要年銷多少萬(wàn)輛汽車才能撐起一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)底層系統(tǒng)？

豐田給出的答案是870萬(wàn)輛，大眾給出的答案是694萬(wàn)輛，福特給出的答案是556萬(wàn)輛。而很多自主品牌給出的答案則是——我管它多少輛？

近些年，車聯(lián)網(wǎng)熱潮被視為汽車領(lǐng)域的“風(fēng)口”。不管是年銷量百萬(wàn)級(jí)還是十萬(wàn)級(jí)的自主車企，紛紛上馬自研車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)、AI、生態(tài)、互聯(lián)、智能等軟硬件領(lǐng)域一一做起，上演“群雄逐鹿”。

但“大干快上”的另一面，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)重復(fù)建設(shè)困局隱約浮現(xiàn)。我們不難發(fā)現(xiàn)，在一些共性技術(shù)領(lǐng)域，大多數(shù)自主車企都選擇各自建設(shè)、各有方案。

[·人人都想“拯救世界”·]

根據(jù)中國(guó)聯(lián)通數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020年，全球V2X市場(chǎng)將突破6500億元(參數(shù)|圖片)，2025年將突破16900億元。碩大的蛋糕，引來(lái)了無(wú)數(shù)參與者。從奇瑞“雄獅智云”，到比亞迪“Dilink”；從吉利“GKUI”，到上汽乘用車“斑馬智行”，國(guó)內(nèi)自主車企紛紛抓住這個(gè)難得的機(jī)遇“搶灘”布局。

而在底層OS系統(tǒng)方面，則呈現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)公司多方廝殺的局面。隸屬于阿里的AliOS是底層系統(tǒng)中應(yīng)用較廣的一款，采用了類似于Linux的車載操作系統(tǒng)。斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛曾表示，斑馬智行已搭載于30余款車型，2019年目標(biāo)連接100萬(wàn)用戶。

與此同時(shí)，騰訊也與長(zhǎng)安汽車進(jìn)行合作，開(kāi)發(fā)了AI in Car系統(tǒng)。但區(qū)別于AliOS，AI in Car系統(tǒng)更偏向應(yīng)用層面。騰訊一直試圖打造一套完整的軟硬一體化方案，并愿意為此投入資源，比如對(duì)擁有軟硬一體解決方案的蘑菇車聯(lián)進(jìn)行戰(zhàn)略投資。

百度選擇了與車企合作開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，在2017年初，百度、奇瑞雙方在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域簽訂了戰(zhàn)略合作，百度Apollo的小度OS也化作“雄獅智云”實(shí)現(xiàn)了上車。百度的目標(biāo)也是底層系統(tǒng)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，百度計(jì)劃將其自主研發(fā)的Carlife、“小度OS”等整合到黑莓的QNX之中。

從資金投入上來(lái)看，研發(fā)一款車機(jī)系統(tǒng)需要巨大資源。從底層系統(tǒng)到交互方式，再到UI與生態(tài)，需要數(shù)量龐大的團(tuán)隊(duì)協(xié)作完成。如果涉及到底層系統(tǒng)的研發(fā)，代碼的數(shù)量將會(huì)呈現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)，這一過(guò)程需要有大量自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備，還需要有上千名工程師數(shù)年的努力。

雖然人人都想打造底層系統(tǒng)，但難度也是猶如登天。在打造出了底層系統(tǒng)后，生態(tài)又成為橫亙?cè)谙到y(tǒng)普及前的絆腳石。

[·生態(tài)難做·]

生態(tài)方面，各家車企均宣稱自家車機(jī)系統(tǒng)具有龐大應(yīng)用生態(tài)，覆蓋吃喝住行。

實(shí)際上，一些大型APP有能力也有資源，根據(jù)車企的要求進(jìn)行適配，但小型APP受制于資金與人員，無(wú)法“騰出手來(lái)”顧及種類繁多的車機(jī)系統(tǒng)。這些車機(jī)系統(tǒng)難以相互打通，給開(kāi)發(fā)者造成一定阻礙。

打造一個(gè)操作系統(tǒng)的難度不僅在于研發(fā)，更在于能不能形成生態(tài)。借用手機(jī)的例子來(lái)說(shuō)，蘋果iOS系統(tǒng)與谷歌Android系統(tǒng)擁有數(shù)十億用戶，龐大用戶量促使開(kāi)發(fā)者爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)與更新APP，而更多的APP反過(guò)來(lái)推動(dòng)用戶選擇這一系統(tǒng)，形成良性循環(huán)。

在手機(jī)的系統(tǒng)之戰(zhàn)中，微軟曾試圖利用Windows phone系統(tǒng)分一杯羹，卻因?yàn)閼?yīng)用生態(tài)問(wèn)題一蹶不振。華為擁有數(shù)以億計(jì)的終端用戶，但推出鴻蒙系統(tǒng)的動(dòng)作始終如履薄冰。更別提世界第二大手機(jī)廠商三星親手打造的第一個(gè)系統(tǒng)Bada，基本上沒(méi)等到商用就宣布失敗。

