盡管所有人的目光都集中在Waymo、Tesla、GM（Cruise）等引領(lǐng)的乘用無(wú)人車(chē)市場(chǎng)，但其實(shí)還有一場(chǎng)戰(zhàn)斗正在展開(kāi)—那就是無(wú)人車(chē)在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，而且其中有些例子其實(shí)已經(jīng)走在發(fā)展的前沿。

像礦業(yè)巨頭力拓以及必和必拓等早期采用者，不僅在降低成本和提高效率方面得到了豐厚回報(bào)，而且在安全方面也成果斐然。

采礦業(yè)是目前體現(xiàn)自動(dòng)化所帶來(lái)好處的最佳示例之一。其他一些板塊（主要是物流、零售以及國(guó)防）的領(lǐng)導(dǎo)者也都取得了顯著進(jìn)展。

無(wú)人技術(shù)的早期采用者將會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中占據(jù)重要先機(jī)，不僅能捍衛(wèi)自身的市場(chǎng)份額，而且在搶蛋糕方面也處在十分有利的地位。

以下的圖示、概覽將重點(diǎn)聚焦初創(chuàng)企業(yè)、既有者、零售商、礦廠等之間的若干關(guān)鍵關(guān)系，試圖展現(xiàn)處在快速發(fā)展的無(wú)任何物流技術(shù)中心的所有“主流”玩家的情況。

卡車(chē)與物流

無(wú)人貨運(yùn)技術(shù)正在迅速發(fā)展，具有巨大的機(jī)會(huì)來(lái)改善整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的安全性和效率。麥肯錫公司的一份報(bào)告稱(chēng)，一個(gè)完全自動(dòng)化的貨運(yùn)市場(chǎng)將使運(yùn)營(yíng)成本降低45％，每年可為運(yùn)輸公司節(jié)省850億至1250億美元。

此外，貨運(yùn)業(yè)還面臨著駕駛員短缺這一重大問(wèn)題。彭博社今年7月的一份報(bào)告強(qiáng)調(diào)指出，由于貨運(yùn)業(yè)正在努力替換老化的駕駛員，未來(lái)十年美國(guó)的貨運(yùn)司機(jī)短缺數(shù)量預(yù)計(jì)將會(huì)翻番。該社表示，駕駛員短缺在2018年激增了10000多，達(dá)到60800人。這與澳大利亞的情況類(lèi)似，據(jù)ABC報(bào)道，僅在維多利亞州就有約5000名駕駛員短缺（若按此數(shù)字推斷，全澳洲范圍內(nèi)的缺口將高達(dá)20000）。

還有許多其他解決方案（就業(yè)途徑、培訓(xùn)、文化）需要在短期內(nèi)實(shí)施，但是從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，全自動(dòng)和半自動(dòng)的決方案可為行業(yè)帶來(lái)巨大收益。整體而言，這能讓駕駛員更安全、更高效。

與乘用車(chē)自動(dòng)化一樣，既有公司（沃爾沃、戴姆勒、大眾汽車(chē)、Paccar等）也面臨著越來(lái)越多的初創(chuàng)公司（Embark、TuSimple、StarskyRobotics）以及科技巨頭（Google，Tesla）的競(jìng)爭(zhēng)。

戴姆勒卡車(chē)

今年11月，戴姆勒卡車(chē)公司（梅賽德斯、Freightliner、Fuso）宣布成立自動(dòng)駕駛技術(shù)集團(tuán)（ATG）。該組織拿到了5.7億美元的投資，目標(biāo)是領(lǐng)導(dǎo)“全球在十年內(nèi)將高度自動(dòng)化的卡車(chē)送上道路的努力?！?

ATG包羅萬(wàn)象，整合了軟件開(kāi)發(fā)、機(jī)箱冗余，傳感器套件集成以及運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施等單元，還將他們最近收購(gòu)的TorcRobotics也合并進(jìn)來(lái)了。

戴姆勒CEOOlaKallenius表示，自動(dòng)化技術(shù)要想運(yùn)用到乘用車(chē)身上，首先必須在貨運(yùn)業(yè)進(jìn)行現(xiàn)狀核實(shí)。在德國(guó)，汽車(chē)80%的時(shí)間是在高速公路上跑的，在常規(guī)高速公路上行駛的時(shí)間約占10為％，剩余10%為在城市地區(qū)。他們的目標(biāo)是讓人類(lèi)駕駛員在都市地區(qū)駕駛，剩下的路線則用AV技術(shù)來(lái)解決。戴姆勒認(rèn)為，這不僅可以降低運(yùn)輸成本，還可以讓貨運(yùn)這個(gè)行當(dāng)變得更具吸引力。

