2018年，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的共享汽車行業(yè)有了新動(dòng)向，多家車企以資本注入、技術(shù)投入的模式進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。同時(shí)，智能汽車的發(fā)展提速，國家發(fā)改委在《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》中提出，到2020年，智能汽車新車占比將達(dá)到50%。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，共享汽車將成為智能汽車推廣的重要載體，隨著智能汽車被大眾接受，共享汽車將迎來重大機(jī)遇期。
2018年多方力量入局共享汽車領(lǐng)域
2017年8月，交通部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，此后分時(shí)租賃等共享汽車行業(yè)迅速發(fā)展。
根據(jù)共享汽車EVCARD與同濟(jì)大學(xué)共同發(fā)布《2017中國新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展報(bào)告》，截至2017年底，中國汽車分時(shí)租賃服務(wù)覆蓋城市超過80座，總量突破8萬輛，其中95%以上是新能源汽車，主要分布在東南沿海和川渝地區(qū)。以EVCARD為例，其已經(jīng)進(jìn)入40個(gè)城市，投入運(yùn)營車輛超過24000輛。
2018年以前，共享汽車行業(yè)主要由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)，百度、騰訊、阿里巴巴積極投資，滴滴、美團(tuán)、摩拜等其他行業(yè)企業(yè)也大舉進(jìn)入該市場。北汽、上汽、奇瑞等車企在2018年過去更多是為互聯(lián)網(wǎng)出行公司提供車輛運(yùn)營維護(hù)和數(shù)據(jù)收集工作。然而，2018年伊始，多家車企開始以資本注入、技術(shù)投入的模式進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。共享汽車的入局者越來越多，有的城市甚至出現(xiàn)了超過十幾家的分時(shí)租賃運(yùn)營商。
元旦前夕，廣汽發(fā)布與蔚來汽車合作的公告，雙方有意在分時(shí)租賃、車輛共享等運(yùn)營領(lǐng)域合作并成立合資公司。
1月7日，一汽轎車發(fā)布公告，宣布與貴陽市貴安新區(qū)管委會(huì)、貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，一汽轎車與摩拜科技將聯(lián)手布局共享出行領(lǐng)域，一汽將為摩拜出行提供定制化產(chǎn)品。
1月11日，力帆集團(tuán)旗下新能源共享出行平臺(tái)——盼達(dá)用車正式宣布進(jìn)駐廣州，首批試運(yùn)營上線1000臺(tái)純電動(dòng)共享汽車。
1月17日，曹操專車獲得十億元A輪戰(zhàn)略投資，經(jīng)過該輪融資后曹操專車估值超百億元，而該平臺(tái)的戰(zhàn)略投資人正是吉利集團(tuán)，目前旗下運(yùn)營車輛均為吉利帝豪EV車型。
智能汽車或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展
2018年，汽車產(chǎn)業(yè)的另一重大趨勢是智能汽車的發(fā)展提速。1月，發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》(以下簡稱“戰(zhàn)略”)，指出當(dāng)前新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向?！稇?zhàn)略》要求，到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用，重點(diǎn)區(qū)域示范運(yùn)行取得成效。
《2017中國新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展報(bào)告》預(yù)測，2018年，中國汽車共享出行用戶的直接需求有望從2015年的約816萬次/天，增長至3700萬次/天，潛在市場容量也有望達(dá)到1.8萬億元。
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心戰(zhàn)略規(guī)劃部副主任尹志芳認(rèn)為，智能汽車將會(huì)成為繼家庭、工作單位后的第三空間。在智能汽車?yán)?，人們可以一邊出行一邊工作、聊天、開會(huì)，并且智能汽車將成為具有移動(dòng)通訊功能的移動(dòng)終端。
業(yè)內(nèi)專家表示，智能汽車的發(fā)展將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以汽車為載體的芯片、軟件、信息通信、數(shù)據(jù)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)將面臨重要發(fā)展機(jī)遇，并將涌現(xiàn)道路智能設(shè)施、高精度時(shí)空服務(wù)和車用基礎(chǔ)地圖、車用通信、信息安全、數(shù)據(jù)服務(wù)、智能出行等智能汽車新業(yè)態(tài)以及數(shù)據(jù)增值、出行服務(wù)、金融保險(xiǎn)等新的商業(yè)模式。智能汽車帶來的乘行數(shù)字經(jīng)濟(jì)，也將成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
國家發(fā)改委政策研究室主任、新聞發(fā)言人嚴(yán)鵬程表示，發(fā)改委將聯(lián)合其他部委以市場化運(yùn)作模式，凝聚汽車制造骨干企業(yè)、信息通信領(lǐng)軍企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)、重點(diǎn)科研單位和高等院校、金融機(jī)構(gòu)等多方力量，共同組建國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，保障智能汽車產(chǎn)業(yè)取得創(chuàng)新突破。
智能汽車為共享汽車提供重大機(jī)遇
中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)副理事長高新民表示，汽車分時(shí)租賃是共享經(jīng)濟(jì)在汽車交通領(lǐng)域的典型應(yīng)用，提高了車輛的使用效率和道路的運(yùn)行效率，有利于未來智慧城市、智慧交通的發(fā)展。但目前國內(nèi)汽車分時(shí)租賃行業(yè)處于起步階段，還遇到許多阻礙因素，例如產(chǎn)品使用和租賃過程仍較復(fù)雜、體驗(yàn)不完善、基建設(shè)施不足、消費(fèi)者存在抗拒觀念等等。
尹志芳認(rèn)為，分時(shí)租賃等共享汽車模式很可能成為智能汽車推廣的載體，隨著智能汽車被市場接受，共享汽車將迎來重大機(jī)遇期。
“智能汽車作為新鮮事物，在開始推廣的過程中，很可能借助分時(shí)租賃的共享汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行推廣。因?yàn)橄M(fèi)者付出的租金遠(yuǎn)比購車成本低的多，同時(shí)可以切身體驗(yàn)智能汽車的性能，因此智能汽車和分時(shí)租賃相結(jié)合的模式是優(yōu)勢互補(bǔ)，能夠受到市場歡迎?！币痉颊f。
《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》也做出了相關(guān)部署，要求優(yōu)先在封閉區(qū)域、公共交通、短程接駁等領(lǐng)域，針對(duì)特定市場需求，積極探索采用智能汽車共享出行等新模式。
普華永道也支持這種判斷，其預(yù)測到2030年左右，共享的無人駕駛汽車?yán)锍虝?huì)占到汽車總行駛里程的25%到37%。
