2019年，在中國(guó)新能源汽車史上，一定是極為關(guān)鍵的一年。在車市整體下行的大勢(shì)和補(bǔ)貼大幅退坡的雙重夾擊之下，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了至暗時(shí)刻。潮水正在退去，裸泳者逐步現(xiàn)身，行業(yè)分化跡象明顯。

在這一年里，多數(shù)造車新勢(shì)力已在生死邊緣上痛苦掙扎，少數(shù)頭部明星光芒日漸暗淡。而被稱為傳統(tǒng)勢(shì)力的中國(guó)自主車企卻開始厚積薄發(fā)，以新品牌和新產(chǎn)品大力攻城略地。其中，比亞迪一年內(nèi)推出十幾款產(chǎn)品，來(lái)勢(shì)洶洶；廣汽新能源推出了Aion LX，激進(jìn)勇猛；北汽新能源創(chuàng)造了EU5網(wǎng)約車神器，推出了BEIJING，奮力向上躍遷；而吉利汽車推出幾何汽車純電品牌，幾何A雖未爆發(fā)，但已有脫俗調(diào)性。

在傳統(tǒng)大廠中，在整個(gè)上半年，唯獨(dú)上汽是沉默的。恰逢產(chǎn)品小年，上汽似乎沒(méi)有高調(diào)的理由。就在多數(shù)人以為上汽將要低調(diào)度過(guò)這一年之時(shí)，它卻開始重磅出擊了。

11月20日，上汽榮威在廣州發(fā)布了“綠芯戰(zhàn)略”，大秀肌肉：

三電領(lǐng)域核心零部件的研發(fā)和供應(yīng)，都牢牢掌握在自己手上——?jiǎng)恿﹄姵胤矫?，與寧德時(shí)代共同合資成立的兩家動(dòng)力電池相關(guān)的時(shí)代上汽和上汽時(shí)代；在功率半導(dǎo)體上，與英飛凌合作成立上汽英飛凌，提供功率解決方案；在電機(jī)方面，通過(guò)捷能的技術(shù)輸出，與上汽體系內(nèi)的華域電動(dòng)合作，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制造的升級(jí)換代。

在技術(shù)方面，上汽已研發(fā)出第二代智能插電混動(dòng)技術(shù)，不僅成功降本一萬(wàn)多元，而且性能上還得到了極大的提升——Hair-pin電機(jī)功率密度更高，成本更低；業(yè)內(nèi)獨(dú)一份的10速變速箱讓駕駛更平順，iEM智能能量管理系統(tǒng)提供了一種更為智能的駕駛模式。

在兩天后的廣州車展上，榮威RX5 eMAX上市，其所搭載的，就是上汽自主研發(fā)的第二代智能插電混動(dòng)技術(shù)。目前，上汽榮威已有超過(guò)15萬(wàn)輛插電混動(dòng)汽車，而榮威RX5 eMAX則將開創(chuàng)榮威在插電混動(dòng)領(lǐng)域的新時(shí)代。

上汽榮威新能源技術(shù)的幕后推手，仍然是上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍。去年，我曾在上海跟他做過(guò)兩次深度對(duì)話，今年再見到他時(shí)，發(fā)現(xiàn)他的頭發(fā)更白了。而他卻說(shuō)：“我常和團(tuán)隊(duì)講，我們的使命是造出不依賴補(bǔ)貼政策的新能源車，路只有一條，成本更低，技術(shù)更強(qiáng)。為此，我頭發(fā)白光了都可以。”

Hair-pin電機(jī)在中國(guó)最大的推動(dòng)者

第一電動(dòng)：Hair-pin電機(jī)也是你們技術(shù)的一大亮點(diǎn)，我來(lái)之前，跟你們友商的工程師聊了，他們?cè)u(píng)價(jià)很高。 

朱軍：我可以比較驕傲地說(shuō)，Hair-pin電機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的推廣，我們是一個(gè)最大的推動(dòng)者。Hair-pin電機(jī)的發(fā)明者是蔡蔚博士，他現(xiàn)在還在中國(guó)。但一直以來(lái)，如何推廣和應(yīng)用，是一個(gè)難題，因?yàn)镠air-pin電機(jī)的制造投入比較大，而且Hair-pin電機(jī)的原始發(fā)明也存在一些缺陷，沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。為了降低成本，我們采取了很多措施，在Hair-pin電機(jī)里使用預(yù)制扁銅線繞組，能夠提升功率密度，效率也會(huì)有提升，但是這對(duì)設(shè)備投資和工藝的要求很高。而且，它還需要噴油冷卻，這又會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題，比如說(shuō)油里面的雜質(zhì)是否會(huì)影響到電機(jī)絕緣等問(wèn)題。面對(duì)這一系列的挑戰(zhàn)，我們一直在堅(jiān)持，因?yàn)镠air-pin電機(jī)的好處讓我無(wú)法抗拒。這幾年，我們和華域電動(dòng)在這方面一直有很大投入，不過(guò)，我們的投入，現(xiàn)在都已經(jīng)有了回報(bào)。

