上汽奧迪2022年國(guó)產(chǎn)的實(shí)錘，又多了一記。

12月2日，上汽大眾發(fā)布公告稱，為“CP3 AudiA7L自動(dòng)螺柱焊項(xiàng)目”進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)，數(shù)量為31套。而昨天，是項(xiàng)目招標(biāo)的截止日。從這次大規(guī)模設(shè)備的上馬，你可以估摸出上汽奧迪投產(chǎn)的決心。

2022年，是這個(gè)決心落地的時(shí)間。按照傳統(tǒng)的項(xiàng)目建設(shè)、投產(chǎn)節(jié)奏，完全跑通一款新車型的投產(chǎn)環(huán)節(jié)，大概需要3~4年的時(shí)間。

另一方面，招標(biāo)項(xiàng)目也披露了上汽奧迪的首款投產(chǎn)車型為A7L，一款個(gè)性化跨界的產(chǎn)品。這也一定程度上坐實(shí)之前流傳的對(duì)于上汽奧迪定位的推測(cè)：跳出與一汽奧迪的競(jìng)爭(zhēng)，主打個(gè)性化的跨界產(chǎn)品。

反正，大家都挺嗨的。能不能在30歲之前開上豪華品牌轎跑，就看這波操作。

公眾的熱烈口嗨很能夠說明上汽奧迪的神速推進(jìn)到底有多出乎意料。尤其結(jié)合到前情來看，這事比不靠譜本人還不靠譜。

前情是這樣的：

2016年11月11日, 上汽大眾與奧迪正式簽署合作協(xié)議，成立合資銷售公司，進(jìn)行奧迪相關(guān)車型的銷售。根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)當(dāng)時(shí)的采訪，“一汽大眾對(duì)此事有所耳聞,但確實(shí)沒想到進(jìn)展這么快。”

最懵逼的是經(jīng)銷商。消息傳出的前兩天，在“2016中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)”上，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)還以公開信的方式向奧迪(中國(guó))抗議，公開信的中心思想是：庫存壓力很大，快要干不下去，還聽說了你們要跟上汽弄合資。

經(jīng)銷商的懵逼很快轉(zhuǎn)化為無邊的憤怒。手段包括前期的上書喊話，怒舉橫幅，后又演變至拒絕提貨。

大不了大家都不活，代表經(jīng)銷商與奧迪（中國(guó)）進(jìn)行談判的中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)（籌）秘書長(zhǎng)的宋濤彼時(shí)在朋友圈發(fā)過一段話：“我是帶著談判的橄欖枝和反抗暴政的槍來到這里的，請(qǐng)不要讓橄欖枝從我的手中滑落?！?

經(jīng)銷商覺得挺難的。2016年，奔馳、寶馬、捷豹路虎銷量上天。當(dāng)年奔馳在華銷量為47.2萬輛，同比增長(zhǎng)26.6%。奧迪在華銷量為58.9萬輛，體量上過得去，但增幅只有3.7%。按照某位奧迪經(jīng)銷商的說法，“一些經(jīng)銷商的庫存周期長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月?！?年中，經(jīng)銷商累計(jì)虧損達(dá)到了280億元。

奧迪也覺得自己挺難的。2006年一汽奧迪成立，股東三方（一汽、大眾、奧迪）的股比為60：30：10。從2013年開始，一汽奧迪貢獻(xiàn)了母公司一汽大眾超過50%的利潤(rùn)。只拿1成利潤(rùn)的奧迪，一股做公益的既視感。

這場(chǎng)以命相逼的抗?fàn)幊掷m(xù)了半年，以2017年5月"三亞聲明"的簽署了結(jié)。聲明中，奧迪、一汽奧迪、一汽集團(tuán)、奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)達(dá)成了“（一汽奧迪與上汽奧迪的銷售）將基于一個(gè)銷售公司和一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”的共識(shí)。

看起來是“有錢齊齊穩(wěn)”的一團(tuán)和氣，但“三亞聲明”的第一條條款極其撲街：各方努力確保2022年（奧迪在華）實(shí)現(xiàn)銷量90萬輛。