這一切都建立在戴勒姆2014年宣布的“未來(lái)卡車(chē)2025（FutureTruck2025）”計(jì)劃的基礎(chǔ)上。

沃爾沃

許多不同行業(yè)的無(wú)人駕駛解決方案都能看到沃爾沃的身影。

2017年，他們發(fā)布了一款自動(dòng)轉(zhuǎn)向卡車(chē)來(lái)改善巴西蔗農(nóng)的生產(chǎn)力。此外還（跟瑞典的Renova合作）推出了一款自動(dòng)駕駛的垃圾車(chē)。2018年底，沃爾沃還與采礦企業(yè)Br?nn?yKalkAS達(dá)成交易，負(fù)責(zé)將石灰?guī)r從礦場(chǎng)運(yùn)輸?shù)?公里外的港口運(yùn)輸從礦山到港口僅5公里。

但是，其中最令人興奮的是他們的業(yè)務(wù)部門(mén)Vera所做的工作。

Vera是一款電動(dòng)無(wú)人駕駛卡車(chē)，目標(biāo)是港口、工廠和大型物流中心的內(nèi)部使用（部分在公路駕駛）。

沃爾沃還在跟初創(chuàng)企業(yè)StarskyRobotics一起測(cè)試長(zhǎng)途貨運(yùn)的無(wú)人駕駛解決方案（盡管并非真正的無(wú)人駕駛）。今年6月，Starsky宣布他們?cè)跊](méi)有安全駕駛員位于方向盤(pán)后面的情況下在佛羅里達(dá)州跑了9.4英里。這一切是由位于Jacksonville的控制中心的一支遙控團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)程控制的。Starsky表示，隨著（“如果”）他們?cè)囼?yàn)的加碼，遙控團(tuán)隊(duì)每小時(shí)將通過(guò)視頻鏈接監(jiān)視10到30輛車(chē)輛。雖然聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)，但我認(rèn)為這不是真正可擴(kuò)展的解決方案。遠(yuǎn)程大規(guī)模遙控車(chē)輛在礦場(chǎng)或農(nóng)場(chǎng)中也許可行，但是，如果要在市區(qū)跟龐大的交通網(wǎng)絡(luò)打交道，其中的風(fēng)險(xiǎn)就要大得多，而且還需要配置安全駕駛員才能在市區(qū)和郊區(qū)行駛。

沃爾沃另一個(gè)引人注目的領(lǐng)域是隊(duì)列行駛（platooning）技術(shù)——這是一種讓卡車(chē)以相同的速度和一致的安全距離進(jìn)行隊(duì)列行駛的系統(tǒng)。隊(duì)列行駛可增強(qiáng)安全性并提高燃油效率（拖車(chē)占到了卡車(chē)燃油消耗的25％）。2018年，沃爾沃還在FedEx進(jìn)行過(guò)一項(xiàng)試驗(yàn)，讓3輛28英尺長(zhǎng)的拖車(chē)?yán)密?chē)車(chē)（V2V）通訊以62英里的時(shí)速以及1.5秒的間隔依次行駛。

對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)，隊(duì)列行駛也許是一個(gè)有吸引力的提議，但是，戴姆勒卡車(chē)公司在今年早些時(shí)候表示，在對(duì)試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行分析后，隊(duì)列行駛技術(shù)所帶來(lái)的好處被證明“比預(yù)期的要少”，因此他們將重新評(píng)估對(duì)這一解決方案的看法。

大眾汽車(chē)

大眾汽車(chē)（Traton、Scania、MAN、Navistar等的母公司）在歐洲制造商名單中排名第一。

Scania已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一種用于采礦業(yè)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)的概念車(chē)，不過(guò)，MAN以及Navistar（大眾持股17％）這兩個(gè)品牌才是本領(lǐng)域領(lǐng)先的無(wú)人貨運(yùn)解決方案。