最早從榮威ERX5開始，我們就已經(jīng)開始應(yīng)用Hair-pin電機(jī)，然后整個(gè)行業(yè)也逐漸都認(rèn)識(shí)到了Hair-pin電機(jī)的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在很多廠家都在做Hair-pin電機(jī)，主要都依賴于我們?cè)谇捌谧龅耐苿?dòng)，包括技術(shù)上的推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)鏈上面的推動(dòng)。

第一電動(dòng)：那你們的Hair-pin電機(jī)，可以說(shuō)在國(guó)際上都是最強(qiáng)的嗎？

朱軍：Hair-pin電機(jī)還分好多層，有雙層、四層、六層、八層的，現(xiàn)在我們馬上就要投入使用八層，功率密度和成本優(yōu)勢(shì)也是最明顯的?，F(xiàn)在Hair-pin電機(jī)在全球的產(chǎn)量都不多，很多廠家來(lái)找華域電動(dòng)，我們的困惑是，不同廠家有不同規(guī)格的要求，而我們希望可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

10速變速箱，全球獨(dú)一份

第一電動(dòng)：你們的EDU二代智能電驅(qū)變速箱還有一個(gè)比較大的特點(diǎn)就是擁有10速，發(fā)動(dòng)機(jī)6擋，電動(dòng)機(jī)4擋，這個(gè)在業(yè)內(nèi)應(yīng)該是獨(dú)有一家的。為什么要做這么多擋，又是全球獨(dú)一家的技術(shù)，你們?cè)趺醋龅降模?nbsp;

朱軍：你看本田的混動(dòng)車型，他們就只有1擋，要么接進(jìn)來(lái)，要么不接進(jìn)來(lái)，要么串聯(lián)，要么并聯(lián)。我們的第一代混動(dòng)系統(tǒng)就有2擋，要么串聯(lián)，要么并聯(lián)，并聯(lián)當(dāng)中要么是1擋，要么是2擋。如果只有2個(gè)擋位，擋位的跨度就必須非常大，才能滿足最高速的行駛。但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因此會(huì)變高，油耗噪音都會(huì)有影響。如果你要低速起步的話，扭矩要求就很大，扭矩要求大意味著速比要求大。而高速行駛又要求速比小，這樣的話速比跨度很大，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的換擋就很累，不那么平順。

目前我們的第二代混動(dòng)技術(shù)，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)擋位，正常開始工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍是1000轉(zhuǎn)，而讓人舒服的轉(zhuǎn)速空間是1000-4000轉(zhuǎn)。想要舒適，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要多擋位的配合。如果車速?gòu)?到120、160、180km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必須要恒定在這個(gè)范圍內(nèi)，所以必須要多擋，6擋是合理的，甚至5擋就夠了，但用戶更喜歡6擋。跟它匹配的電機(jī)，實(shí)際上2擋也夠了，因?yàn)楝F(xiàn)在電機(jī)的動(dòng)平衡越做越好，電機(jī)的控制越做越精確，電池弱磁化控制都可以通過(guò)軟件模型來(lái)平衡，電機(jī)的轉(zhuǎn)速越來(lái)越高，可以做到16000轉(zhuǎn)，所以電機(jī)只需要2擋也已經(jīng)夠了。但是我們的電機(jī)擋位不是靠額外的齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)的，我們電機(jī)的檔位實(shí)現(xiàn)，是靠用發(fā)動(dòng)機(jī)檔位離合控制分化出來(lái)的，電機(jī)的減速比是由發(fā)動(dòng)機(jī)處在的擋位所決定的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)換擋的時(shí)候，電機(jī)還可以停留在前面那一擋，解決了以前要換擋的時(shí)候有動(dòng)力中斷的情況。