脫離用戶量談系統(tǒng)，無(wú)異于“耍流氓”。大眾在6月18日宣布，2025年前，大眾集團(tuán)所有新車型將會(huì)使用vw.OS汽車操作系統(tǒng)，以及大眾與微軟合作的汽車云服務(wù)。為達(dá)到這個(gè)目的，大眾成立了專門的Car.Software部門，并計(jì)劃招聘5000人進(jìn)行相關(guān)研發(fā)。

大眾打造車載系統(tǒng)的底氣，是其全球范圍內(nèi)龐大的新車銷量。這樣的規(guī)模銷量不但可以平攤車載系統(tǒng)的研發(fā)成本，也讓開(kāi)發(fā)者有了足夠的動(dòng)力，基于vw.OS進(jìn)行應(yīng)用開(kāi)發(fā)。但即便強(qiáng)如大眾，也會(huì)選擇與互聯(lián)網(wǎng)巨頭、行業(yè)伙伴組成聯(lián)盟，共同推進(jìn)車載系統(tǒng)底層技術(shù)的研發(fā)。

斑馬網(wǎng)絡(luò)一位高管表示，在過(guò)去，傳統(tǒng)車企處在供應(yīng)鏈金字塔最高端，車企對(duì)供應(yīng)商提出要求后，供應(yīng)商給出車企滿意的方案，這是汽車工業(yè)在過(guò)去幾十年中的“傳統(tǒng)玩法”。但隨著汽車工業(yè)的變革，單一企業(yè)的實(shí)力與設(shè)計(jì)功力，難以滿足生態(tài)創(chuàng)造。

[·“聯(lián)盟化”是國(guó)外給出的“它山之石”·]

相比于國(guó)內(nèi)的各行其是，國(guó)外車企與互聯(lián)網(wǎng)公司偏向“聯(lián)盟化”這一解決辦法。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前國(guó)內(nèi)車載系統(tǒng)研發(fā)現(xiàn)狀在于，基本上各個(gè)平臺(tái)都會(huì)基于安卓OS自行開(kāi)發(fā)應(yīng)用、交互技術(shù)、設(shè)計(jì)UI，大部分的生態(tài)和應(yīng)用交互技術(shù)都是同質(zhì)的。國(guó)外在更底層的技術(shù)，如OS、電子電器架構(gòu)、地圖格式等均通過(guò)聯(lián)盟來(lái)實(shí)現(xiàn)。

“汽車工業(yè)發(fā)生變化之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多的基礎(chǔ)技術(shù)現(xiàn)在都不具備，這里面比如說(shuō)支持異構(gòu)技術(shù)的處理器，AI應(yīng)用、硬件加速、高精度地圖、結(jié)構(gòu)的打通等等，這些東西到目前為止，我國(guó)汽車工業(yè)都沒(méi)有具備。”

很多共性行業(yè)痛點(diǎn)，需要行業(yè)參與者合作去共同解決。以高精地圖為例，日本在2016年，在靜態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)研結(jié)果基礎(chǔ)上開(kāi)展動(dòng)態(tài)地圖數(shù)據(jù)調(diào)研，專門成立了由車廠、圖商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游合資成立的“Dynamic Map”動(dòng)態(tài)地圖公司，對(duì)動(dòng)態(tài)地圖數(shù)據(jù)用例、要素內(nèi)容與定義展開(kāi)討論，本質(zhì)上希望解決高精度地圖的問(wèn)題。

實(shí)際上，“Dynamic Map Planning”公司是各個(gè)車廠、圖商聯(lián)合成立的合資公司，隸屬于SIP。SIP是由日本內(nèi)閣政府推進(jìn)的國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新項(xiàng)目。從課題的調(diào)研到政府、企業(yè) 、協(xié)會(huì)、團(tuán)體、民間的協(xié)調(diào)，都由SIP統(tǒng)籌?？梢哉f(shuō)，這家公司站在國(guó)家意志成立，而公司成立的第一件事就是引導(dǎo)參與者對(duì)高精度地圖的需求達(dá)成共識(shí)。

除此之外，國(guó)外還有ETAS、Math works等專業(yè)公司探索共性化技術(shù)的商業(yè)化。在共性技術(shù)的基礎(chǔ)之上，車企與服務(wù)商進(jìn)行個(gè)性化產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，在我國(guó)，單打獨(dú)斗的“碎片化”產(chǎn)業(yè)發(fā)展注定不可持續(xù)。車企與車企、車企與互聯(lián)網(wǎng)公司成立聯(lián)盟，通過(guò)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)做共性的技術(shù)開(kāi)發(fā)，由一些專業(yè)的公司幫助整個(gè)產(chǎn)業(yè)降低成本和風(fēng)險(xiǎn)是未來(lái)的一種發(fā)展方向。

這一方向上，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有國(guó)家智能汽車創(chuàng)新平臺(tái)正在孵化中，也許不久的將來(lái)就會(huì)問(wèn)世。也許基礎(chǔ)平臺(tái)建立起來(lái)的那一天，才能真正意義上推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國(guó)快速發(fā)展。