目前，Navistar卡車(chē)配備了中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)圖森未來(lái)（TuSimple）的技術(shù)。圖森未來(lái)開(kāi)發(fā)的是“全棧式”解決方案，內(nèi)置探測(cè)范圍達(dá)1000米的傳感器（Lidar范圍為150到250米）。圖森未來(lái)的股東包括Nvidia、新浪、韓國(guó)汽車(chē)零部件制造商Mando以及UPS等。圖森未來(lái)目前每天在亞利桑那州的三條不同路線上為12名簽約客戶(hù)（包括UPS）跑3–5趟無(wú)人運(yùn)輸。當(dāng)前的形成仍然需要在安全駕駛員的陪同下完成，但是圖森未來(lái)的目標(biāo)是到2021年實(shí)現(xiàn)無(wú)安全駕駛員的商業(yè)出行。該公司在北美有一支規(guī)模為41輛車(chē)的車(chē)隊(duì)（車(chē)輛至少來(lái)自Navistar和Paccar的Peterbilt）。

此外，Navistar還在跟另一家硅谷的卡車(chē)初創(chuàng)公司Plus.ai合作，后者也為卡車(chē)業(yè)開(kāi)發(fā)了自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。他們正在洛杉磯和拉斯維加斯之間對(duì)L4級(jí)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。今年9月，Plus.ai還跟中國(guó)最大的卡車(chē)制造商一汽解放簽署了一項(xiàng)協(xié)議，為中國(guó)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛卡車(chē)。在此之前，他們還跟中國(guó)最大的零售商之一蘇寧合作進(jìn)行了測(cè)試。

Paccard（帕卡）

在創(chuàng)新性卡車(chē)解決方案的采用方面，美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸集團(tuán)Paccar（Kenworth、Peterbilt、DAF）在很多領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位——而且大部分都是通過(guò)跟初創(chuàng)企業(yè)合作完成的。

Paccar旗下品牌的Peterbilt正在與Embark之類(lèi)的初創(chuàng)企業(yè)合作研發(fā)自動(dòng)駕駛，并與另一家初創(chuàng)企業(yè)Peloton（股東包括UPS、沃爾沃、Denso、英特爾、英國(guó)石油公司的Castrol以及Magna等）合作開(kāi)發(fā)隊(duì)列行駛技術(shù)。

Paccar似乎還把賭注押在了自己的另一個(gè)主要品牌Kenworth與無(wú)人卡車(chē)初創(chuàng)企業(yè)KodiakRobotics的試驗(yàn)身上。

Kodiak成立于2018年，創(chuàng)始人是PazEshel和DonBurnette。2016年之前，Burnette一直在Google從事自動(dòng)駕駛汽車(chē)研究，此后他離開(kāi)公司成立了自動(dòng)卡車(chē)公司Otto；1年半后Otto被Uber收購(gòu)。又過(guò)了1年半之后Uber關(guān)閉了該項(xiàng)目，把精力集中在自動(dòng)駕駛汽車(chē)（以及飛行汽車(chē)等同樣燒錢(qián)的項(xiàng)目上）。之后，Don重操舊業(yè)，又創(chuàng)辦了一家無(wú)人卡車(chē)公司Kodiak。

Embark

Embark成立于2016年，最近拿到了TigerGlobal、紅杉資本、YCombinator等7000萬(wàn)美元的C輪融資；其總?cè)谫Y額已達(dá)1.17億美元。公司CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人AlexRodriguez稱(chēng)：“通過(guò)讓自動(dòng)化與本地司機(jī)攜手挺對(duì)不太令人向往的長(zhǎng)途運(yùn)輸，我們可以提高生產(chǎn)率，解決當(dāng)前50000名駕駛員短缺的問(wèn)題，同時(shí)還可以創(chuàng)造新的、吸引年輕人投身本地駕駛的工作機(jī)會(huì)?！?

Embark目前正在利用自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)Peterbilt卡車(chē)進(jìn)行改裝，并與Amazon、Frigidaire、Ryder以及其他公司合作在美國(guó)西南部運(yùn)輸貨物。

2017年，該公司與車(chē)隊(duì)管理提供商Ryder以及伊萊克斯子公司Frigidaire合作，在安全駕駛員的監(jiān)督下，曾四次利用無(wú)人駕駛技術(shù)將大型家電從德克薩斯州運(yùn)到了306英里之外的加利福尼亞州。

在2018年初，他們完成了從洛杉磯到佛羅里達(dá)州Jacksonville的無(wú)人駕駛橫跨美國(guó)測(cè)試（4200公里）。

一年后，有人發(fā)現(xiàn)一輛Embark卡車(chē)沿著同一條高速公路運(yùn)輸Amazon的貨物。

Amazon不僅在積極測(cè)試無(wú)人車(chē)，同時(shí)在電動(dòng)車(chē)上面的測(cè)試非常活躍。今年9月，他們向初創(chuàng)公司Rivian訂購(gòu)了10萬(wàn)輛電動(dòng)送貨車(chē)（跟福特同為Rivian的的投資方）。預(yù)計(jì)這批貨車(chē)2021年將開(kāi)始上路！

