不得不承認(rèn)，自從新任掌門(mén)人徐留平到來(lái)，整個(gè)一汽集團(tuán)都開(kāi)啟了大刀闊斧的改革。而在經(jīng)歷振興“紅旗”品牌、將“奔騰”品牌送入正規(guī)之后，一汽整體上市同樣是當(dāng)下的重要工作目標(biāo)。而為此，解決一汽旗下與此相關(guān)的問(wèn)題也就成了當(dāng)務(wù)之急。

近日，據(jù)天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司于12月8日發(fā)布的《關(guān)于籌劃重大資產(chǎn)重組的停牌公告》顯示，一汽夏利控股股東中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司將持有的一汽夏利的控股股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)至中國(guó)鐵路物資股份有限公司。而這就意味著，倘若該股權(quán)劃轉(zhuǎn)完成，一汽夏利的控股股東將正是變更為鐵物股份。

而涉及此次資產(chǎn)重組的則由三部分組成。首先，一汽股份將持有一汽夏利的控股股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)至中國(guó)鐵路物資股份有限公司；其次，一汽股份現(xiàn)有全部資產(chǎn)、負(fù)債置出予一汽股份指定的子公司；最后，一汽夏利通過(guò)發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)的方式購(gòu)買(mǎi)中鐵物晟的控股權(quán)。

盡管此舉僅僅涉及一汽夏利控股方的轉(zhuǎn)變，但以一汽集團(tuán)此前的一系列動(dòng)作來(lái)看，阻擋一汽集團(tuán)整體上市的諸多障礙開(kāi)始逐一被掃清。尤其是困擾一汽轎車(chē)和一汽夏利多年的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，也逐漸在一次又一次的股權(quán)梳理后得以解決。

今年8月，在一汽轎車(chē)所披露的公告顯示，一汽轎車(chē)擬購(gòu)買(mǎi)一汽解放100%股權(quán)，將一汽奔騰轎車(chē)有限公司100%股權(quán)作為置出資產(chǎn)，與中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司持有的一汽解放100%股權(quán)中的等值部分進(jìn)行置換，同時(shí)擬配套募資不超35億元。

即便在11月底，一汽轎車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，擬調(diào)整并購(gòu)一汽解放的方案，取消35億元配套募資，相關(guān)對(duì)價(jià)由公司用自有現(xiàn)金支付。但由于事件的本質(zhì)并未改變，這勢(shì)必會(huì)使得一汽股份對(duì)一汽轎車(chē)的持股比例在交易完成后能進(jìn)一步提升，由此前的53.03%增至83.41%。

無(wú)疑，這樣一來(lái)，當(dāng)一汽轎車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)變更為商用車(chē)整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售后，一汽夏利和一汽轎車(chē)此前存在的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題將不復(fù)存在，而一汽集團(tuán)整體上市進(jìn)程也或許可以再進(jìn)一步。