電動化是目前中國車市的發(fā)展方向，但各個品牌對于技術(shù)路線卻有自己的選擇。多數(shù)自主以及德系品牌都認(rèn)為純電動是未來，紛紛在市場中布局產(chǎn)品。純電動的確適合中國市場，加之有政策導(dǎo)向，但是基礎(chǔ)設(shè)施和里程焦慮的確阻礙了消費者的進(jìn)一步選擇。而日系品牌則比較謹(jǐn)慎，目前仍以混合動力為主，純電動只起到輔助作用。

以本田為例，自1999年就開始了混動汽車的推廣，上到旗艦產(chǎn)品NSX，下到剛剛發(fā)布的全新飛度，都有混動系統(tǒng)加持。在國內(nèi)也已經(jīng)推出雅閣、CR-V以及奧德賽等5款混動產(chǎn)品，i-MMD系統(tǒng)逐漸深入人心。在此基礎(chǔ)上，本田又研發(fā)了全新插電混動系統(tǒng)（SPORT HYBRID e+技術(shù)），一個結(jié)合汽油和純電動優(yōu)點的“完美”動力。本田新一代PHEV及HEV用電池系統(tǒng)開發(fā)及測試項目負(fù)責(zé)人石倉譽士向網(wǎng)上車市在內(nèi)的媒體表示，搭載本田PHEV動力的車型，明年就會引入中國。

1、跟普通的i-MMD混動有何不同？

在了解SPORT HYBRID e+技術(shù)前，我們還是用i-MMD系統(tǒng)舉例。目前本田國內(nèi)的混動車都是采用由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、雙電機、一組容量很小的電池以及一套PCU（動力控制單元）組成。它擁有“純電”、“混合動力”、“純發(fā)動機”三種驅(qū)動模式，在起步、中低速階段可以僅使用電能來驅(qū)動車輛；在急加速、中高速和爬坡路況則會進(jìn)入混動模式，發(fā)動機發(fā)電，與電池共同驅(qū)動電機；在高速勻速路況，車輛會使用發(fā)動機直驅(qū)模式。

這套“聰明”的混動系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛工況實時調(diào)節(jié)車輛的動力源?！岸咎锏牟寤煜到y(tǒng)與上述動力有共通性，區(qū)別在于使用了1.5L發(fā)動機代替了2.0L；雙電機系統(tǒng)優(yōu)化；電池組容量提升至17kWh，集中放在前座和后座的地板下方，降低了車輛重心并保持了車內(nèi)空間；PCU（動力控制單元）配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元）等?！?

首先來看電機，本田插混系統(tǒng)對兩個電機進(jìn)行了優(yōu)化，制作工藝由以往的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈。好處在于總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機總體實現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

在PCU動力控制單元方面，通過提升電壓控制單元VCU（電壓控制單元）的功率，各個電動化組件之間的運轉(zhuǎn)更加高效，使得EV驅(qū)動行駛的最高時速可達(dá)到160km/h。由于EV模式下覆蓋范圍更高，而且電池組容量提升，所以車輛發(fā)動機介入更少，整體駕駛感受接近純電動車，并且保證了續(xù)航里程。

值得注意的是，目前市售許多插電混動車在滿電時油耗較好，但一旦電池虧電，那么龐大的電池重量勢必會增加車輛的負(fù)擔(dān)，油耗也相應(yīng)地提高了。本田這套系統(tǒng)在設(shè)計之初，就將電池設(shè)置了20%的限值，在虧電狀態(tài)下動力電池仍保留有3kWh的電量（雅閣混動為1.3kWh）。在電量不足時，整車就相當(dāng)于增重的油電混動車，油耗水平依舊不會很高。

2、相比其他插混車強在哪兒？

雖然當(dāng)下插電混動車型仍不是主流，但例如比亞迪、現(xiàn)代、大眾以及豐田等品牌也在市場中投放了產(chǎn)品。那么本田的插電混動車“入場”時間已經(jīng)慢了一步，如何在產(chǎn)品上找到優(yōu)勢來彌補差距？

石倉譽士介紹道，“以本次展出的Clarity為例，它的純電續(xù)航里程能達(dá)到100km，電池輸出功率很大，能滿足日常場景的需求?！弊鳛閰⒖伎_拉PHEV的純電續(xù)航里程為55km，領(lǐng)動PHEV能達(dá)到85km已經(jīng)是同級別之最，而Clarity能達(dá)到100km，優(yōu)勢不言而喻。

“其次是靜謐性上，Clarity在減震降噪方面有所處理。此外，車身的設(shè)計和材料的使用方面也盡可能使用防噪音的材料進(jìn)行減噪。最后是電池組的位置，被放置在地板下面，重心更低，在駕駛過程中非常穩(wěn)定，在高速公路變道的時候也會覺得行云流水般的順暢?！?

還有一點，本田這套插混系統(tǒng)在發(fā)動機驅(qū)動模式下，并非采用發(fā)動機直接驅(qū)動的方式，而是采用類似增程式電動汽車的“發(fā)動機—發(fā)電機—驅(qū)動電機車輪”的非直驅(qū)方式。這也是保證車輛在虧電時油耗較低的核心技術(shù)之一，與市售車型大不相同。

3、安全性能否保障？

最近有部分純電動車在行駛過程中發(fā)生各種各樣的意外，關(guān)于電動車是否安全的話題也被推向了輿論的高峰。插電混動車與純電動車類似，也存在電池、電機等電控系統(tǒng)，那么本田這套系統(tǒng)的安全性又如何？

“電池系統(tǒng)采用了水冷方式，電池組的冷卻更為均一。水套是鋁制的，并且使用壓制成型模式，雖然很薄但非常平整，這樣接觸面會更大；另一方面為了擴大接觸面增加導(dǎo)熱，我們在電池組和水套之間采用了樹脂，以便更好地進(jìn)行傳熱。”

“這一套系統(tǒng)是在美國的死亡谷實驗過的，最高溫度達(dá)到50度時也可以正常進(jìn)行工作。所以從金屬導(dǎo)熱和冷卻水的分配和流向方面，我們都做出了很多的嘗試，可以確保發(fā)揮它的功能?！笔瘋}譽士對于電池的安全性非常有信心。

高溫環(huán)境下電池表現(xiàn)良好，那么在低溫環(huán)境下的電池消耗、保證電池壽命上表現(xiàn)又如何？現(xiàn)有電動車在低溫環(huán)境下電池表現(xiàn)會嚴(yán)重縮水甚至無法啟動，這也是制約電動車在東北市場發(fā)展的重要因素之一。“電池系統(tǒng)在零下30度的環(huán)境下照樣可以啟動電機。Clarity在加拿大地區(qū)都有銷售，因此在中國的寒冷環(huán)境也可以正常行駛。雖然Clarity不引入中國，但電池組在研發(fā)的時候考慮的是全球市場，所以可以滿足非常高熱的地區(qū)，也可以滿足非常寒冷的地區(qū)?！?

結(jié)語：本田最快在明年就會將這套插混系統(tǒng)引入中國，會根據(jù)市場需求進(jìn)行動力上的調(diào)整，并且表示會和中國的供應(yīng)商合作。但被問及是否采用寧德時代或是哪個企業(yè)的進(jìn)行電池供應(yīng)時，石倉譽士卻沒有給出明確的答復(fù)。但我們已知的是，該套系統(tǒng)幾乎集合了混動、插混、電動的各項優(yōu)勢，家用、遠(yuǎn)行兩不誤?，F(xiàn)在我們最期待的就是哪款本田國產(chǎn)車會采用插混動力，是雅閣、CR-V還是……？