野心勃勃地計(jì)劃在年底實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克，再次被現(xiàn)實(shí)“打臉”。

近日，特斯拉向車主推送了最新的2019.40.2系統(tǒng)更新，Autopilot功能進(jìn)一步升級(jí)，新增“相鄰車道速度調(diào)整”功能，支持汽車根據(jù)道路上其他車輛的速度調(diào)整自身速度。這意味著，特斯拉正小步快跑地向既定目標(biāo)邁進(jìn)。

然而，幾乎同一時(shí)間，美國(guó)警方在社交媒體上透露，12月7日凌晨，一輛特斯拉Model3在康涅狄格州一條公路上，撞上了一輛停在路邊的警車。事發(fā)時(shí)，這輛Model3的車主正在使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并轉(zhuǎn)身照顧后座的狗。

該事件再次引發(fā)了人們對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot安全性的擔(dān)憂，

此前，特斯拉汽車已不止一次地在開啟自動(dòng)駕駛模式時(shí)發(fā)生事故，包括在美國(guó)發(fā)生的3起致命事故。美國(guó)汽車安全中心甚至認(rèn)為，馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛功能的“過(guò)度夸張”誤導(dǎo)消費(fèi)者，構(gòu)成了嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。

“鋼鐵俠”的驟然闖入，打破了汽業(yè)行業(yè)數(shù)百年來(lái)的慣性思維。從激光脈沖雨刷、車載KTV、智能召喚到完全自動(dòng)駕駛功能，馬斯克如同汽車行業(yè)的哆啦A夢(mèng)，在特斯拉試驗(yàn)一個(gè)又一個(gè)瘋狂的未來(lái)構(gòu)想，但也制造出了不少的不靠譜的“黑科技”。

這些看起來(lái)酷炫但未必實(shí)用的功能，有的只能停留在概念階段，僅供觀賞，有些已經(jīng)落地應(yīng)用，但仍面臨諸多有待解決的問(wèn)題。

讓人又愛又恨的Autopilot

誕生于2014年的Autopilot，已成為特斯拉“黑科技”的象征，被公認(rèn)為量產(chǎn)車型中最智能的駕駛系統(tǒng)。然而，這套自動(dòng)駕駛功能系統(tǒng)從1.0進(jìn)化到3.0版本，關(guān)于其安全性的爭(zhēng)議始終沒(méi)有停止。

2016年5月，美國(guó)佛羅里達(dá)州一輛特斯拉在開啟輔助自動(dòng)駕駛功能的情況下發(fā)生事故，車主身亡。這被視為全球范圍內(nèi)第一起自動(dòng)駕駛致死事故。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）調(diào)查結(jié)果中稱，特斯拉缺乏適當(dāng)?shù)陌踩Ｕ洗胧?，且Autopilot分散了駕駛員的注意力。

特斯拉 來(lái)源：Flickr

2018年1月，一輛特斯拉ModelS在加州的高速公路上與消防車相撞。同年3月，兩輛運(yùn)行Autopilot的特斯拉在佛羅里達(dá)州和加州山景城分別發(fā)生事故。2019年3月，美國(guó)一名50歲男子駕駛特斯拉時(shí)發(fā)生車禍喪生，車禍發(fā)生時(shí)特斯拉正在運(yùn)行Autopilot，事后男士家屬對(duì)特斯拉發(fā)起訴訟，索賠15000美元。

NTSB調(diào)查這幾起事故后表示，特斯拉Autopilot可能存在漏洞，駕駛員對(duì)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)可能會(huì)產(chǎn)生過(guò)度依賴，導(dǎo)致行駛過(guò)程中的疏忽。

目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，完全自動(dòng)駕駛汽車或許在10年內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。美國(guó)國(guó)會(huì)議員埃德·馬基甚至呼吁特斯拉停用其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，直到推出足夠安全的防護(hù)措施。

開不出停車場(chǎng)的智能召喚

在停車場(chǎng)找不到車，是長(zhǎng)期困擾廣大車主的一大難題。為此，特斯拉特地推出了智能召喚（SmartSummon）功能，可以讓車自動(dòng)來(lái)找人。

今年9月末，特斯拉向車主推送V10車載系統(tǒng)更新，智能召喚很快成為最受關(guān)注的功能。車主可以操作手機(jī)，在一定范圍和空間內(nèi)遙控特斯拉緩慢移動(dòng)至身邊。馬斯克宣稱，用戶可以通過(guò)智能手機(jī)召喚特斯拉，“就像遙控玩具賽車一樣”。