Revian

IkeRobotics

Ike由Google/Uber/蘋(píng)果的前員工JurvandenBerg、NancySun以及AldenWoodrow在2018年聯(lián)合創(chuàng)立。跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，他們的推進(jìn)策略更為審慎。

他們把這種審慎稱(chēng)為是基于系統(tǒng)的哲學(xué)，這套做法把關(guān)注焦點(diǎn)放在整個(gè)系統(tǒng)身上，包括線束、交流發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)向柱、傳感器以及計(jì)算機(jī)視覺(jué)等。此外，他們不是自主研發(fā)所有的技術(shù)，而是采取更加協(xié)作性的做法，比方說(shuō)，利用了無(wú)人車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Nuro的自動(dòng)駕駛軟件棧及其核心基礎(chǔ)設(shè)施（數(shù)據(jù)記錄、地圖、模擬系統(tǒng)）來(lái)?yè)Q取Ike的股權(quán)。

這套基于系統(tǒng)的方案意味著它們的推出也許會(huì)比別人滯后，但是一旦實(shí)現(xiàn)之后所需的優(yōu)化調(diào)整工作也會(huì)比別人更少。

此外，Ike的不同之處還在于，他們的解決方案嵌入到的是純粹用于高速公路的卡車(chē)。從“交通樞紐”到最終城市目的地的這段路將由人類(lèi)司機(jī)接管，手動(dòng)控制（請(qǐng)參見(jiàn)下圖）。

根據(jù)他們委托耶魯大學(xué)進(jìn)行的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)分析，這個(gè)解決方案預(yù)測(cè)到2030年，將有21萬(wàn)個(gè)跑長(zhǎng)途的就業(yè)機(jī)會(huì)被自動(dòng)化取代，但是，同時(shí)也會(huì)創(chuàng)造出14萬(wàn)個(gè)本地司機(jī)崗位。

Ike的自動(dòng)化運(yùn)輸

Pronto

Pronto是另一家新進(jìn)入者。他們?cè)谧哉J(rèn)為市場(chǎng)已經(jīng)做好準(zhǔn)備的解決方案方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2018年10月，他們完成了第一次沒(méi)有人類(lèi)司機(jī)輸入的情況橫跨美國(guó)的行程。這次旅行全場(chǎng)3000英里，耗時(shí)超過(guò)50個(gè)小時(shí)，為Pronto的輔助駕駛產(chǎn)品Copiolt的核心技術(shù)提供了關(guān)鍵的驗(yàn)證。

根據(jù)該公司的網(wǎng)站，Copilot現(xiàn)已開(kāi)始接受預(yù)訂，價(jià)格為5000美元，這套系統(tǒng)關(guān)注的重點(diǎn)是通過(guò)全面自適應(yīng)巡航控制、連續(xù)車(chē)道保持、人工智能驅(qū)動(dòng)的碰撞緩解以及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能來(lái)對(duì)現(xiàn)有卡車(chē)進(jìn)行改裝。

該系統(tǒng)在操控卡車(chē)時(shí)，駕駛員會(huì)在一旁監(jiān)控交通狀況（腳踩剎車(chē)板，手放在方向盤(pán)上）。駕駛員仍然需要負(fù)責(zé)進(jìn)行車(chē)道變更以及在高速出入口的駕駛。

這套系統(tǒng)真正有趣的地方是駕駛員監(jiān)控。如果駕駛員在四秒鐘內(nèi)未按照規(guī)范進(jìn)行后視鏡檢查的話(huà)，Copilot會(huì)發(fā)出聲音警報(bào)。如果發(fā)出告警后駕駛員仍未做出反應(yīng)，Copilot會(huì)再次告警。如果仍然沒(méi)有反應(yīng)，Copilot將啟動(dòng)安全著陸協(xié)議——自動(dòng)激活指示器、減速，然后停在應(yīng)急車(chē)道上并激活危險(xiǎn)信號(hào)燈。

不過(guò)公司創(chuàng)始人AnthonyLevandowski后來(lái)因?yàn)楸磺肮椭鱃oogle起訴竊取商業(yè)機(jī)密而辭職了。

