電動(dòng)化是目前中國車市的發(fā)展方向，但各個(gè)品牌對于技術(shù)路線卻有自己的選擇。多數(shù)自主以及德系品牌都認(rèn)為純電動(dòng)是未來，紛紛在市場中布局產(chǎn)品。純電動(dòng)的確適合中國市場，加之有政策導(dǎo)向，但是基礎(chǔ)設(shè)施和里程焦慮的確阻礙了消費(fèi)者的進(jìn)一步選擇。而日系品牌則比較謹(jǐn)慎，目前仍以混合動(dòng)力為主，純電動(dòng)只起到輔助作用。

以本田為例，自1999年就開始了混動(dòng)汽車的推廣，上到旗艦產(chǎn)品NSX，下到剛剛發(fā)布的全新飛度，都有混動(dòng)系統(tǒng)加持。在國內(nèi)也已經(jīng)推出雅閣、CR-V以及奧德賽等5款混動(dòng)產(chǎn)品，i-MMD系統(tǒng)逐漸深入人心。在此基礎(chǔ)上，本田又研發(fā)了全新插電混動(dòng)系統(tǒng)（SPORT HYBRID e+技術(shù)），一個(gè)結(jié)合汽油和純電動(dòng)優(yōu)點(diǎn)的“完美”動(dòng)力。本田新一代PHEV及HEV用電池系統(tǒng)開發(fā)及測試項(xiàng)目負(fù)責(zé)人石倉譽(yù)士向網(wǎng)上車市在內(nèi)的媒體表示，搭載本田PHEV動(dòng)力的車型，明年就會(huì)引入中國。

1、跟普通的i-MMD混動(dòng)有何不同？

在了解SPORT HYBRID e+技術(shù)前，我們還是用i-MMD系統(tǒng)舉例。目前本田國內(nèi)的混動(dòng)車都是采用由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、一組容量很小的電池以及一套PCU（動(dòng)力控制單元）組成。它擁有“純電”、“混合動(dòng)力”、“純發(fā)動(dòng)機(jī)”三種驅(qū)動(dòng)模式，在起步、中低速階段可以僅使用電能來驅(qū)動(dòng)車輛；在急加速、中高速和爬坡路況則會(huì)進(jìn)入混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，與電池共同驅(qū)動(dòng)電機(jī)；在高速勻速路況，車輛會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

這套“聰明”的混動(dòng)系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛工況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車輛的動(dòng)力源?！岸咎锏牟寤煜到y(tǒng)與上述動(dòng)力有共通性，區(qū)別在于使用了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)代替了2.0L；雙電機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化；電池組容量提升至17kWh，集中放在前座和后座的地板下方，降低了車輛重心并保持了車內(nèi)空間；PCU（動(dòng)力控制單元）配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元）等?！?

首先來看電機(jī)，本田插混系統(tǒng)對兩個(gè)電機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，制作工藝由以往的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈。好處在于總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機(jī)總體實(shí)現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

在PCU動(dòng)力控制單元方面，通過提升電壓控制單元VCU（電壓控制單元）的功率，各個(gè)電動(dòng)化組件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效，使得EV驅(qū)動(dòng)行駛的最高時(shí)速可達(dá)到160km/h。由于EV模式下覆蓋范圍更高，而且電池組容量提升，所以車輛發(fā)動(dòng)機(jī)介入更少，整體駕駛感受接近純電動(dòng)車，并且保證了續(xù)航里程。

值得注意的是，目前市售許多插電混動(dòng)車在滿電時(shí)油耗較好，但一旦電池虧電，那么龐大的電池重量勢必會(huì)增加車輛的負(fù)擔(dān)，油耗也相應(yīng)地提高了。本田這套系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初，就將電池設(shè)置了20%的限值，在虧電狀態(tài)下動(dòng)力電池仍保留有3kWh的電量（雅閣混動(dòng)為1.3kWh）。在電量不足時(shí)，整車就相當(dāng)于增重的油電混動(dòng)車，油耗水平依舊不會(huì)很高。