還有，電機(jī)的扭矩控制非常準(zhǔn)確，扭矩精度控制在2-3%，這點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到的。這可以讓動(dòng)力響應(yīng)非?？?，它按照我設(shè)定的斜率上升或者下降，只需要10毫秒級(jí)的時(shí)間，電機(jī)的扭矩就能從最大的負(fù)扭矩變成最大的正扭矩。最后根據(jù)需求，不斷平衡輸出端的扭矩，讓輸出端的扭矩在換擋的過(guò)程當(dāng)中不產(chǎn)生波動(dòng)，這增強(qiáng)了整體平順性。

“一勞永逸”的電動(dòng)平臺(tái)

第一電動(dòng)：你們即將推出自己的純電平臺(tái)，能否介紹一下？

朱軍：什么是真正的平臺(tái)？像在大眾集團(tuán)內(nèi)部有PPE、MEB平臺(tái)，MEB是面向中等級(jí)別的車，PPE是面向奧迪這些高端車。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，平臺(tái)分兩層含義，一層是動(dòng)力總成的平臺(tái)，一層是整車的平臺(tái)。

以電動(dòng)車為例，我們之前做榮威E50、榮威ERX5，還有榮威Ei5、名爵EZS，四款電動(dòng)車，就要做四款電池和四款驅(qū)動(dòng)單元，這對(duì)我來(lái)說(shuō)很痛苦。我的希望是，以后上汽規(guī)劃多少款新能源汽車，都只用兩個(gè)或者三個(gè)不同的驅(qū)動(dòng)組合，打造一個(gè)物理的電池平臺(tái)，從50度到100度的電量都能提供，但是平臺(tái)只有一個(gè)。這樣我就能以不變應(yīng)萬(wàn)變，這就是我的動(dòng)力總成平臺(tái)，也就是電動(dòng)平臺(tái)。

今后，上汽所有的電動(dòng)車的三電系統(tǒng)，都會(huì)逐步過(guò)渡到只使用這個(gè)平臺(tái)上的產(chǎn)品。

第一電動(dòng)：在插電混動(dòng)方面呢？

朱軍：榮威e550是我們最早的插混車型，榮威ei6是我們第一款主銷的插混車型。我們的第二款主銷的插電混動(dòng)車型是榮威eRX5，剛剛上市的榮威RX5 eMAX是在榮威eRX5的基礎(chǔ)上再升級(jí)，新車的體量更大，也更智能，采用了我們第二代的智能技術(shù)。當(dāng)然我們做技術(shù)的，不能只用一套方案。目前我們暫時(shí)保留榮威eRX5，過(guò)一段時(shí)間如果消費(fèi)者能夠完全接受榮威RX5 eMAX的話，我們就會(huì)把第一代的混動(dòng)技術(shù)換掉。實(shí)際上，榮威ei6、名爵eMG6、名爵eHS已經(jīng)全部切換成第二代技術(shù)，只不過(guò)我們沒(méi)有宣傳。在這里透露一下，以后我們所有在售的傳統(tǒng)車，高配版都會(huì)采用上汽最高端的動(dòng)力總成，也就是PHEV配置。

第二代智能插混技術(shù)：降本一萬(wàn)多，性能還要更強(qiáng)

第一電動(dòng)：11月20日，榮威品牌發(fā)布了“芯動(dòng)2020+”的綠芯戰(zhàn)略，目前上汽的插電混動(dòng)技術(shù)在行業(yè)處于什么樣的水平？

朱軍：奧林匹克精神是“更高，更快，更強(qiáng)”。車給用戶的體驗(yàn)也是要更安全、更舒適、更省心、更可靠，當(dāng)然還要更快，走得更遠(yuǎn)。另外，我們還多了一個(gè)法規(guī)的要求，要更節(jié)能和環(huán)保。技術(shù)的趨勢(shì)永遠(yuǎn)是被市場(chǎng)和法規(guī)所驅(qū)動(dòng)的，我們的綠芯科技技術(shù)分兩個(gè)方向，一個(gè)是插電混動(dòng)方向，一個(gè)是純電動(dòng)方向。純電動(dòng)方向主要是讓續(xù)航里程更長(zhǎng)一些，更安全，這個(gè)也是大家比較關(guān)心的。另外就是要讓消費(fèi)者能夠買得起，讓電動(dòng)車越來(lái)越接近燃油車的價(jià)格和性能，同時(shí)還能擁有比燃油車更高的舒適性和對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性。