這一功能的預(yù)設(shè)使用場(chǎng)景，包括下雨天車主不方便前往車前時(shí)，或者雙手抱著東西在停車場(chǎng)尋找汽車時(shí)。但尷尬的是，這個(gè)看起來(lái)很有用的功能有頗多要求，比如手機(jī)和車輛距離不能超過(guò)60米，用戶最好可以全程監(jiān)督車輛的運(yùn)動(dòng)，該模式下車輛速度不會(huì)超過(guò)每小時(shí)10公里，而且智能召喚功能不能在公共道路上使用。

特斯拉車主在停車場(chǎng)測(cè)試智能召喚功能 來(lái)源：YouTube視頻截圖

一系列頗為嚴(yán)格的限制條件，意味著智能召喚的使用場(chǎng)景基本只有停車場(chǎng)，實(shí)用性大大下降。美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》雜志也在10月對(duì)特斯拉的智能召喚功能進(jìn)行測(cè)試，稱其仍有許多bug有待解決。測(cè)試發(fā)現(xiàn)，智能召喚系統(tǒng)有時(shí)在停車場(chǎng)內(nèi)無(wú)法識(shí)別自己的位置，或者是誤判自己處于公共道路而關(guān)閉系統(tǒng)。

有網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖吐槽，稱“汽車走到我身邊的時(shí)間，比我走過(guò)去還要久”。還有網(wǎng)友在論壇上調(diào)侃：“智能召喚（SmartSummon）很棒，但是聰明的人（smart）才能召喚。”

停車才能玩的車載游戲

雖然實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛還任重而道遠(yuǎn)，但出于對(duì)這一目標(biāo)的堅(jiān)定信心，馬斯克早早就開始準(zhǔn)備，試圖幫助未來(lái)無(wú)需全程操控方向盤的駕駛員打發(fā)無(wú)聊時(shí)光。在他看來(lái)，特斯拉不僅是一輛車，還應(yīng)該是一個(gè)大玩具。

2018年，打磚塊類的小游戲開始進(jìn)入特斯拉車內(nèi)的大屏幕。2019年，特斯拉在車內(nèi)系統(tǒng)上線競(jìng)速游戲《沙灘車競(jìng)速2》、射擊游戲《茶杯頭》等大型游戲，用戶可以通過(guò)操縱特斯拉的方向盤來(lái)控制，獲得全新的游戲體驗(yàn)。為了在車內(nèi)打造“數(shù)字娛樂(lè)中心”，除了游戲，馬斯克還表示希望加入車載KTV功能。

特斯拉系統(tǒng)內(nèi)置的賽車游戲 來(lái)源：推特

但出于安全考慮，這些游戲被設(shè)定為只能在非駕駛狀態(tài)下開啟。此外，還有用戶擔(dān)心，過(guò)度娛樂(lè)化的車內(nèi)系統(tǒng)難眠分散駕駛員的注意力。關(guān)于娛樂(lè)性和安全性如何兼顧，特斯拉還需要給用戶更靠譜的回答。

總被錯(cuò)誤觸發(fā)的激光脈沖雨刷器

11月，在發(fā)布會(huì)上被一顆鐵球砸碎車窗玻璃的Cybertruk，成了特斯拉近來(lái)最受關(guān)注的明星產(chǎn)品之一。更讓人驚訝的是，這款車上沒(méi)有配備雨刷器。

Cybertruk發(fā)布后不到一周，特斯拉公布了一項(xiàng)名為“激光束代替實(shí)體雨刷”的專利，也就是所謂的激光雨刷器。

據(jù)專利文件描述，這套激光發(fā)射系統(tǒng)會(huì)被安裝在引擎蓋下方靠近擋風(fēng)玻璃的位置，從上方兩個(gè)出口發(fā)射光束，利用激光能量清除污漬，就像電影中常見的“激光碎大石”場(chǎng)面。從概念圖來(lái)看，這套在汽車行業(yè)前所未有的激光設(shè)備，看起來(lái)十分炫酷。

