“00后”伯特利，與外資大廠同臺(tái)競(jìng)技，年輕且更具雄心。

“汽車(chē)防抱死系統(tǒng)（ABS）的第一款產(chǎn)品投產(chǎn)是在上世紀(jì)70年代，80年代后期整車(chē)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）投產(chǎn)，我們公司2004年才起步，和外資企業(yè)的時(shí)間差距是非常大的?！被仡欉^(guò)往發(fā)展，蕪湖伯特利汽車(chē)安全系統(tǒng)股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理袁永彬坦言。

15年間，從只能生產(chǎn)相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)產(chǎn)品，到掌握電控制動(dòng)核心技術(shù)，伯特利不斷夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)；從電控制動(dòng)到發(fā)力下一代的線控制動(dòng)技術(shù)，伯特利力圖在外資大廠盤(pán)踞的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自主品牌的技術(shù)突圍。

如今的伯特利，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)獲得了吉利、奇瑞、北汽、上汽、廣汽、東風(fēng)柳汽、通用汽車(chē)、上汽通用、沃爾沃、江鈴福特、東風(fēng)日產(chǎn)等優(yōu)質(zhì)客戶的青睞，也憑借實(shí)力實(shí)現(xiàn)了從新三板到滬市主板的跳躍。一路走來(lái)，專(zhuān)注汽車(chē)制動(dòng)，伯特利在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的賽道上全力加速。

電子化+輕量化賦能新能源汽車(chē)

回顧發(fā)展路徑，伯特利從傳統(tǒng)的盤(pán)式制動(dòng)器總成開(kāi)始做起，到瞄準(zhǔn)制動(dòng)產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域的電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品，終于2012年在國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)機(jī)電液一體式電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）量產(chǎn)。在袁永彬看來(lái)，隨著汽車(chē)行業(yè)的新能源化和智能化發(fā)展，提升制動(dòng)系統(tǒng)的電子產(chǎn)品的含量“將會(huì)是未來(lái)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)”。

經(jīng)過(guò)7年的發(fā)展，伯特利EPB業(yè)務(wù)已處于自主品牌龍頭地位。據(jù)招商證券汽車(chē)研究報(bào)告，到2018年，公司年均配套73萬(wàn)套，配套吉利、奇瑞、廣汽、長(zhǎng)安、北汽等一線自主燃油車(chē)和新能源車(chē)，同時(shí)進(jìn)入江鈴福特、東風(fēng)日產(chǎn)配套體系。

近年來(lái)，補(bǔ)貼退坡、“雙積分”等政策的出臺(tái)，以及越來(lái)越嚴(yán)厲的國(guó)家燃耗與排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼新能源汽車(chē)企業(yè)提性能、降成本。基于此，貼合新能源汽車(chē)升級(jí)的趨勢(shì)，伯特利在已有的Smart EPB基礎(chǔ)上推出了雙控電子駐車(chē)系統(tǒng)（雙控EPB）。

袁永彬介紹，新能源汽車(chē)要保持駐車(chē)系統(tǒng)的可靠性，會(huì)在變速箱中加裝電控裝置——P擋鎖止機(jī)構(gòu)，以便EPB失效時(shí)仍能讓車(chē)輛“定住”。伯特利的構(gòu)思是，將電控做成雙份的。一方面，能夠省去客戶鎖止機(jī)構(gòu)的采購(gòu)成本，且增加的電控器成本遠(yuǎn)少于鎖止機(jī)構(gòu)的成本，從而實(shí)現(xiàn)降成本的效果；另一方面，雙控EPB中系統(tǒng)同時(shí)失效的概率很小，近乎于零，更能夠保障駐車(chē)安全?！澳壳半p控駐車(chē)系統(tǒng)處于起步階段，已經(jīng)有10個(gè)左右的項(xiàng)目在做。江鈴汽車(chē)、江淮、奇瑞等項(xiàng)目都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

“輕量化也是大趨勢(shì)?！痹辣蛘f(shuō)，“降低車(chē)重，不僅能夠改善燃油的經(jīng)濟(jì)性、提高純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，還能夠減小汽車(chē)顛簸幅度，提升整車(chē)的操控性能?！?

為了讓新能源汽車(chē)“輕裝上陣”，鑄鐵零部件讓位于鑄鋁零部件。目前公司正在進(jìn)行為新能源汽車(chē)減重的任務(wù)。2018年年報(bào)顯示，輕量化制動(dòng)零部件實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.79億元。該項(xiàng)業(yè)務(wù)已經(jīng)與通用、福特以及沃爾沃等國(guó)際汽車(chē)品牌和國(guó)內(nèi)一線車(chē)企建立合作關(guān)系。

換個(gè)賽道加速起跑

經(jīng)過(guò)多年的奮力追趕，伯特利已經(jīng)在卡鉗及盤(pán)式制動(dòng)器等機(jī)械制動(dòng)產(chǎn)品和電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)方面形成完整的產(chǎn)品系列。在EPB產(chǎn)品領(lǐng)域，伯特利是現(xiàn)階段極少數(shù)具備規(guī)模量產(chǎn)能力的自主品牌廠商之一。

除了駐車(chē)制動(dòng)EPB方面，行車(chē)制動(dòng)ABS/ESC方面的核心技術(shù)，伯特利都已經(jīng)補(bǔ)足功課，技術(shù)功底不可謂不扎實(shí)。不過(guò)，環(huán)視當(dāng)前國(guó)內(nèi)外EPB市場(chǎng)，天合、大陸、范博等外資巨頭的地位依舊難以撼動(dòng)。因此，伯特利作為該領(lǐng)域自主品牌的龍頭，要想有一席之地，依然不是那么簡(jiǎn)單。

技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，不進(jìn)則退，伯特利雖不算“窮”，但亦急需思變。今年7月11日，伯特利于江蘇南京舉行新品發(fā)布會(huì)，線控制動(dòng)產(chǎn)品WCBS正式亮相。

“線控制動(dòng)，從行業(yè)形式上來(lái)看，我認(rèn)為會(huì)變成剛需。”袁永彬認(rèn)為，一開(kāi)始新能源汽車(chē)沿用傳統(tǒng)燃油車(chē)的設(shè)計(jì)，用真空助力器來(lái)做助力，為了獲得真空源，需要加裝電子真空泵。而線控制動(dòng)的解決方案無(wú)需真空源，直接取代真空助力器連同電子真空泵。其次，燃油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷收緊，需要提升燃油效率，從而降低汽油機(jī)產(chǎn)生的真空度，而這可能導(dǎo)致達(dá)不到正常助力的要求。因此，傳統(tǒng)的以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)做助力的車(chē)也會(huì)轉(zhuǎn)向線控制動(dòng)。最后，自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）保護(hù)行人方面法規(guī)的要求漸嚴(yán)，對(duì)反應(yīng)速度提出了更高的要求，而這種要求的反應(yīng)速度是傳統(tǒng)ESC所達(dá)不到的。