Google指控他下載了約14000份文檔（與電路和LIDAR激光傳感器有關(guān)的圖紙和電路圖）到他創(chuàng)立的新公司Otto（隨后被UberATG收購(gòu)然后又被關(guān)閉）。2017年，Waymo起訴Uber，雙方在2018年達(dá)成和解。2018年8月，Levandowski被聯(lián)邦檢察官指控犯有33件竊取及試圖竊取商業(yè)機(jī)密罪。

Einride

Einride是瑞典的一家無(wú)人車(chē)初創(chuàng)企業(yè)。該公司開(kāi)發(fā)了一致無(wú)駕駛室的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)（跟沃爾沃的Vera很類(lèi)似），該車(chē)目前已獲準(zhǔn)在瑞典的倉(cāng)庫(kù)和碼頭之間運(yùn)營(yíng)，不過(guò)速度出奇的慢時(shí)速只有5公里。

該公司的投資者包括松下、本田、歐姆龍（通過(guò)VCNordicNinja）以及愛(ài)立信，許多先進(jìn)企業(yè)均是其初始客戶(hù)。其中包括Lidl、五家財(cái)富500強(qiáng)零售商以及DBSchenker（今年早些時(shí)候合作試點(diǎn)）。

Einride的T-Pod滿(mǎn)載為26噸，未配備駕駛室，據(jù)估計(jì)，與帶駕駛艙的柴油卡車(chē)相比，Einride的T-Pod可將道路貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)成本降低約60％。

該公司的目標(biāo)是到2020年底將200輛車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。

Waymo

從2017年開(kāi)始Waymo就在亞利桑那州測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車(chē)了，此后又?jǐn)U展到舊金山和亞特蘭大等其他地區(qū)。

無(wú)人駕駛卡車(chē)是無(wú)人汽車(chē)技術(shù)引領(lǐng)者Google更廣泛戰(zhàn)略的一部分。

目前，Waymo是把自己的全棧解決方案嵌入到Peterbilt卡車(chē)上。

WaymoCEOJohnKrafcik強(qiáng)調(diào)指出，無(wú)人駕駛技術(shù)落地貨運(yùn)業(yè)的時(shí)間表會(huì)先于汽車(chē)。

Krafcik表示：無(wú)人卡車(chē)“有一個(gè)非常合理的商業(yè)應(yīng)用?！?

“貨運(yùn)是WaymoDriver的個(gè)非常有趣的應(yīng)用，我們希望盡快將其市場(chǎng)?！?

在法蘭克福車(chē)展上，rafcik進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)：“我們已經(jīng)在全美范圍內(nèi)對(duì)配備WaymoDriver的8級(jí)卡車(chē)進(jìn)行了路試……我們正在跟整個(gè)生態(tài)體系（運(yùn)貨商、卡車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商）緊密合作，確保其成功部署?！?

Tesla

如果這份清單不把自動(dòng)卡車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者Tesla列進(jìn)來(lái)的話(huà)將是不完整的。其電動(dòng)卡車(chē)Semi整合了Autopilot功能以及領(lǐng)先的能效解決方案。

早在2017年發(fā)布會(huì)時(shí)，ElonMusk就談到了Semi的安全能力、對(duì)autopilot的利用，以及通過(guò)隊(duì)列行駛提高的效率。

Semi原本打算在今年投產(chǎn)，但是最新情況是至少要推遲到2020年底了。

我們所知道的是，Semi的原型車(chē)一直在美國(guó)西南部一帶跑，2018年曾在未來(lái)的Tesla客戶(hù)以及美國(guó)最大的卡車(chē)運(yùn)輸公司之一JBHunt那里短暫停留過(guò)。

Semi一開(kāi)始的預(yù)計(jì)續(xù)航里程為300到500英里（價(jià)格分別為15萬(wàn)——18萬(wàn)美元），但是，據(jù)稱(chēng)最近在75k磅負(fù)載下的測(cè)試已將其上限提高到600英里。

Tesla無(wú)人卡車(chē)

但是，與Tesla的所有發(fā)布一樣，總有一大批懷疑論者和憤世嫉俗者。一些人聲稱(chēng)采用全電動(dòng)卡車(chē)（充電一次將消耗家庭平均年用電量的三分之一）會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)難以為繼的負(fù)擔(dān)。戴姆勒卡車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人MartinDaum等其他人則強(qiáng)調(diào)，Tesla想靠電動(dòng)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)在物理原理上行不通。Daum早在2018年就曾告訴彭博社，“如果Tesla真搞出來(lái)了的話(huà)，顯然我們買(mǎi)它兩輛：一輛用來(lái)拆解，另一輛用來(lái)測(cè)試，因?yàn)槿绻l(fā)生這種情況的話(huà)，我們肯定是錯(cuò)過(guò)了什么了，…………但現(xiàn)在，同樣的物理定律不管是在德國(guó)還是加利福尼亞都適用的?！?

