據(jù)外媒報道稱，為了重新奪回其在新能源汽車市場的領(lǐng)先地位，日產(chǎn)或?qū)⒏淖兤潆姎饣瘧?zhàn)略，向高端化、多樣化轉(zhuǎn)型。

『日產(chǎn)純電動概念車Ariya』

平價戰(zhàn)略的“失誤”

眾所周知的是，Leaf（國內(nèi)稱為聆風(fēng)）為日產(chǎn)于2010年推出的純電動車型，Leaf的推出則奠定了日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)中的領(lǐng)先地位。但此前Leaf在全球市場所推行的策略，除了讓日產(chǎn)博得了名聲之外，并沒有什么實質(zhì)性的收益。

據(jù)悉，在卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）時代，為了謀求Leaf的銷量增長，日產(chǎn)采用了“價格戰(zhàn)”策略。在美國市場，Leaf上市3年之后，其入門車型的價格下調(diào)了18%，僅為2.88萬美元（約20.3萬人民幣），這一售價與市場上主流的純電產(chǎn)品相去甚遠(yuǎn)。

『聆風(fēng)』

另外，美國全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會2015年的一份報告顯示，在二手車市場，Leaf一年后的二手車價格僅能達到其原價的44%，而Model S一年后則能保持其原價的83%。

對于此前戈恩所主導(dǎo)的策略，日產(chǎn)前CEO西川廣人曾公開表示不滿。西川廣人稱，打折銷售的方式拉低了Leaf的產(chǎn)品，而大幅降低產(chǎn)品售價的方式更是直接影響了Leaf的產(chǎn)品價值，目前消費者對于Leaf的印象就是一個“廉價品”。

日產(chǎn)電氣化轉(zhuǎn)向“高端”

在不久前的東京車展上，日產(chǎn)推出了純電動概念車Ariya，而Ariya則代表了日產(chǎn)對下一代純電動產(chǎn)品的構(gòu)想。據(jù)外媒猜測，未來Ariya量產(chǎn)之后，其歐洲售價將在5.5萬至7.8萬美元（約38.7萬至54.9萬人民幣）之間，而在2021年，Ariya或在美國市場上市。

『Ariya歐洲售價或達5.5至7.8萬美元』

與此同時，日產(chǎn)新任CEO內(nèi)田誠對于電氣化的態(tài)度也被外媒認(rèn)作是日產(chǎn)將調(diào)整其電氣化戰(zhàn)略的證據(jù)。據(jù)悉，內(nèi)田誠希望將日產(chǎn)電氣化的重點從銷量轉(zhuǎn)向利潤率，而功能更強、續(xù)航里程更長、價格更高的純電動產(chǎn)品將為日產(chǎn)帶來更高的利潤。

除了向高端化轉(zhuǎn)型之外，日產(chǎn)的電氣化還會向“多樣化”發(fā)展。在今年7月份，內(nèi)田誠曾對外表示，新能源汽車市場不存在“一招鮮”的解決方案，因此日產(chǎn)除了繼續(xù)研究純電動汽車技術(shù)之外，也需要在氫燃料電池、混合動力技術(shù)等方面進行積累。在此之前，日產(chǎn)曾宣布將采用三菱插電式混合動力技術(shù)，則成為日產(chǎn)未來或會推出插電式混合動力產(chǎn)品的證據(jù)。

加速電氣化 日產(chǎn)急需追趕對手

在包括BBA、大眾、豐田等競爭對手紛紛加碼電氣化的大背景下，日產(chǎn)必須加速其電氣化轉(zhuǎn)型。

去年3月，日產(chǎn)曾宣布，作為“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事業(yè)計劃的一部分，公司未來將發(fā)布更多的電氣化產(chǎn)品。到2022年，日產(chǎn)計劃將其電氣化車型（包括純電動汽車和搭載了e-POWER電機動力傳動系統(tǒng)的車型）年銷量提升至100萬臺。

『日產(chǎn)制定了長遠(yuǎn)的電氣化規(guī)劃』

此外，在2022年，日產(chǎn)在日本和歐洲市場的電氣化車型將占整體銷量的40%，到2025年將達至50%；而在美國市場，2025年其電氣化車型銷量占比將達到20%-30%，在中國則將達到35%-40%。