2、相比其他插混車強(qiáng)在哪兒？

雖然當(dāng)下插電混動(dòng)車型仍不是主流，但例如比亞迪、現(xiàn)代、大眾以及豐田等品牌也在市場中投放了產(chǎn)品。那么本田的插電混動(dòng)車“入場”時(shí)間已經(jīng)慢了一步，如何在產(chǎn)品上找到優(yōu)勢來彌補(bǔ)差距？

石倉譽(yù)士介紹道，“以本次展出的Clarity為例，它的純電續(xù)航里程能達(dá)到100km，電池輸出功率很大，能滿足日常場景的需求?！弊鳛閰⒖伎_拉PHEV的純電續(xù)航里程為55km，領(lǐng)動(dòng)PHEV能達(dá)到85km已經(jīng)是同級別之最，而Clarity能達(dá)到100km，優(yōu)勢不言而喻。

“其次是靜謐性上，Clarity在減震降噪方面有所處理。此外，車身的設(shè)計(jì)和材料的使用方面也盡可能使用防噪音的材料進(jìn)行減噪。最后是電池組的位置，被放置在地板下面，重心更低，在駕駛過程中非常穩(wěn)定，在高速公路變道的時(shí)候也會(huì)覺得行云流水般的順暢?！?

還有一點(diǎn)，本田這套插混系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，并非采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的方式，而是采用類似增程式電動(dòng)汽車的“發(fā)動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)—驅(qū)動(dòng)電機(jī)車輪”的非直驅(qū)方式。這也是保證車輛在虧電時(shí)油耗較低的核心技術(shù)之一，與市售車型大不相同。

3、安全性能否保障？

最近有部分純電動(dòng)車在行駛過程中發(fā)生各種各樣的意外，關(guān)于電動(dòng)車是否安全的話題也被推向了輿論的高峰。插電混動(dòng)車與純電動(dòng)車類似，也存在電池、電機(jī)等電控系統(tǒng)，那么本田這套系統(tǒng)的安全性又如何？

“電池系統(tǒng)采用了水冷方式，電池組的冷卻更為均一。水套是鋁制的，并且使用壓制成型模式，雖然很薄但非常平整，這樣接觸面會(huì)更大；另一方面為了擴(kuò)大接觸面增加導(dǎo)熱，我們在電池組和水套之間采用了樹脂，以便更好地進(jìn)行傳熱?！?

“這一套系統(tǒng)是在美國的死亡谷實(shí)驗(yàn)過的，最高溫度達(dá)到50度時(shí)也可以正常進(jìn)行工作。所以從金屬導(dǎo)熱和冷卻水的分配和流向方面，我們都做出了很多的嘗試，可以確保發(fā)揮它的功能?！笔瘋}譽(yù)士對于電池的安全性非常有信心。

高溫環(huán)境下電池表現(xiàn)良好，那么在低溫環(huán)境下的電池消耗、保證電池壽命上表現(xiàn)又如何？現(xiàn)有電動(dòng)車在低溫環(huán)境下電池表現(xiàn)會(huì)嚴(yán)重縮水甚至無法啟動(dòng)，這也是制約電動(dòng)車在東北市場發(fā)展的重要因素之一?！半姵叵到y(tǒng)在零下30度的環(huán)境下照樣可以啟動(dòng)電機(jī)。Clarity在加拿大地區(qū)都有銷售，因此在中國的寒冷環(huán)境也可以正常行駛。雖然Clarity不引入中國，但電池組在研發(fā)的時(shí)候考慮的是全球市場，所以可以滿足非常高熱的地區(qū)，也可以滿足非常寒冷的地區(qū)?！?

結(jié)語：本田最快在明年就會(huì)將這套插混系統(tǒng)引入中國，會(huì)根據(jù)市場需求進(jìn)行動(dòng)力上的調(diào)整，并且表示會(huì)和中國的供應(yīng)商合作。但被問及是否采用寧德時(shí)代或是哪個(gè)企業(yè)的進(jìn)行電池供應(yīng)時(shí)，石倉譽(yù)士卻沒有給出明確的答復(fù)。但我們已知的是，該套系統(tǒng)幾乎集合了混動(dòng)、插混、電動(dòng)的各項(xiàng)優(yōu)勢，家用、遠(yuǎn)行兩不誤?，F(xiàn)在我們最期待的就是哪款本田國產(chǎn)車會(huì)采用插混動(dòng)力，是雅閣、CR-V還是……？