插電混動(dòng)方向，將來(lái)，我們要讓它成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型標(biāo)配的高級(jí)動(dòng)力總成，我們每款車有不同的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，其中最高的動(dòng)力總成配置就是插電混動(dòng)車型。實(shí)際上，插電混動(dòng)汽車對(duì)成本的要求會(huì)更高一些，所以要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，得有一系列的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈支持，從最上游的基本元器件到系統(tǒng)動(dòng)力總成，到整車的匹配。

另外，我們還為用戶帶來(lái)了iEM智能能量管理系統(tǒng)，iEM是英文intelligent Energy Management的縮寫，這個(gè)系統(tǒng)可以根據(jù)導(dǎo)航提供的路況和環(huán)境信息，智能選擇最合適的動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行模式和能量回收強(qiáng)度，提升駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，最大限度優(yōu)化整個(gè)行程系統(tǒng)效率。這項(xiàng)功能開啟后，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)整個(gè)行程的長(zhǎng)度、預(yù)計(jì)車速、坡度值、擁堵等信息提前規(guī)劃，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的使用范圍，進(jìn)行用油、用電的最優(yōu)化分配。比如，接收到擁堵信息時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)在暢通路段充電，在擁堵路段切換成純電模式，不會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟?；蛘唛L(zhǎng)時(shí)間怠速產(chǎn)生高能耗，非常智能和人性化。

我們第二代技術(shù)最大的驅(qū)動(dòng)力就是補(bǔ)貼退坡。可以跟大家透露，大家知道這兩年插電混動(dòng)車的補(bǔ)貼大概從2萬(wàn)多塊錢變到只有1萬(wàn)，明年可能會(huì)有五千，也可能沒(méi)有。但是我從第一代技術(shù)進(jìn)化到第二代技術(shù)，光這個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)省的成本就是一萬(wàn)多，成本的下降幅度大于國(guó)家補(bǔ)退坡的幅度。同時(shí)，第二代智能插電混動(dòng)技術(shù)并沒(méi)有降低性能，性能是提升的。

插混技術(shù)有信心跟豐田比一比

第一電動(dòng)：上汽剛推出的榮威RX5 eMAX，它跟合資的車型相比，在插電混動(dòng)技術(shù)上有什么自己的優(yōu)勢(shì)？有沒(méi)有信心能比得過(guò)豐田？

朱軍：應(yīng)該說(shuō)我們的優(yōu)勢(shì)有很多。搭載我們第一代插電混動(dòng)技術(shù)的車型共賣了15萬(wàn)多輛，在插電混動(dòng)領(lǐng)域里面這個(gè)銷量是不錯(cuò)的，而且全部是在中國(guó)市場(chǎng)賣出的。

豐田的混動(dòng)很不錯(cuò)，但是豐田的插電混動(dòng)車型賣了幾輛？他們的技術(shù)，我個(gè)人認(rèn)為是不適合做插電混動(dòng)的，硬要做插電混動(dòng)會(huì)有很多的缺點(diǎn)，效率并不是很高。另外就是通用，通用的雙電機(jī)技術(shù)路徑現(xiàn)在已經(jīng)停掉了，全球沒(méi)人再進(jìn)行研發(fā)，因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力也不強(qiáng)。大眾也開始賣PHEV，他們是在DCT的基礎(chǔ)上加了一個(gè)P2電機(jī)，還是有傳統(tǒng)車的包袱在那里，帶來(lái)的問(wèn)題也是一大堆。實(shí)際上它已經(jīng)開發(fā)了十幾年，在我們做榮威750輕混的時(shí)候，他們走在我們前面，已經(jīng)開始研發(fā)投入，但現(xiàn)在才剛剛投產(chǎn)。所以在新能源技術(shù)領(lǐng)域跟外資企業(yè)、合資企業(yè)比較，總體表現(xiàn)我們不落下風(fēng)。

技術(shù)方面，豐田是自己研發(fā)，通用有一些核心供應(yīng)商，大眾也是有很多的核心系統(tǒng)供應(yīng)商在為它提供技術(shù)。我們的“三電”技術(shù)從底層軟件、芯片的選取，甚至芯片的設(shè)計(jì)開始，就跟供應(yīng)商合作研發(fā)，當(dāng)然我們不專業(yè)做這個(gè)。所以底層軟件、應(yīng)用層軟件、整體的架構(gòu)構(gòu)型，還有一些關(guān)鍵的零部件，包括電機(jī)、電子管理系統(tǒng)都是我們自己開發(fā)、制造的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們是有持續(xù)生命力的，我們可以整合世界上最好的新能源零部件的資源，且不會(huì)被別人掌控。所以你問(wèn)我有沒(méi)有信心，信心我是有的，不然我也不會(huì)十多年一直在做這個(gè)事情。

