“車聯(lián)網(wǎng)”一詞大家并不陌生，但車聯(lián)網(wǎng)并不是簡單的車——車相聯(lián)，其本質(zhì)是路——網(wǎng)——車——云的全面協(xié)同。目前，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到什么階段，都涉及到哪些環(huán)節(jié)，今天我們從投資角度深入淺出的來捋一捋，以便大家更好的了解并挖掘產(chǎn)業(yè)鏈相關上市企業(yè)的投資機會。

車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)

相信提起“車聯(lián)網(wǎng)”，廣大投資者都不會陌生，“車聯(lián)網(wǎng)”一詞借鑒于“互聯(lián)網(wǎng)+”，“物聯(lián)網(wǎng)”一詞也是同樣。

車聯(lián)網(wǎng)的設想旨在解決大城市的擁堵病，其本質(zhì)是路——網(wǎng)——車——云的全面協(xié)同進化。用專業(yè)一點的話語來說就是，車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵主要指：車輛上的車載設備通過無線通信技術，對信息網(wǎng)絡平臺中的所有車輛動態(tài)信息進行有效利用，在車輛運行中提供不同的功能服務。

也就是說，當你的愛車行駛在路上，智能化的道路檢測到它時，聯(lián)結在同樣網(wǎng)絡上的其他車輛同樣“感知”到你的愛車，當車輛信息上傳到中央處理器時，中央處理器就會計算出車輛最佳路線，以便減少交通故事和降低交通擁堵，然后再把信息傳送給網(wǎng)絡上的其他車輛，與此同時，你在網(wǎng)絡中可以看到你自己的車，也可以看到其它的車，也可以自行選擇最佳路線，然后對整個網(wǎng)絡進行反饋。

車聯(lián)網(wǎng)是交通強國建設的關鍵

車聯(lián)網(wǎng)建設是從交通大國到交通強國的必徑之路。根據(jù)中共中央、國務院最新發(fā)布的《交通強國建設綱要》，國內(nèi)交通基礎建設將進入全新階段，下一步的目標是“到2035年，基本建成”人民滿意、保障有力、世界前列“的交通強國?！苯煌◤妵枰獪p少交通事故、緩解交通擁擠，車聯(lián)網(wǎng)由于車車互聯(lián)、車路協(xié)同，車網(wǎng)互聯(lián)，可以有效降低交通事故的發(fā)生概率，通過信息化交互實現(xiàn)信息共享和優(yōu)化路線安排，緩解交通擁擠，實現(xiàn)道路暢通。

由騰訊汽車主辦的2018全球汽車AI大會發(fā)布《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場與用戶洞察白皮書》。白皮書顯示，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將保持40%以上的高速增長，預計2025年將突破2000億元，在全球占比高達四分之一。

那么我國實現(xiàn)完全車聯(lián)網(wǎng)，還有多少路要走？要知道車聯(lián)網(wǎng)可不是簡單的將車與車聯(lián)結在一起就可以的，這中間還需要車網(wǎng)互聯(lián)，車路協(xié)同，從目前的發(fā)展來看，首先我國的大多數(shù)道路級別就首先不達標，這也意味著巨大的升級改造潛力。

中國公路學會自動駕駛工作委員會于2019年9月21日發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)分級定義與解讀報告》，報告中對國內(nèi)的國內(nèi)交通基礎設施進行了定性分級。目前國內(nèi)絕大部分的道路都屬于I0級(無信息化/無智能化/無自動化)，即交通基礎設施無檢測和傳感功能，由駕駛員全程控制車輛完成駕駛?cè)蝿蘸吞幚硖厥馇闆r。

實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)(車路協(xié)同)需要交通基礎設施達到I2級(部分網(wǎng)聯(lián)化/部分智能化/部分自動化)，即交通基礎設施具備復雜傳感和深度預測功能，通過與車輛系統(tǒng)進行信息交互(包括I2X)，可以支持較高空間和時間解析度的自動化駕駛輔助和交通管理。

此外借鑒美國的經(jīng)驗來看，(美國是全球最先發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的國家，然而推進速度卻比較緩慢)網(wǎng)絡基礎設施建設是實現(xiàn)智能車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關鍵，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需要政府“有形的手”來進行規(guī)劃引導。而這兩點對于我國來說，只是時間問題。就網(wǎng)絡基礎設施建設來說，一是無形的網(wǎng)——通信網(wǎng)絡，也就是5G，另一個是有形的網(wǎng)，也就是智能化的道路網(wǎng)絡。就頂層設計來說，相信沒有哪個國家比我們更擅長了。

