說起懸架來要說的可就多了，以前說懸架大部分人都不知道是個什么東西，但是隨著人們對汽車知識的了解，懸架的概念也沒有以前那么陌生了，但是你真的了解嗎？恐怕沒有自己想的那么了解。咱就廢話少說，下面直接上干貨。

首先懸架對于一輛車非常重要，特別是對一輛車的操控性能和駕駛感覺來說。比如說高速是不是發(fā)飄，過彎是不是側傾、剎車有沒有點頭、過減速帶有沒有折磨屁股等。

懸架是個啥？

懸架是指汽車的車身與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱（這是標準汽車構造的概念）。

懸架系統(tǒng)分為三部分：

一、  減震器: 產(chǎn)生阻尼力，衰減汽車震動增加汽車行駛時的平順性；

二、  彈性元件：就是指彈簧（當然彈簧分很多種，有螺旋彈簧、扭轉彈簧、鋼板彈簧等），是用來緩和地面沖擊的；

三、  導向機構：用來傳遞力和力矩，對車輪起到導向的作用，控制車輪的運動軌跡。

懸架系統(tǒng)的分類：獨立懸架和非獨立懸架。

現(xiàn)在人們選車時對于后輪獨立懸架非常的推崇，但如果僅僅是普通家用車的話，其實是沒有那么必要的，首先普通家用車相對較低的價格選擇就比較少，另外實際使用中懸架的好壞重要的是看調教。

懸架的種類

下面真的要到了考驗各位的時候了，字多、圖多概念多，但是保證看完會有所收獲。

1.   麥弗遜式懸架

這是目前最常用的懸掛形式，麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結構是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以起到一定的導向作用避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。

優(yōu)點：結構簡單、占用空間小、響應較快、制造成本低；

缺點：橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉彎時汽車側傾較大；

適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。

2.   多連桿式懸架

可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，比如東南菱悅V3就采用了四連桿，但是還是5連桿式后懸掛應用較為廣泛。多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限，是所有懸掛設計中最好的。

優(yōu)點：舒適性能最好、操控性能出色 ；

缺點：制造成本最高、占用空間較大 ；

適用車型：中高檔轎車。

3.   雙叉臂式懸架

雙叉臂式懸掛（也稱雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂，分為等臂和不等臂，上下兩擺臂一般不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。這種獨立懸架被廣泛應用在轎車前輪上。

優(yōu)點：橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰，側傾小，可調參數(shù)多、輪胎接地面積大 ；

缺點：制造成本高、懸架定位參數(shù)設定復雜；

適用車型：運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前后懸架。

4.   拖曳臂式懸架

又叫扭轉梁式懸掛，常被大家稱為板車懸掛。從懸掛結構來說的話屬于非獨立懸掛，因為左右縱向搖臂被一跟粗大的扭轉梁焊接在一起，但它實際使用時卻有獨立懸掛的一些特性，我們一般認定它為半獨立懸掛，別克更在其基礎上加入瓦特連桿使其性能進一步優(yōu)化。家用車里后懸掛用的最多，其最大的優(yōu)點是節(jié)省空間，所以普通家用車后懸掛用的最多。最后還得說一句:調教很重要。

優(yōu)點：結構簡單實用、占用空間最小、制造成本低 ；

缺點：承載性能差、抗側傾能力較弱、舒適性有限；

適用車型：中低端小型汽車、低端SUV后懸掛。

5.   斜置單臂式獨立懸架

這種懸架是單橫臂和單縱臂獨立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定夾角的軸線擺動，選擇合適的夾角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求，但是目前使用較少。

優(yōu)點：結構簡單、緊湊、布置方便；

缺點：用于轉向輪時操縱不好、輪胎較易磨損；

適用車型：車速不太高的重型越野汽車。

6.   空氣懸架

空氣懸掛是指采用空氣彈簧的懸掛系統(tǒng)。各種傳感器采集數(shù)據(jù)經(jīng)車載電腦計算后，通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)，調節(jié)空氣減振器的行程和長度，可以實現(xiàn)底盤的升高或降低，以適應不同的行駛速度和路面狀態(tài)。

優(yōu)點：重量輕、可升降、行駛平穩(wěn)；

缺點：價格高、對載重要求較嚴格；

適用車型：高檔轎車使用較多。

最后不知道各位看的怎么樣，對于這樣的知識類的文章如果認真看完的話還是很需要耐心的，希望看完之后各位能有所收獲，畢竟碼這么多字還是很累的。