對(duì)新能源汽車的未來(lái)，審慎樂(lè)觀

第一電動(dòng)：您覺得接下來(lái)插電混動(dòng)汽車要有更好的發(fā)展，在政策上需要有什么支持？

朱軍：我們的想法就是插電混動(dòng)車要有強(qiáng)的生存力，就必須通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，排除政策影響。政策很容易發(fā)生變化，說(shuō)不定是今天來(lái)明天就去。政策是短期內(nèi)的助推，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看并不一定利于插電混動(dòng)車發(fā)展，所以根源上還是要給消費(fèi)者提供物有所值的價(jià)值，讓他覺得“我愿意買插混車，不愿買燃油車?！辈咫娀靹?dòng)車在用電的時(shí)候，體驗(yàn)要跟電動(dòng)車一樣好，用油的時(shí)候油耗要比燃油車油耗要低、動(dòng)力要比燃油車更強(qiáng)勁；同時(shí)，購(gòu)置的價(jià)格最好跟燃油車相當(dāng)。它多出這些好處來(lái)之后，日常通勤能夠省下油費(fèi)、動(dòng)力更強(qiáng)勁，消費(fèi)者就愿意多花萬(wàn)把塊錢去買這個(gè)車。如果大家都有這樣的共識(shí)，就不需要靠政策。中國(guó)市場(chǎng)那么大，一年銷售2000萬(wàn)臺(tái)乘用車，如果能夠占到20-30%的市場(chǎng)份額，哪怕是10%的市場(chǎng)份額也有200萬(wàn)臺(tái)。

第一電動(dòng)：很多人從今年開始，對(duì)新能源汽車的發(fā)展有些悲觀，你的態(tài)度是怎樣的？

朱軍：我們從來(lái)沒(méi)有過(guò)于樂(lè)觀，一直以來(lái)，上汽團(tuán)隊(duì)都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰地往前走。銷量并不是我們近期追求的首要目標(biāo)，追求技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力才是我們近期的首要目標(biāo)。

對(duì)于未來(lái)，我還是比較謹(jǐn)慎樂(lè)觀，10年前我們做榮威e550的時(shí)候，我既負(fù)責(zé)技術(shù)，還負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)鏈、零部件的供應(yīng)。當(dāng)時(shí)我跟我們的銷售老大說(shuō)：“你估計(jì)一下一年能賣多少輛車，我需要準(zhǔn)備產(chǎn)業(yè)鏈?！彼f(shuō)：“一年有500輛的供應(yīng)就夠了。”這個(gè)數(shù)據(jù)在今天來(lái)看簡(jiǎn)直小得不可思議。

從這些年的銷量增長(zhǎng)也能看出，我們的技術(shù)進(jìn)步很快。我相信如果大家都非常悲觀，都不去做，我們也不會(huì)從十年前的那個(gè)狀態(tài)發(fā)展到今天的狀態(tài)。十年前是什么狀態(tài)？十年前，一個(gè)零部件，比如逆變器要賣1萬(wàn)5千塊，一度電電池要5千多塊。而今天，供應(yīng)商提供的零部件價(jià)格是當(dāng)時(shí)售價(jià)的1/5左右。按照這樣的發(fā)展速度，接下來(lái)的十年我們的產(chǎn)品就算不能再降價(jià)80%，降價(jià)50%有沒(méi)有可能？如果價(jià)格降50%，和燃油車比競(jìng)爭(zhēng)力如何？電池能量密度也是這樣，十年前，榮威E50用的是當(dāng)時(shí)世界上最好的電池。今天我們電池能量密度普遍都是160、170Wh/kg左右。我們規(guī)劃下一代新能源產(chǎn)品最高能量密度可以做到220、230Wh/kg，這還是沒(méi)有使用811化學(xué)體系的情況下實(shí)現(xiàn)的。

總的來(lái)說(shuō)，我個(gè)人持審慎樂(lè)觀的態(tài)度。但是光靠態(tài)度不夠，我們還需要持續(xù)不懈地努力，流汗甚至流血也在所不惜。我快退休了，但是我還想多干幾年，我不會(huì)改行，還是做這個(gè)事情，在退休前一定能完成目標(biāo)。