按照今年1～11月奧迪在華銷量61.85萬輛觀測(cè)，再結(jié)合到中國(guó)車市前11個(gè)月累計(jì)銷量7.9%的同比跌幅進(jìn)行理性參考，除非天降正義，2022年實(shí)現(xiàn)90萬輛的目標(biāo)，一定要跪。

有錢不掙，不符合人性，利益的不斷再平衡才是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。

有50：50甚至更高利潤(rùn)分成的商業(yè)前景，上汽奧迪的推進(jìn)雖然慢一些，體位離奇一些，但不會(huì)放棄。

體位的離奇之一，是奧迪在華高層的變動(dòng)。上汽奧迪是在魏永新任內(nèi)達(dá)成的合作。2018年10月，歐陽謙接任奧迪中國(guó)總經(jīng)理。2014~2016年，歐陽謙的頭銜是上汽大眾斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)，這成為上汽奧迪推進(jìn)的某種注腳。

不足一年，歐陽謙調(diào)離中國(guó)，由武佳碧接任。對(duì)于歐陽謙的調(diào)離，主流的猜測(cè)是，上汽奧迪推進(jìn)的緩慢。

體位的離奇之二，是奧迪推進(jìn)上汽奧迪頭鐵且剛烈的態(tài)度。比如在“三亞聲明”達(dá)成共識(shí)以后，魏永新依然強(qiáng)調(diào)，會(huì)在2017年完成與上汽的合資合同談判。不光是魏永新，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹也強(qiáng)調(diào)，“不會(huì)有太大變動(dòng)?！?

相對(duì)于在這些離奇的體位上推敲，一些明面上的客觀情況更容易解釋上汽奧迪的勢(shì)在必行。

中國(guó)車市的下行，導(dǎo)致市場(chǎng)格局馬太效應(yīng)的出現(xiàn)。奔馳與寶馬都在上頭跑馬，奧迪則在下頭匍匐前進(jìn)。以今年1～8月的銷量為例，在轎車市場(chǎng)，奔馳的市場(chǎng)份額同比提升3.8%，而奧迪則同比下跌2.8%。轎車或許是奧迪的弱項(xiàng)，但SUV也很能說明問題。在SUV市場(chǎng)，寶馬的市場(chǎng)份額同比提升4.7%，而奧迪的份額維持不變。

更壞的是，即便形勢(shì)艱難，你也架不住有的人如狼似虎。比如凱迪拉克，以態(tài)度而論，上進(jìn)心很驚人。隨著XT6以及CT5、CT4三款產(chǎn)品的出現(xiàn)，將會(huì)構(gòu)成SUV加轎車的完整車系。也比如林肯，國(guó)產(chǎn)的大旗已經(jīng)高舉，就等量產(chǎn)車的實(shí)錘。

前11個(gè)月，奧迪實(shí)現(xiàn)在華銷量61.86萬輛，同比增長(zhǎng)3.9%。BB的表現(xiàn)要狂妄很多。奔馳的累計(jì)銷量為64萬輛，同比增長(zhǎng)6.3%。寶馬要更過分一點(diǎn)，累計(jì)銷量65.57萬輛，同比增長(zhǎng)13.6%。

為對(duì)比增添幾分戲劇性的，是奧迪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。如果說2018年奧迪增長(zhǎng)的緩慢依然可以拋鍋給產(chǎn)品更新，到了2019年，跑量的A6L，以及Q3迎來換代，但總銷量跑不贏BB，對(duì)于長(zhǎng)期領(lǐng)跑中國(guó)豪華車市場(chǎng)的奧迪多少會(huì)有憂傷。

當(dāng)然，奧迪也很需要錢。

一方面是掙得少。根據(jù)2019年的上半年財(cái)報(bào)，奧迪的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到8%，比去年同期下降了0.9%。現(xiàn)金流為23億歐元（約合176億人民幣），比去年同期減少4億歐元（約合30.6億人民幣）。