貨運(yùn)/物流解決方案

盡管本文直接談到了業(yè)內(nèi)的自動(dòng)化解決方案，但如果不至少點(diǎn)一下物流和貨運(yùn)管理的工作的話(huà)，那將是一種疏忽。其中值得關(guān)注的包括UberFreight、硅谷寵兒Convoy、Transfix，巴西的TruckPad以及中國(guó)的滿(mǎn)幫（還有很多！）。

今年9月，Uber宣布，他們將每年投入2億美元用于擴(kuò)大其貨運(yùn)和物流業(yè)務(wù)UberFreight。這個(gè)2017年成立的新部門(mén)設(shè)在芝加哥，計(jì)劃在未來(lái)3年招聘2000多名員工。UberFreight可以說(shuō)是貨車(chē)版的Uber，旨在將貨車(chē)司機(jī)與托運(yùn)人連接到一起（就像打車(chē)app將乘客與司機(jī)連接起來(lái)一樣）。Uber聲稱(chēng)，這個(gè)業(yè)務(wù)單元是公司成長(zhǎng)最快的部門(mén)，但是并沒(méi)有透露太多的數(shù)字細(xì)節(jié)。

他們的最新財(cái)報(bào)僅強(qiáng)調(diào)了“我們?yōu)橥羞\(yùn)人準(zhǔn)備的平臺(tái)的目標(biāo)是服務(wù)不周的小型運(yùn)貨商長(zhǎng)尾市場(chǎng)，我們將通過(guò)自動(dòng)化的自服務(wù)工具，幫助推動(dòng)實(shí)現(xiàn)10倍的收入年復(fù)合增長(zhǎng)”。19財(cái)年的上半年，Uber的“其他賭注”部分的總收入為3.4億美元（同比增長(zhǎng)206％），同期應(yīng)占虧損為1.93億美元（比去年同期增長(zhǎng)4倍）。

但是，Uber在美國(guó)國(guó)內(nèi)面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)，特別是來(lái)自初創(chuàng)企業(yè)Convoy的競(jìng)爭(zhēng)。Convoy背后的金主包括Google、蓋茨、貝索斯、Bono、TheEdge、BenioFF以及ReidHoffman等。

Convoy創(chuàng)立于2015年，創(chuàng)始人是前Amazon的高管。這個(gè)實(shí)現(xiàn)托運(yùn)人與貨運(yùn)司機(jī)匹配的平臺(tái)每周都要處理成千上萬(wàn)的貨物。今年11月，他們剛剛拿到了4億美元的融資，以擴(kuò)充其其數(shù)據(jù)平臺(tái)的使用。

CEO/聯(lián)合創(chuàng)始人DanLewis告訴《福布斯》說(shuō)，現(xiàn)在Convoy的網(wǎng)絡(luò)已有數(shù)千輛貨車(chē)可供預(yù)訂，并且進(jìn)行了優(yōu)化，確保所處位置最好的貨車(chē)去裝貨和卸貨，并且“可以將2、3個(gè)甚至更多的訂單合并成一個(gè)，從而大大降低空車(chē)?yán)锍?。”該公司還調(diào)度出更精確的卸貨和提貨時(shí)間，確保貨車(chē)司機(jī)不需要在倉(cāng)庫(kù)裝卸區(qū)等待數(shù)小時(shí)，并且可以更快地恢復(fù)服務(wù)。

據(jù)《福布斯》報(bào)道，通過(guò)提高車(chē)隊(duì)的利用效率，貨運(yùn)公司可以節(jié)省下大量成本，甚至可以通過(guò)減少空轉(zhuǎn)時(shí)間或空車(chē)行駛來(lái)減少燃油消耗，從而減少?gòu)U氣排放。該公司援引美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的數(shù)據(jù)說(shuō)，目前，美國(guó)有記錄的行駛里程當(dāng)中約35％是“空載里程”，其結(jié)果是每年7200萬(wàn)噸的碳排放。