網(wǎng)端：5G通信網(wǎng)絡這兒就不多說，想必很多投資者也都多少有所了解，今年我國已經(jīng)頒發(fā)了5G商用牌照，我國5G商業(yè)化進程已然提速，基礎通信設施的建議可以解決交通道路I2級以上級別的信息化問題。

路端：國內(nèi)政府在公路領域的投入相比歐美日發(fā)達國家要高很多，可用于道路智能化建設的資金也更充裕，要知道，現(xiàn)在普及度越來越高的ETC建設就屬于路端智能建設的一部分。

車聯(lián)網(wǎng)的頂層設計梳理

關于頂層設計方面的政策，我們簡單來羅列一下：

主角：國務院

2015年發(fā)布的《中國制造2025》明確智能網(wǎng)聯(lián)技術路線圖，預計分5個階段實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。2020年自主ADAS系統(tǒng)達到50%，自主網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)裝配率達到10%；2025年分別到60%和30%。

2019年9月《交通強國建設綱要》明確提出加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)，提升城市交通基礎設施智能化水平

主角：工信部

2018年6月工信部發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段的管理規(guī)定(征求意見稿)，擬規(guī)劃5905-5925MHz頻段作為LTE-V2X技術的車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)直連通信的工作頻段。

2018年12月工信部發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動規(guī)劃，包括關鍵技術、標準、基礎設施、應用服務、安全保障等，2020年后高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G-V2X逐步規(guī)模商用。

主角：科技部

2011年科技部設立863計劃項目“智能車路協(xié)同關鍵技術研究”，引領智能車路協(xié)同研究基礎。

2017年4月科技部發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車試點專項實施方案》，重點布局了電動汽車智能化技術任務。

主角：發(fā)改委、交通運輸部

2016年8月發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》，提出了我國智能交通(ITS)總體框架和實施舉措。

可以看出來，國家主要相關部門均有參與到車聯(lián)網(wǎng)的技術、標準、道路以及測試方面相關的支持和建設當中。

從車聯(lián)網(wǎng)先導示范區(qū)——無錫看投資機會

從進展上看，目前，全國已經(jīng)有40個實驗基地，車路協(xié)同測試大范圍展開。我們重點通過國家車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)——無錫的試點情況來看看各方參與的環(huán)節(jié)，從實際運行的效果來看，車聯(lián)網(wǎng)平臺取得了顯著的成果，成功降低了交通事故的發(fā)生率和擁堵率，讓城市交通出行更加美好。除了無錫的試點，全國的多個地區(qū)試點均取得了不錯的成效，充分正面了車聯(lián)網(wǎng)的可行性和優(yōu)越性。

無錫經(jīng)過2年的實驗打磨，實現(xiàn)了全球首個城市級、全場景的車——路——網(wǎng)——云的全面協(xié)同。

1、路。路側(cè)交通基礎設施升級改造，包括對信號機、視頻檢測器、行人檢測攝像機、邊緣計算裝置、RSU設備、RFID讀寫器等相關設備改造，使基礎設施具備接入平臺的能力，將道路的數(shù)字化動態(tài)信息傳至平臺。路側(cè)交通基礎設施的升級，提高路口的感知處理能力，為平臺和車輛提供更加精準實時的道路交通信息，提升路口智慧水平。第一階段的路端改造，覆蓋無錫主城區(qū)、新城主要道路200余個信號燈控路口，全面升級了車路協(xié)同路側(cè)管控基礎設施。

2、車。通過前裝或者后裝的車聯(lián)網(wǎng)裝置，將社會車輛納入城市聯(lián)網(wǎng)平臺。第一階段，已經(jīng)納入10萬輛車輛。

3、網(wǎng)。構建以LTE蜂窩網(wǎng)絡為V2X基礎的車聯(lián)網(wǎng)專有協(xié)議。V2X對智能輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)完美配合，特別是惡劣天氣、非視距通信、交通信號識別、中長距通信等情況下發(fā)揮優(yōu)勢。據(jù)行業(yè)專家估算，V2X+ADAS共同協(xié)作可以預防96%的交通事故。

4、云。構建了面向車聯(lián)網(wǎng)的“公安交管信息開放平臺”，通過平臺來向社會車聯(lián)推送交通信息和道路狀態(tài)的動態(tài)更新，實現(xiàn)城市交通的更好的調(diào)度和組織。