一方面是花得多。今年5月份，奧迪管理委員會(huì)在年度股東大會(huì)上提出戰(zhàn)略重組。目標(biāo)在2023年之前，投入400億歐元進(jìn)行戰(zhàn)略重組。

手頭的緊張讓奧迪不惜實(shí)施9500人規(guī)模的大裁員。奧迪的裁員聲明很坦蕩蕩，“此舉能夠?yàn)閵W迪節(jié)省60億歐元，節(jié)省的成本將用于電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以及確保奧迪經(jīng)營(yíng)銷售回報(bào)率實(shí)現(xiàn)9%-11%之間的長(zhǎng)期目標(biāo)?！?

反正，形勢(shì)很壞就是了。

要推行上汽奧迪，如何解決利益分配是一個(gè)問題。上汽奧迪的股比分配已經(jīng)確定，不會(huì)有太大的變動(dòng)。經(jīng)銷商也不會(huì)再義憤填膺地跳出來，共享銷售渠道這個(gè)承諾很難推翻，經(jīng)銷商巴不得全部奧迪進(jìn)口車型都國(guó)產(chǎn)。即便新增銷售渠道，經(jīng)銷商未必就不能夠接受。

問題中的問題，是一汽。如何在外面插一腿的同時(shí)，維持好夫妻關(guān)系，常識(shí)告訴我們，這個(gè)事情很難操作。

奧迪會(huì)如何安撫一汽，坦蕩蕩地說，我也不知道。

當(dāng)然，幸運(yùn)的是，有一些蛛絲馬跡能夠供看官猜測(cè)。在2019廣州車展前夕的媒體溝通會(huì)上，奧迪中國(guó)總裁武佳碧稱，“我們正在與合作伙伴一起制訂‘三年改善計(jì)劃’，作為與一汽簽署的‘一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃’的2.0版本?！?

電動(dòng)與移動(dòng)出行，是“一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃”的核心。已經(jīng)坐實(shí)的是，未來將會(huì)有5款e-tron車型的生產(chǎn)交給一汽大眾。這是個(gè)不錯(cuò)的承諾。后續(xù)就是在這個(gè)基礎(chǔ)上再增加多少的問題。

更大的想象空間，其實(shí)在移動(dòng)出行。

在確保主流電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)的前提下，奧迪與一汽大眾的利益談判，很大程度上會(huì)放在這一部分。按照計(jì)劃，“三年改善計(jì)劃”會(huì)在12月公布。

綜合所說，上汽奧迪似乎并不是一個(gè)性感的商業(yè)項(xiàng)目。放在典型的三角戀語境當(dāng)中，類比于TVB肥皂劇里頭，嘴臉強(qiáng)勢(shì)，但始終掰不倒原配的小妾。好看而狠毒，但沒什么卵用。

蛋是，話不能夠這么說。

大眾的口嗨很能說明問題。豪華品牌跨界車型能不能實(shí)現(xiàn)價(jià)格下沉，要看上汽奧迪這一波操作。

A7L的投產(chǎn)有很強(qiáng)的信號(hào)。按照產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)的邏輯以及順序，A7L能國(guó)產(chǎn)，A5L國(guó)產(chǎn)也不見得有太大問題。況且，從Q8開始，奧迪開始有了跨界SUV一說。再?zèng)r且，從L這個(gè)中國(guó)特色可以看出，上汽奧迪在產(chǎn)品革新上的決心，顯得很給力上進(jìn)。

豪華品牌跨界車型是個(gè)小眾概念，但架不住價(jià)格下沉之后，莫名搶占了BB常規(guī)車型的部分銷量。按照胡潤(rùn)的數(shù)據(jù)，中國(guó)擁有全世界最年輕的豪華品牌消費(fèi)人群，這某種程度上奠定了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)蓬勃的可能性。

反正，上汽奧迪算是種狠招，屬于在豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)固化下的異次元級(jí)降維打擊。

辣么問題來了，A7加了L，到底是異次元的降維打擊，還是異次元的降維毀滅？