美國新能源銷量

17年1-2月的美國新能源乘用車銷量達(dá)到23178臺。16年1-2月的美國新能源表現(xiàn)不強(qiáng)，17年的需要車銷量提升較快。15-16年的美國插混銷量顯著低于純電動車的銷量，但17年的插混反超純電動車。

美國電動車的市場需求主要是特斯拉的推動，而寶馬和聆風(fēng)的表現(xiàn)也是較好，但這都不如中國的電動車的表現(xiàn)更強(qiáng)。

中國新能源銷量

17年1-2月的中國新能源乘用車銷量達(dá)到21944臺，稍低于美國的2.3萬臺。16年1-2月的中國新能源表現(xiàn)超強(qiáng)，17年的新能源車銷量提升速度放緩調(diào)整。15年的插混反超純電動車。但16-17年的中國插混銷量顯著低于純電動車的銷量。

中國的插混主力車型大家都熟悉，而美國的插混主力是沃藍(lán)達(dá)和普銳斯。

中美新能源車的線路逐步分化

16年以來的中國純電動車發(fā)展較快，插電混動的走勢稍慢。17年1-2月中國插混銷量是新能源車的四分之一，而美國插混是一半。

中國市場的純電線路日益清晰，這既是我們的聚焦優(yōu)勢，也是區(qū)域市場的車型選擇特色決定的。

混動的中國表現(xiàn)逐步追上

中國的普混車型市場需求逐步啟動，各大國際車企基本都投入混動車型，市場認(rèn)可度也較高。尤其是美系、韓系、本田系等的混動線路也是逐步漸入佳境。自主品牌的混動車型也有投放。

美國的普混市場的主力車型是豐田的產(chǎn)品，而福特和本田、現(xiàn)代的表現(xiàn)都較好。

總體看，17年1-2月的美國新能源車超越中國，這應(yīng)該是暫時(shí)現(xiàn)象，隨著3月的北京市場啟動，中國新能源車必然反超美國。