12月17日，有汽車制造商及美國國會議員助手向路透社表示，他們預(yù)計在將要公布的一項年終支出法案當中，美國政府并不會對當前施行的電動汽車稅收抵免政策補貼標準做出修改，20萬輛將依舊是補貼門檻。

▲路透社報道

目前，按照美國聯(lián)邦國稅局（IRS）的規(guī)定，消費者在美國所購買的每一輛新電動車都可依據(jù)車輛尺寸大小和電池容量，享受2500美元（約合人民幣1.7萬元）至7500美元（約合人民幣5.2萬元）的稅收抵扣額度。

但是，這項政策設(shè)定了一個門檻，也就是當汽車制造商的電動汽車累計銷量達到20萬輛時，抵免政策帶來的優(yōu)惠將會逐步取消。

根據(jù)來自路透社的消息，特斯拉和通用的電動汽車銷量均已達到20萬輛的界限標準，而此前有報道稱特斯拉在2018年第三季度的銷量已經(jīng)超過20萬。

這意味著，若該政策的補貼標準不做修改，那么特斯拉與通用將很快失去最高享受7500美元（約合人民幣5.2萬元）補貼的機會。在競爭激烈的美國汽車市場上，即便是對于強如特斯拉、通用的玩家來說這也是非常大的損失。

美國補貼標準或不變，賣20萬輛后補貼逐步取消

自2005年左右起，美國聯(lián)邦政府和部分州政府便開始出臺包括稅收抵免在內(nèi)的財政激勵政策，以幫助降低電動汽車的前期成本，促進電動車的生產(chǎn)和銷售。

目前，按照美國聯(lián)邦國稅局（IRS）的規(guī)定，消費者在美國所購買的每一輛新電動車都可依據(jù)車輛尺寸大小和電池容量，享受2500美元（約合人民幣1.7萬元）至7500美元（約合人民幣5.2萬元）的稅收抵扣額度。

不過，這項政策設(shè)定了一個門檻，當汽車制造商的電動汽車累計銷量達到20萬輛時，該抵免政策將會逐步取消。

雖然在美國能源效率與可再生能源辦公室的官方信息介紹里，目前沒有一家汽車制造商被這項補貼排除在外，但是很顯然，還是有部分公司已經(jīng)受到了影響。

▲美國政府官網(wǎng)顯示尚未有車企“被退出”這項補貼

據(jù)路透社報道，特斯拉和通用的電動汽車銷量均已達到這一標準，而在此之前已有報道稱特斯拉在2018年第三季度的銷量已經(jīng)超過了20萬。

這意味著，若該政策的補貼標準不做修改，那么特斯拉與通用汽車將很快失去最高享受7500美元（約合人民幣5.2萬元）補貼的機會。

在競爭激烈的美國汽車市場上，即便是對于強如特斯拉、通用的玩家來說這也是非常大的損失。

事實上，為了爭取到補貼，特斯拉和通用此前一直在為推動抵免政策修訂而努力，此外也有美國議員曾對這項政策的修訂提出過建議。

據(jù)媒體報道，議會議員 Mike Thompson日前曾提出《2019年綠色能源法案》（暫定名）。

針對電動車稅收補貼，這項草案規(guī)定要將20萬輛的電動車銷量門檻提高至60萬輛，補貼目標金額則從7500美元（約合人民幣5.2萬）降低至7000美元（約合人民幣4.8萬）。

Mike Thompson是美國眾議院籌款委員會（Ways & Means committee）的成員之一，而美國眾議院稅務(wù)相關(guān)文件起草主要由該委員會負責，因此人們普遍認為Mike Thompson提起的《2019年綠色能源法案》有機會得到嚴肅地對待。

除此之外，民主黨參議員Debbie Stabenow等人也曾建議將汽車制造商電動汽車稅收抵免優(yōu)惠門檻擴大至40萬輛。

不過，根據(jù)路透社的最新消息補貼政策的修訂似乎并不樂觀。

有汽車制造商及美國國會議員助手向路透社表示，根據(jù)他們的預(yù)計，在將要公布的一項年終支出法案當中美國政府并不會對當前實施的電動汽車稅收抵免政策中20萬輛的補貼門檻進行修改。

Debbie Stabenow的辦公室日前也介紹了同樣的情況，據(jù)了解關(guān)于關(guān)于電動汽車的提案正遭到來自白宮的反對。

美國政策未定之際 德國已大幅度提高補貼水準

就在中國新能源車補貼退坡落地、美國補貼政策結(jié)果未定的時候，德國選擇了提高對電動汽車的財政補助。

根據(jù)公開信息，自2016年5月18日起，在德國購買純電動汽車和燃料電池汽車的消費者可獲得4000歐元（約合人民幣3.1萬元）的補貼，購買插電式混合動力汽車或增程式電動汽車的消費者可獲3000歐元（約合人民幣2.3萬元）補貼。補貼總金額共計12億歐元（約合人民幣93.6億元），由政府和汽車制造商共同承擔。

這項補貼政策在實施過程中采取“先到先得”的原則，直到全部發(fā)放完畢為止，按照計劃補貼發(fā)放最晚持續(xù)至2019年6月30日。

在這之后，德國政府又頒布了新的優(yōu)惠補貼政策，進一步提升了電動汽車的市場競爭力。新補貼政策規(guī)定消費者購買6萬歐元（約合人民幣46.8萬元）以下的電動汽車即可獲得“環(huán)境補貼”，最高補貼金額6000歐元（約合人民幣4.68萬元）。

而根據(jù)《南德意志報》2019年11月5日的報道，德國政府和汽車行業(yè)計劃在未來要將4萬歐元（約合人民幣31萬元）以下的電動汽車補助提高50%，不高于6.5萬歐元（約合人民幣50.7萬元）的電動汽車補助提高25%，補貼支出同樣由政府和汽車制造商各自承擔一半。

▲德國將提高電動車財政補助

與此同時，3年前提出的補助政策原本將于2020年底結(jié)束，現(xiàn)在計劃延長至2025年底，預(yù)計這將推動65萬至70萬電動汽車的發(fā)展。

另外德國還打算在未來兩年內(nèi)推動建立5萬個電動汽車公共充電樁，按照計劃至2030年，德國將擁有700萬至1000萬輛電動汽車以及100萬個公共充電樁。

而根據(jù)來自路透社的消息，德國新的補貼政策還出現(xiàn)了一個重要的變化，即開放了對“6萬歐元以上的產(chǎn)品”的補貼。

這項規(guī)定的推出是否緣于德國政府和車企的自信不得而知，但至少對于特斯拉來說，這意味著它獲得了享受補貼的資格，有更多機會提升自己在歐洲市場的競爭力。

結(jié)語：政策雖好，產(chǎn)品還是得靠車企自己

愈加嚴重的環(huán)境問題促使全球各國都開始制定嚴格的二氧化碳排放標準，這在一定程度上刺激了市場對電動汽車的需求。

與此同時政府獎勵、補貼所帶來的政策利好也是電動汽車快速發(fā)展的重要推手，我國新能源車能在短時間內(nèi)發(fā)展至如此規(guī)模，政策便是其中非常重要的一個因素。

目前來看，在推動汽車電動化大前提不變的情況下，許多國家都開始摸索更適合自己的發(fā)展道路。但無論如何，對于生產(chǎn)電動車的汽車制造商們來說，政策再好，“打鐵”也還是需要依靠自己的實力。