Convoyapp界面

在美國(guó)以外也推出了類(lèi)似的平臺(tái)。

麥肯錫表示，在中國(guó)，滿(mǎn)幫（Google、騰訊和軟銀均有投資）也提供類(lèi)似的服務(wù)，在一個(gè)95%的貨車(chē)司機(jī)不是個(gè)體經(jīng)營(yíng)就死替小公司工作的市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)司機(jī)與貨運(yùn)的匹配。截止今年8月底，滿(mǎn)幫在中國(guó)已取得了近乎壟斷的地位，平臺(tái)簽約的貨運(yùn)司機(jī)已達(dá)700萬(wàn)，運(yùn)貨商達(dá)225萬(wàn)?！赌先A早報(bào)》指出，70％的貨車(chē)司機(jī)在運(yùn)單發(fā)布20分鐘內(nèi)就用該app拿下了任務(wù)。順便說(shuō)一句：滿(mǎn)幫很有可能會(huì)在2020/21年左右在香港上市，而且其足跡不僅限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在國(guó)際上都占有一席之地。他們最近對(duì)巴西同行TruckPad也進(jìn)行了投資，但金額未公開(kāi)。

最后一公里配送

事實(shí)證明，物流自動(dòng)化在長(zhǎng)途/非城市線路上是行之有效的；但是（在城市環(huán)境下的）最后一公里配送呢？自動(dòng)化容易實(shí)現(xiàn)嗎？該由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)呢？

既有者對(duì)涉足這一領(lǐng)域基本是退避三舍的態(tài)度，他們更愿意進(jìn)行合作和測(cè)試，而不愿投入過(guò)多。這樣做也是有充分理由的。因?yàn)槌鞘协h(huán)境下的自動(dòng)化的復(fù)雜性要比高速公路實(shí)施自動(dòng)化大得的多（有行人、交通信號(hào)燈、自行車(chē)、橫穿馬路，交通規(guī)則更復(fù)雜等等）。

因此，這個(gè)一塊基本上就留給了越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)公司，其中包括（但肯定不限于）StarshipTechnologies、Neolix、Udelv、Gatik、Robomart、Nuro、StreetScooter以及Amazon投資的Rivian（前面已經(jīng)簡(jiǎn)要介紹過(guò)）。

StarshipTechnologies把戴姆勒和TDK列為自己的投資人。迄今為止，該公司已在100多個(gè)城市完成了超過(guò)10萬(wàn)次交付，行程超過(guò)了20萬(wàn)英里?？蛻?hù)下載該app、下訂單，然后，當(dāng)他們的六輪機(jī)器人到達(dá)時(shí)，客戶(hù)再用app解鎖機(jī)器人并拿走自己的商品（漢堡包或者發(fā)膠什么的）。極端情況下一個(gè)人可以監(jiān)視約100個(gè)機(jī)器人并對(duì)其進(jìn)行控制（這跟汽車(chē)或貨車(chē)業(yè)的自動(dòng)化很不一樣?。?。

Starship送貨機(jī)器人

對(duì)于他們的創(chuàng)始人而言，讓他們萌生創(chuàng)辦Starship的一個(gè)關(guān)鍵洞察是，總運(yùn)輸成本里面有高達(dá)50%是消耗在最后幾公里的，而且客戶(hù)訂購(gòu)的貨物當(dāng)中95％都是小件貨物，小到用小型送貨機(jī)器人就能搞定。Starship在舊金山、硅谷、倫敦、德國(guó)及華盛頓特區(qū)軍設(shè)有分支，另外在愛(ài)沙尼亞首都塔林還有100名工程師。

但做這一塊的并不只有Starship一家。聯(lián)邦快遞有SameDayBot，其目標(biāo)客戶(hù)包括Target、沃爾瑪、必勝客、Lowe's和Walgreens。

除了前面提到的小型運(yùn)貨機(jī)器人外，中國(guó)的Neolix以及硅谷的Robomart和Nuro（后者跟Dominos和Kroger等公司有合作）還開(kāi)發(fā)了中型的機(jī)器人。前面我們提到過(guò)無(wú)人貨車(chē)公司Ike也用了Nuro的軟件。

Nuro送貨機(jī)器人

除了中型的“全?！敝行⌒蜋C(jī)器人之外，還有一些初創(chuàng)公司采用“簡(jiǎn)單”的方案——對(duì)現(xiàn)有的面包車(chē)進(jìn)行改造。

這方面研發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)者主要是Udelv（由日本企業(yè)丸紅商事資助）和Gatik。到目前為止，Udelv一直在為包括沃爾瑪和HEB在內(nèi)的客戶(hù)提供服務(wù)，但他們的車(chē)還是有安全員在駕駛座后面。Gatik則與沃爾瑪合作進(jìn)行試驗(yàn)。

