“從大家眼中的ppt造車，到如今的量產(chǎn)交付；從外界認為的產(chǎn)品單一不可持續(xù)發(fā)展，到第二款量產(chǎn)車地發(fā)布，小鵬汽車經(jīng)歷了一個汽車企業(yè)在成長過程中所有的煩惱”在近期舉行的小鵬汽車媒體團拜會上，小鵬汽車品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程感慨地說道，到目前為止，小鵬汽車月銷量已經(jīng)突破千輛，累計交付超12000輛，其中c端用戶超過80%，這才是小鵬汽車持續(xù)向上發(fā)展的源泉。

2018年新能源汽車市場的逆勢上揚成為中國車市少有的一抹亮色，然而進入到2019年后，隨著經(jīng)濟環(huán)境的惡化以及政策補貼地退坡，這一抹亮色也變得暗淡無光。根據(jù)中汽協(xié)12月10日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車市場已連續(xù)5個月出現(xiàn)下滑，全年呈現(xiàn)負增長成大概率事件。

傳統(tǒng)車企在能源變革的十字路口節(jié)衣縮食，裁員成為年度的高光詞，而造車新勢力在經(jīng)過初期的市場培育和野蠻生長后也進入到加速分化階段，市場格局已經(jīng)初步形成。蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車憑借著銷量上的強勢表現(xiàn)成為頭部企業(yè)。

不過與蔚來汽車和威馬汽車相比，小鵬汽車能擠進前三更為不易，因為與兩者相比，小鵬汽車交付最晚，而且在車型上，小鵬汽車目前也僅有一款G3車型在售。

后來居上源自于小鵬汽車在技術(shù)上的積累。在今年2月11日小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在公開信中曾表示，2019年是小鵬汽車的品質(zhì)年、交付年、運營年，同時也是機遇年和加速發(fā)展年。其中重要的一項舉措就是將吸納5000位新員工，其中半數(shù)為研發(fā)和創(chuàng)新體系人員。

創(chuàng)新是小鵬汽車標簽，也被認為是企業(yè)的核心競爭力。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車研發(fā)團隊規(guī)模占比高達60%，創(chuàng)業(yè)5年，小鵬汽車已公開的專利申請共計878項，僅2019年當年就公開了500項發(fā)明專利申請，占比約當年公開總量的78%，其中涉及互聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛的發(fā)明專利申請占比超50%。在新勢力造車企業(yè)當中，小鵬汽車是發(fā)明專利申請占比至高的企業(yè)。

也正是因為在創(chuàng)新研發(fā)領(lǐng)域的積累以及表現(xiàn)在產(chǎn)品層面的競爭力，小鵬汽車在趨冷的資本市場依然成為了香餑餑。今年11月13日，小鵬汽車成功完成了c輪融資，同時還獲得了招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數(shù)十億人民幣無抵押信用貸款。

在市場上逐漸站穩(wěn)腳跟后，小鵬汽車也開啟了品牌的向上之路。今年4月16日，小鵬汽車旗下全新智能電動轎跑P7亮相上海車展，而在剛剛結(jié)束的廣州車展上，P7正式開啟預(yù)售，售價區(qū)間為27-37萬元。

無框車門、隱藏式門把手、NEDC（綜合工況）續(xù)航里程超600Km、高配車型搭載雙電機四驅(qū)，0-100Km/h加速時間僅需4秒的硬核性能都讓消費者垂涎三尺。據(jù)了解，截至目前，p7的訂單數(shù)量已達15431輛。對此，何小鵬在廣州車展P7發(fā)布會上表示：“2019年對于汽車行業(yè)來講，是充滿挑戰(zhàn)的‘寒冬’，但小鵬汽車收獲了超過11000名交付用戶。這說明智能汽車這條全新的賽道正在被越來越多的人認可。”

雖然小鵬汽車現(xiàn)階段取得了市場良好的反饋和用戶的認可，但是不容否認的是明年的汽車市場將進入更加白熱化的競爭，特別是新能源汽車市場，隨著特斯拉的國產(chǎn)、傳統(tǒng)車企的孤注一擲，留給造車新勢力的生存空間將愈發(fā)縮小。而小鵬汽車在今年高速發(fā)展過程中也暴露出了一些問題。比如與消費者之間的溝通、在渠道層面地拓展等。

市場的淘汰賽已經(jīng)進入深水區(qū)，面對小鵬汽車和造車新勢力地挑戰(zhàn)將更加殘酷，誰能最終活下來，取決于誰對困難做了最充足的準備，誰掌握了核心技術(shù)。小鵬汽車最終的結(jié)局如何現(xiàn)在定論為時尚早，但是我們的確看到了小鵬汽車所做的努力。