看似偶然的背后，卻都陷入同樣的難題。

隨著全球經(jīng)濟放緩，全球汽車的銷量情況也在持續(xù)下滑，如何轉(zhuǎn)型成為各大跨國車企著重考慮的問題之一，面對高昂的研發(fā)成本，裁員成為車企降本增效的主要方式。

11月26日，奧迪發(fā)布聲明稱，計劃到2025年裁員9500人，占員工總數(shù)的10.6%，此舉可在未來十年節(jié)約60億歐元（人民幣約463.8億元），以用于電氣化轉(zhuǎn)型。11月27日，寶馬集團宣布，該公司管理層與其勞工已經(jīng)就成本削減措施達成協(xié)議，將大幅削減“獎金”，并且延長部分德國員工的工作時長，該公司目前正在應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型，以及自動駕駛技術(shù)所導致的成本上升。11月29日，根據(jù)外媒報道，戴姆勒稱計劃到2022年底在全球裁員逾10000人，以提高因投入電動汽車和自動駕駛而受到擠壓的利潤率，同時努力應(yīng)對銷量疲軟。

在車市寒冬中，國際多家跨國車企均開啟“斷尾求生”，通過裁員、縮減門店、關(guān)閉工廠等方式以求度過低迷階段，且目前新能源汽車市場也仍處于波動階段。行業(yè)分析，從奔馳、寶馬、奧迪紛紛裁員降本以專注電氣化產(chǎn)品的研發(fā)與轉(zhuǎn)型來看，新能源市場的持續(xù)低迷信號對于資本市場來說極為不利。不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，短暫的波動不足以說明未來新能源汽車的走向，新能源汽車仍是未來汽車轉(zhuǎn)型的唯一方向。

“裁員風波”BBA無一幸免

今年3月，奧迪就曾宣布將在未來縮減170億美元的成本支出，并裁撤10%的管理職位，加大在電氣化領(lǐng)域的投資力度，不過最終的計劃還未確定。時隔八月有余，在11月即將接近尾聲時，奧迪最終確定，將主要在德國裁員9500人，為奧迪在未來十年節(jié)省60億歐元成本。不過，奧迪也在聲明中表示，在裁員的同時，奧迪也將在電動汽車和數(shù)字領(lǐng)域新增多達2000個新職位，因此凈失業(yè)人數(shù)為7500人。

同樣，寶馬也在尋求著“開源節(jié)流”。11月，寶馬對外表示其管理層已經(jīng)和勞資委員會就成本削減措施達成協(xié)議，將大幅削減獎金，并延長部分員工的工作時長，爭取在2022年前節(jié)省120多億歐元成本，以用于對電氣化轉(zhuǎn)型和自動駕駛方面的研發(fā)投入。事實上，早在今年3月，寶馬集團就提出120億歐元的成本削減計劃。今年9月，也曾有消息傳出寶馬集團到2022年裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國慕尼黑總部進行。

受車市寒流影響的并不止于奧迪與寶馬。戴姆勒也宣布，為削減成本，以應(yīng)對低迷的銷售，未來三年內(nèi)集團將在全球范圍內(nèi)至少裁員10000人，以提振因大舉投資電動汽車和自動駕駛汽車而受到擠壓的利潤率。據(jù)戴姆勒發(fā)布的聲明顯示，此次裁員規(guī)模約占全球員工總數(shù)的3.3%，裁員降本將成為戴姆勒集團削減14億歐元成本的一部分。目前，戴姆勒已經(jīng)和工會商定了各種削減成本和工作的措施，包括在德國擴大兼職退休和遣散計劃以及將在全球削減10%的管理職位。

降本增效迫在眉睫

事實上，除了德國三大汽車巨頭，裁員潮正在全球范圍內(nèi)大規(guī)模進行。

今年5月，福特就曾表示，今年8月底前，福特將在全球范圍內(nèi)裁減7000人，占全球員工總數(shù)的10%。8月，福特再次對外表示，計劃于2020年底在歐洲裁員12000人，以致力于歐洲業(yè)務(wù)恢復盈利。

今年6月，大眾汽車宣布，計劃在2023年前向數(shù)字化項目投資至多40億美元，以實現(xiàn)管理和生產(chǎn)的數(shù)字化，為實現(xiàn)這一過程，大眾將在德國裁減至多4000個普通和行政職位。11月初，日產(chǎn)汽車宣布，到2022年，日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)裁員12500人，以此來節(jié)約成本扭轉(zhuǎn)汽車銷量頹勢。

除此之外，通用、本田、特斯拉、捷豹路虎等多家車企均在通過裁減人員已達到降低運營成本。其中，通用汽車早在2018年11月就宣布計劃裁員人數(shù)將超過1.4萬人，并在2019年內(nèi)關(guān)閉位于密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大在內(nèi)的7家工廠。特斯拉則宣布通過關(guān)閉線下門店以實現(xiàn)成本節(jié)約。

受大環(huán)境影響，裁員降本也成為了各大車企的“無奈之舉”。數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團在今年以來，其前兩個季度的利潤均呈兩位數(shù)下滑，第三季度雖略有好轉(zhuǎn)，但是梅賽德斯-奔馳汽車的銷售回報率卻從去年同期的6.3%降至6%，且利潤率也已經(jīng)連續(xù)第三個季度下滑。寶馬方面，根據(jù)此前計劃，寶馬計劃到2023年將向市場提供25款電動車型，比原計劃提前了2年，這意味著寶馬在電動化領(lǐng)域的研發(fā)成本將大幅提高。據(jù)悉，寶馬集團在第二季度的研發(fā)費用總計為14億歐元，同比增長了5.9%。

全球車市不容樂觀

大規(guī)模的裁員浪潮、財政利潤的持續(xù)下滑、汽車前后市場的不斷波動導致車市遭遇了前所未有的危機。11月25日，國際汽車制造商組織（International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers）發(fā)布預測表示，預計2019年全球汽車銷量將下滑約310萬輛，比2008年金融危機時還要嚴重。對此，惠譽國際評級（Fitch Ratings）評價稱，中國、美國兩大汽車市場的需求減弱是全球車市銷量整體下滑的最大誘因?；葑u國際評級首席經(jīng)濟學家布萊恩·科爾頓（Brian Coulton）則表示，信貸增長疲弱、二手車銷售增長以及新排放標準壓低了中國新車銷售。

此外，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，在全球主要汽車市場中，中國、美國、歐洲、日本、俄羅斯的汽車銷量均出現(xiàn)下跌。其中在中國市場，新能源市場“四連跌”的持續(xù)低迷更是釋放出“悲觀”情緒。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，新能源乘用車批發(fā)銷量為85萬輛，同比增速為17%；10月新能源乘用車的銷量為6.5萬輛，同比下降45%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源乘用車銷量低迷的主要原因是，今年6月，國家財政補貼退坡，新能源汽車整車的銷售成本大幅上漲，購車消費需求不旺，疊加國六插混短缺的擾動。目前新能源市場仍持續(xù)處于退坡后的調(diào)整期，且新能源車也缺乏有亮點的細分市場拉動。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東也對新京報記者表示，補貼的退坡與新能源產(chǎn)業(yè)整體下滑有直接關(guān)系，且影響已經(jīng)超過了50%以上。