Udelv

采礦業(yè)

跟機(jī)器人送比薩相距十萬(wàn)八千里的還有一個(gè)市場(chǎng)，這是少有的具備實(shí)用性、已經(jīng)在商用且具有成本效益的自動(dòng)化例子之一，那就是在采礦業(yè)的無(wú)人駕駛。

日立證券預(yù)測(cè)，到2030年，澳大利亞的采礦業(yè)將幾乎完全由自動(dòng)機(jī)器操作。

得益于主要由卡特彼勒、小松以及大眾汽車(chē)旗下Scania開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)，現(xiàn)在澳大利亞礦業(yè)巨頭力拓和必和必拓處于領(lǐng)先地位。

力拓

力拓是全球最大的自動(dòng)拖運(yùn)系統(tǒng)卡車(chē)擁有者和運(yùn)營(yíng)者。他們?cè)赑ilbara（西澳大利亞州）的工廠有80多輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)在運(yùn)營(yíng)，且計(jì)劃到2019年底將數(shù)量增加到140輛。這些卡車(chē)由位于珀斯的運(yùn)營(yíng)中心進(jìn)行監(jiān)控。力拓在全球60個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)每天追蹤的車(chē)輛總數(shù)達(dá)4000輛，遍布3000萬(wàn)個(gè)地理區(qū)域。

力拓在礦場(chǎng)采用的車(chē)輛既有卡特彼勒的也有小松的，這些車(chē)輛會(huì)與力拓的AutoHaul（與日立合作）協(xié)作完成通往港口的旅程。AutoHaul是一種全自動(dòng)的火車(chē)項(xiàng)目，最多可拖運(yùn)240輛礦石車(chē)，全長(zhǎng)約2.5公里。自2018年部署以來(lái)，截至到2019年6月，AutoHaul已完成了440萬(wàn)公里的自動(dòng)行駛里程（相當(dāng)于沿著1700公里的賽道跑了2.5萬(wàn)次）。

卡特彼勒的首席工程師MichaelMurphy聲稱(chēng)，與跟有人值守相比，其客戶(hù)的生產(chǎn)率提高了至少30％，還有一位客戶(hù)宣布安全事故的改善率提高了80％。

力拓的無(wú)人列車(chē)

必和必拓

今年年中，必和必拓宣布已經(jīng)開(kāi)始了一項(xiàng)可行性項(xiàng)目，要在WesternAustralianIronOre和昆士蘭州的煤場(chǎng)的500輛運(yùn)輸卡車(chē)進(jìn)行自動(dòng)化。

這一消息的發(fā)布是在該公司位于Jimblebar礦場(chǎng)自動(dòng)化取得巨大成功之后——改造后運(yùn)輸卡車(chē)的安全事故數(shù)量減少了90％。

他們還同意在Pilbara部署41輛小松的自動(dòng)卡車(chē)，并承諾在昆士蘭州的GoonyellaRiverside煤礦再部署86輛小松卡車(chē)。

FortescuemetalsGroup（FMG）還計(jì)劃在2020年中之前部署175輛采用自主牽引技術(shù)的卡車(chē)。

卡特彼勒和小松是采礦業(yè)自動(dòng)化技術(shù)的主要提供商，不過(guò)大眾旗下的Scania等公司也在迅速跟進(jìn)，開(kāi)發(fā)自己的技術(shù)，比方說(shuō)Scania的AXL就是一種利用可再生生物燃料的全自動(dòng)AXL概念卡車(chē)。

AXL概念車(chē)

正如上述例子（卡車(chē)、采礦、送披薩）所示，無(wú)人駕駛的真實(shí)例子已經(jīng)面市，就像無(wú)人汽車(chē)所展示那樣，所有主流的技術(shù)解決方案都是由美國(guó)、歐洲及中國(guó)公司引領(lǐng)的。

必和必拓與力拓證明了盡管早期采用自動(dòng)化解決方案成本較為高昂，但卻能帶來(lái)顯著回報(bào)，這種回報(bào)不僅來(lái)自于利潤(rùn)改善方面，而且在效能和安全性方面也獲利頗豐。

我們還可以得出一個(gè)可靠結(jié)論，那就是那些不盡早開(kāi)展這方面試驗(yàn)、投資和實(shí)施解決方案的公司，最終將會(huì)被擠出市場(chǎng)，把重大優(yōu)勢(shì)拱手讓給對(duì)手（國(guó)內(nèi)以及全球的）。