǎng)期為蘋果生產(chǎn)電池的經(jīng)歷，在他創(chuàng)建寧德時(shí)代后，寶馬公司找上門來，希望他們能幫之諾品牌“之諾1E”設(shè)計(jì)一款動(dòng)力電池。

面對(duì)寶馬拋來的橄欖枝，當(dāng)時(shí)并沒有動(dòng)力電池相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的寧德時(shí)代毫不畏懼地接下了合作。在當(dāng)時(shí)想要培養(yǎng)自己長(zhǎng)期合作伙伴的寶馬公司的指導(dǎo)和幫助下，兩年后，曾毓群的研發(fā)團(tuán)隊(duì)把寶馬集團(tuán)700多頁德文版動(dòng)力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)要求全部做到，設(shè)計(jì)出的電池產(chǎn)品讓寶馬公司非常滿意。

當(dāng)時(shí)，為了順利完成合作，雙方成立了100多人的電池聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊(duì)，涵蓋了電芯、系統(tǒng)架構(gòu)、機(jī)械設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證、質(zhì)量管理等所有電池包的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。與華晨寶馬合作之后，寧德時(shí)代走完了動(dòng)力電池研發(fā)、設(shè)計(jì)、開發(fā)、認(rèn)證、測(cè)試的全流程，為它后續(xù)的發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)，提供了品牌背書。

隨著“之諾1E”的成功推出，寧德時(shí)代正式成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一的電池供應(yīng)商，也由此成為國(guó)內(nèi)首家成功進(jìn)入國(guó)際車企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè)。在寶馬的“助攻”之下，寧德時(shí)代之后順利拿下了宇通和北京普萊德的訂單，這兩家公司也是真正將寧德時(shí)代推向整車產(chǎn)業(yè)配套的功臣，為其后期飛速成長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，甚至有些一發(fā)不可收拾。

到了近兩年，汽車主機(jī)廠的半壁江山都與寧德時(shí)代建立了合作關(guān)系。2015年、2016年兩年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量分別為2.19GWh和6.80GWh，連續(xù)在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名前三，2017年更是以11.84GWh的銷量超越特斯拉的電池供應(yīng)商松下成為全球第一。2018年6月11日，寧德時(shí)代在深圳證券交易所低調(diào)掛牌，上市首日大漲44％。

截至2018年底，寧德時(shí)代以配套動(dòng)力電池1100余款車型占比工信部公布的新能源車型有效目錄車型3800余款的29%。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的整車企業(yè)包括上汽、吉利、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、江鈴等合資和本土車企以及蔚來、威馬、小鵬等造車新勢(shì)力，還有金龍、宇通等客車以及海外客戶寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國(guó)際車企品牌都是寧德時(shí)代的客戶和合作伙伴。

兩家如同汽車零部件界的Inter和 AMD

雖然比亞迪在電池業(yè)務(wù)上依然有不小的差距，但也保持著第二的位置，并通過電池相關(guān)配套技術(shù)，收到越來越多的主機(jī)廠青睞，從目前的趨勢(shì)來看，比亞迪在今后幾年與大品牌合作之后，將迎來一波新的爆發(fā)。

而寧德時(shí)代，依靠在動(dòng)力電池較早的布局和零部件企業(yè)的身份，收獲了中國(guó)動(dòng)力電池的半壁江山。

從目前的豪華品牌站隊(duì)情況來看，寶馬則堅(jiān)定的站在寧德時(shí)代，而奧迪大眾和奔馳的態(tài)度有些曖昧，似乎不想把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，因此兩家的電池都有所采購(gòu)，可以說在豪華品牌領(lǐng)域，兩家供應(yīng)商的市場(chǎng)地位是相近的，競(jìng)爭(zhēng)也是慘烈的。

兩者的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐漸進(jìn)入白熱化階段，但對(duì)于行業(yè)或者是消費(fèi)者來說，這樣的競(jìng)爭(zhēng)是有利的，正是有了比亞迪這樣的強(qiáng)勁對(duì)手，讓寧德時(shí)代絲毫不敢懈怠，雙方電池的能量密度也從140wh/kg在短時(shí)間內(nèi)向180wh/kg邁進(jìn)。

這就如同半導(dǎo)體行業(yè)內(nèi)的Intel和AMD，在過去10年中Intel在技術(shù)層面一直壓AMD一頭，導(dǎo)致年年的產(chǎn)品提升就如同擠牙膏，而近兩年AMD迎頭趕上，Intel的產(chǎn)品每年都有巨大的提升。

因此，比亞迪和寧德時(shí)代的市場(chǎng)地位差距是階段性的，未來會(huì)如何演繹需要看的是兩家的技術(shù)儲(chǔ)備，但是值得肯定的是，中國(guó)在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)成長(zhǎng)起來兩家動(dòng)力電池全球Tier1供應(yīng)商。

它有利于這個(gè)市場(chǎng)更良性的競(jìng)爭(zhēng)，也讓中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)有信心進(jìn)一步開放。