據(jù)彭博社報(bào)道，梅賽德斯-奔馳將其首款電動(dòng)汽車EQC在美國的上市時(shí)間推遲了一年。這也是奔馳第二次推遲EQC在美國的銷售。同時(shí)，這是表明傳統(tǒng)汽車制造商電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，復(fù)制特斯拉的成功相當(dāng)困難。

今年2月，奔馳第一次在美國推遲了EQC的交付。奔馳原計(jì)劃明年開始在美國市場銷售其首款純電動(dòng)SUV車型EQC，但現(xiàn)在推遲到了2021年。這家德國汽車制造商在一份電子郵件聲明中表示，它已做出戰(zhàn)略決定，首先支持歐洲對(duì)這款車型日益增長的需求。

奔馳在一份聲明中表示，“EQC是梅賽德斯-奔馳不斷創(chuàng)新的新方向，受到了廣泛的關(guān)注。它于幾個(gè)月前在歐洲和其他市場推出，在全球引起了極大的興趣，因此戴姆勒公司不得不做出戰(zhàn)略決定，首先支持歐洲客戶對(duì)EQC日益增長的需求。由于這一決定，梅賽德斯-奔馳EQC在美國市場的上市日期將被重新安排。我們準(zhǔn)備在2021年的美國首次推出EQC。”

此舉是奔馳對(duì)歐洲提高能效和污染法規(guī)的回應(yīng)，這意味著許多制造商將需要大幅增加電動(dòng)汽車的數(shù)量，以滿足這些新法規(guī)的要求。再加上電池供應(yīng)有限，戴姆勒需要將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到歐洲市場，而其他市場幾乎沒有剩余。

在奔馳全球最大的單一市場中國，最新的消息是，北京奔馳新能源順義工廠總裝車間日前已經(jīng)全面建成即將投產(chǎn)EQC車型。但仍不清楚，交付是否會(huì)延遲。

作為全球最暢銷的高檔汽車品牌，奔馳將EQC和它計(jì)劃在EQ子品牌下推出的一系列純電動(dòng)車型視為對(duì)特斯拉及其傳統(tǒng)競爭對(duì)手的一種回應(yīng)。但捷豹和奧迪今年在美國市場推出的首批電動(dòng)汽車銷量表現(xiàn)平平，甚至趕不上特斯拉推出多年的Model S和Model X。

戴姆勒計(jì)劃到2022年至少生產(chǎn)10款純電動(dòng)汽車，以幫助滿足全球更嚴(yán)格的排放規(guī)定。盡管監(jiān)管壓力正在加大，但美國市場電動(dòng)汽車車型的需求一直不溫不火。消費(fèi)者仍然擔(dān)心行駛里程有限、充電時(shí)間長和價(jià)格昂貴。

此外，電動(dòng)汽車的量產(chǎn)也沒有那么順利。奔馳EQC推遲上市也并非個(gè)例。去年10月，奧迪由于軟件開發(fā)問題，將首款電動(dòng)SUV將比原計(jì)劃晚4周上市。

日前，保時(shí)捷也宣布首款純電動(dòng)汽車Taycan生產(chǎn)將延誤，或推至2020年3月交付。保時(shí)捷原計(jì)劃1月開始交付Taycan車型，但現(xiàn)在交付日期將比原計(jì)劃推遲約8-10周。

而最近起亞也推遲了Soul EV在美國上市，更愿意專注于Niro EV，因?yàn)殡姵毓?yīng)有限。起亞最近承諾，他們今年至少能夠?yàn)闅W洲生產(chǎn)3000輛Niro EV純電動(dòng)車，但這需要6個(gè)月的時(shí)間。

傳統(tǒng)汽車制造商都是巨頭，擁有數(shù)千億美元的收入（戴姆勒去年收入為1900億美元）），也擁有極其復(fù)雜的供應(yīng)鏈，每年能夠量產(chǎn)數(shù)百萬輛汽車（戴姆勒去年生產(chǎn)了340萬輛汽車），在制造最復(fù)雜的產(chǎn)品方面，它們也擁有豐富、精湛的專業(yè)知識(shí)。盡管如此，它們?cè)陔妱?dòng)汽車的制造上多少還是遇到了各種各樣的問題。因此，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非會(huì)一帆風(fēng)順。