車(chē)市寒冬補(bǔ)貼退坡，新能源車(chē)應(yīng)勇于“戒奶”加速自我成長(zhǎng)。
新能源車(chē)補(bǔ)貼總額或已超3000億 市場(chǎng)被指魚(yú)龍混雜
車(chē)市寒冬補(bǔ)貼退坡，新能源車(chē)應(yīng)勇于“戒奶”加速自我成長(zhǎng)。
11月11日，首批本地產(chǎn)特斯拉轎車(chē)Model 3已在上海超級(jí)工廠(chǎng)下線(xiàn)，隨后特斯拉官方宣布，Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（中國(guó)制造）車(chē)型將于11月22日全面到店。
與之反差的是，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)市整體銷(xiāo)量仍是跌跌不休，一直以來(lái)被各方面器重的新能源汽車(chē)板塊，更是出現(xiàn)了雪崩式下滑的跡象。
在剛剛過(guò)去的11月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)汽車(chē)整體銷(xiāo)量為245.7萬(wàn)輛，下降3.6%，而新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H有9.5萬(wàn)輛，下降了43.7%，連續(xù)5個(gè)月同比下滑。雖然新能源汽車(chē)前11個(gè)月的總銷(xiāo)量仍有1.3%的微增，但預(yù)計(jì)12月數(shù)據(jù)出來(lái)之后，全年銷(xiāo)量將呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)為啥賣(mài)不動(dòng)了？很多人肯定會(huì)以為，這主要是因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)貼退坡政策造成的。其實(shí)，雖然國(guó)家下調(diào)補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有一定的影響，但絕對(duì)不是唯一影響因素。
回顧國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，我們確實(shí)可以說(shuō)，這是一個(gè)被國(guó)家的政策和補(bǔ)貼直接孵化出來(lái)的市場(chǎng)。由于中國(guó)一直在現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域扮演著一個(gè)追趕者的角色，為了實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的目標(biāo)，類(lèi)似的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼和政策導(dǎo)向其實(shí)無(wú)可厚非。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，整個(gè)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策期間，國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼總額超過(guò)3000億元。可以說(shuō)，沒(méi)有當(dāng)年真金白銀的投入，就不可能有現(xiàn)在初具規(guī)模的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
雖然在這個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)了魚(yú)龍混雜、坑人騙補(bǔ)的情況，但從現(xiàn)在的新能源汽車(chē)行業(yè)，也確實(shí)孵化出了包括比亞迪、寧德時(shí)代等一批具有核心技術(shù)的優(yōu)秀企業(yè)。而從歐美國(guó)家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的政策方向來(lái)看，它們同樣也準(zhǔn)備靠補(bǔ)貼和政策引導(dǎo)的方式，來(lái)追趕和超越中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)累積的成果。
如今之所以出現(xiàn)補(bǔ)貼政策稍有退出，銷(xiāo)量就斷崖式下滑的局面，主要還是因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勝劣汰還遠(yuǎn)未完成，仍有很多新能源汽車(chē)企業(yè)按照此前靠補(bǔ)貼和政策吃飯的“歪門(mén)邪道”過(guò)日子，根本沒(méi)有考慮過(guò)潛下心來(lái)，完成自身內(nèi)功的修煉。
新能源汽車(chē)相較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的幾大痛點(diǎn)其實(shí)是非常明顯的：價(jià)格昂貴、充電不方便、長(zhǎng)途里程焦慮、冬天續(xù)航能力大幅下滑、電池壽命短&成本高、二手車(chē)殘值低等等。
此前新能源車(chē)能在銷(xiāo)量上快速崛起，一方面是靠補(bǔ)貼來(lái)拉低售價(jià)，另一方面就是在稅費(fèi)、牌照和交通政策上的多方傾斜。
換言之，此前的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，很難說(shuō)是源于消費(fèi)者的主動(dòng)選擇，而更多是半推半就的“第二方案”。市場(chǎng)上雖然出現(xiàn)了像特斯拉這樣的外資巨頭和比亞迪這樣的內(nèi)資行家，但總體來(lái)看，值得消費(fèi)者主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)的優(yōu)秀的新能源汽車(chē)產(chǎn)品還是太少了。
好在，國(guó)家戰(zhàn)略層面對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視程度沒(méi)有任何改變。接下來(lái)雖然不會(huì)再有簡(jiǎn)單粗暴的直接補(bǔ)貼，但現(xiàn)在的政策環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)條件，反而更有利于那些扎扎實(shí)實(shí)做研究，造好車(chē)的新能源汽車(chē)企業(yè)的勝出。
那么，為何特斯拉有逆市提價(jià)的底氣？
請(qǐng)大家注意，按照國(guó)家的戰(zhàn)略規(guī)劃，我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率將在2025年達(dá)到20%，2030年達(dá)到40%。這意味著數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的市場(chǎng)空間需要填補(bǔ)，像特斯拉這樣的新能源汽車(chē)引領(lǐng)者和大眾、豐田這傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，都已經(jīng)盯上了這一潛力巨大的市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)的新能源自主廠(chǎng)商們，如果再不加把勁，就不得不把燃油汽車(chē)領(lǐng)域的已經(jīng)上演過(guò)的望“洋”興嘆劇情再來(lái)一次了。