激光雨刷專利示意圖 來(lái)源：特斯拉專利官方文件

這并非馬斯克第一次在雨刷器上玩花樣。目前，大多屬汽車配備的雨刷系統(tǒng)是通過(guò)紅外線或電壓傳感器感知降雨量來(lái)調(diào)節(jié)雨刷速度，特斯拉則是通過(guò)車載攝像頭的視覺系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)降雨降雪量。今年10月，特斯拉專門推出了名為DeepRain的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，配合雨刷系統(tǒng)檢測(cè)雨雪對(duì)道路情況的影響。

然而，用戶對(duì)這一設(shè)計(jì)超前的黑科技并不買賬。在實(shí)際使用過(guò)程中，特斯拉的智能雨刷系統(tǒng)遭到了不少吐槽。有車主反映攝像頭在某些情況下感覺到濕氣或者水霧時(shí)，有可能錯(cuò)誤觸發(fā)雨刷系統(tǒng)。馬斯克還曾在推特上專門回復(fù)，稱將通過(guò)軟件更新解決這個(gè)問(wèn)題。

不方便移動(dòng)的移動(dòng)充電站

用燒柴油的拖車來(lái)運(yùn)輸移動(dòng)充電車，曾讓蔚來(lái)汽車一度陷入輿論的，實(shí)用性也遭到質(zhì)疑。如今，特斯拉也制造了一款類似的“保姆車”。

據(jù)外媒報(bào)道，11月，特斯拉在美國(guó)悄悄推出了一款可移動(dòng)充電站，由拖車運(yùn)輸，車上裝有8個(gè)超級(jí)充電樁，可以同時(shí)為8輛特斯拉提供充電服務(wù)。

這輛“保姆車”上搭載的是特斯拉7月推出的商用儲(chǔ)能電池Megapack，單次存儲(chǔ)電能可達(dá)3MWh，足夠充滿30輛配備100kWh容量電池的ModelS或ModelX。

特斯拉移動(dòng)充電車 來(lái)源：推特

對(duì)于充電樁尚未覆蓋到的地區(qū)，移動(dòng)充電站可以緩解車主的續(xù)航焦慮，看起來(lái)是一套不錯(cuò)的解決方案。不過(guò)據(jù)國(guó)內(nèi)新造車行業(yè)人士透露，特斯拉的這款移動(dòng)充電站并不像充電車一樣靈活，移動(dòng)時(shí)還需要拖車整體運(yùn)輸，“相當(dāng)于移動(dòng)衛(wèi)生間”，并不比移動(dòng)充電車更方便。

每次收費(fèi)80美元的換電站

如今擁有頂尖超充技術(shù)的特斯拉，也曾嘗試走過(guò)換電路線，并一度希望把換電作為電動(dòng)車主流能源解決方案之一。

2013年，特斯拉對(duì)外展示了旗下的換電技術(shù)，90秒時(shí)間即可為一輛ModelS完成更換電池的操作，比一輛奧迪A8加滿油的速度快了一倍。馬斯克的構(gòu)想，是給能源補(bǔ)給提供一套終極解決方案，解決電動(dòng)車充電慢的普遍焦慮，但他唯獨(dú)忘了考慮用戶的使用成本。

特斯拉換電技術(shù)發(fā)布會(huì) 來(lái)源：發(fā)布會(huì)視頻截圖

當(dāng)時(shí)，特斯拉換電服務(wù)單次價(jià)格高達(dá)60-80美元，相比之下，可以免費(fèi)使用的超級(jí)充電樁顯然更有吸引力。此外，特斯拉換電服務(wù)還要求車主在用完之后，將換上的電池返還到服務(wù)中心，再把自己原來(lái)的電池重新安裝回去，繁瑣的流程將不少用戶卻只門外。

經(jīng)營(yíng)換電服務(wù)，特斯拉同樣面臨著成本高昂的壓力，換電站造價(jià)動(dòng)輒上百萬(wàn)美元。短短兩年之后，馬斯克宣布放棄換電，轉(zhuǎn)而專心研究超級(jí)快充技術(shù)。

結(jié)語(yǔ)

馬斯克以其天馬行空的想象力，制造了諸多不靠譜的“黑科技”，但也給擁有百年歷史的汽車行業(yè)帶來(lái)更多想象空間和可能性。問(wèn)題需要一步一步解決，但對(duì)創(chuàng)新和突破的渴望，仍然刻在包括特斯拉在內(nèi)諸多車企的基因里。