至今，黑莓和諾基亞一樣，經(jīng)常仍被拿出來當(dāng)做手機(jī)行業(yè)的經(jīng)典反面案例。

但是，退出手機(jī)市場(chǎng)之后，黑莓真的沒落了嗎？

轉(zhuǎn)型后的黑莓，活的更滋潤(rùn)了

我們先來看看黑莓轉(zhuǎn)型前后的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。

2016年9月28日晚間，黑莓公布了2016財(cái)年第二財(cái)季的報(bào)告，營(yíng)收為4.9億美元，同比下滑31.8%，凈虧損3.72億美元。

黑莓CEO程守宗(John Chen)為兌現(xiàn)了“如果第二季度不能實(shí)現(xiàn)盈利，將關(guān)閉手機(jī)業(yè)務(wù)部門”的承諾，于當(dāng)天正式宣布將停止設(shè)計(jì)及生產(chǎn)黑莓智能手機(jī)，全面轉(zhuǎn)型成為軟件和服務(wù)供應(yīng)商。而當(dāng)季黑莓的軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)收入大約在1.38億美元。

在黑莓放棄手機(jī)業(yè)務(wù)之后，根據(jù)黑莓發(fā)布的截至2016年11月30日的第三財(cái)季財(cái)報(bào)顯示，在聚焦軟件和服務(wù)，以及放棄硬件業(yè)務(wù)后，黑莓第三財(cái)季營(yíng)收雖然降至了2.89億美元，同比下滑了27%，但是軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)收入相比上個(gè)季度增長(zhǎng)了16%，達(dá)到了1.6億美元，整體的凈虧損也縮窄至1.17億美元。

時(shí)隔近三年之后，我們?cè)賮砜纯春谳罱粋€(gè)財(cái)年和財(cái)季的報(bào)告。

根據(jù)黑莓公布的截至2019年2月28日的2019財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)業(yè)收入為9.04億美元，同比下跌3%，歸屬于普通股東凈利潤(rùn)為9300.00萬美元，同比下降77.04%。

其中，GAAP（基于會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算）和非GAAP軟件和服務(wù)總收入同比增長(zhǎng)超過了10%，創(chuàng)下歷史新高，分別達(dá)8.45億美元和8.57億美元。

黑莓CEO程守宗當(dāng)時(shí)就表示：“BlackBerry已成為安全軟件行業(yè)收入超10億美元的企業(yè)，對(duì)此我感到十分高興。”

從以上數(shù)據(jù)的對(duì)比來看，黑莓在放棄手機(jī)業(yè)務(wù)之前的2016財(cái)年第二財(cái)季，營(yíng)收雖然有4.9億美元，但是凈虧損額卻達(dá)到了3.72億美元。

三年之后的2019財(cái)年第二財(cái)季，營(yíng)收雖然只有之前的一半，但是利潤(rùn)卻達(dá)到了近1億美元。而且，非GAAP的軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)的營(yíng)收也達(dá)到了2.56億美元，相比三年前增長(zhǎng)了85.5%。

而今年9月，黑莓公布的截至2019年8月31日的2020財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)也顯示，公司非GAAP總收入達(dá)2.61億美元，同比增長(zhǎng)22%，GAAP總收入達(dá)2.44億美元，同比增長(zhǎng)16%。非GAAP軟件和服務(wù)總收入達(dá)2.56億美元，同比增長(zhǎng)30%。GAAP軟件和服務(wù)總收入達(dá)2.39億美元，同比增長(zhǎng)24%。非GAAP軟件和服務(wù)的經(jīng)常性收入占90%以上(不包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可和專業(yè)服務(wù))。非GAAP和GAAP毛利率分別高達(dá)75%和72%。

顯然，黑莓能夠有如此之高的毛利率，正是得益于其過去三年來軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

所以，從黑莓的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)當(dāng)中，我們不難看出，自2016年放棄一直虧損的手機(jī)業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)型軟件和服務(wù)供應(yīng)商之后，黑莓并沒有“沒落”，反而活得更滋潤(rùn)了。而黑莓的成功轉(zhuǎn)型，更多得益于其QNX系統(tǒng)在汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起。

黑莓QNX系統(tǒng)軟件的崛起

QNX系統(tǒng)是一種商用的分布式、嵌入式、可規(guī)模擴(kuò)展的，遵從POSIX規(guī)范的類Unix實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。它也是目前最為成功的微內(nèi)核操作系統(tǒng)之一。

QNX系統(tǒng)最初是由1980年成立的加拿大Quantum Software Systems公司所創(chuàng)立。2004年哈曼集團(tuán)以1.38億美元的現(xiàn)金收購了QNX。

隨后在2010年04月，黑莓又從哈曼集團(tuán)手中收購了QNX軟件公司，并結(jié)合自身的技術(shù)積累，逐漸推出了完整的智能網(wǎng)聯(lián)車載電子技術(shù)解決方案，包括：QNX基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、聲學(xué)軟件開發(fā)平臺(tái)、域控制器架構(gòu)、數(shù)字儀表軟件開發(fā)平臺(tái)、Heypervisor平臺(tái)、智能駕駛平臺(tái)等等。

目前全球前7大汽車一級(jí)供應(yīng)商，45家汽車OEM廠商（包括全球前十大OEM廠商中的9家），都有采用Blackberry QNX系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了100%的滿足OEM生產(chǎn)期限需求。現(xiàn)在QNX已有270個(gè)程序支持汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)。

全球有超過290款車型使用QNX系統(tǒng)，包括哈曼貝克、德爾福、大陸、通用電裝、愛信等知名汽車電子平臺(tái)都是在QNX系統(tǒng)上搭建的。

幾乎全球所有的主要汽車品牌包括謳歌、阿爾法-羅密歐、奧迪、寶馬、別克、凱迪拉克、雪弗蘭、克萊斯勒、戴姆勒、道奇、菲亞特、福特、通用汽車、本田、悍馬、現(xiàn)代、英菲尼迪、捷豹、吉普、藍(lán)旗亞、馬自達(dá)、馬賽地、迷你寶馬、三菱、尼桑、歐寶、龐迪克、保時(shí)捷、薩博、土星、雙龍、豐田和大眾汽車等都采用了基于QNX技術(shù)的系統(tǒng)。

全球使用QNX軟件的汽車已經(jīng)累計(jì)超過了1.5億輛。數(shù)據(jù)顯示，在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域黑莓QNX的市占率超過了75%以上。

另外值得一提的是，蘋果此前推出的針對(duì)汽車的Carplay系統(tǒng)的底層也是基于黑莓的QNX。百度的自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)Apollo雖然也是開源的，但是其最低層的RTOS——實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)實(shí)際上就是基于黑莓的QNX系統(tǒng)，雙方在2018年1月就宣布了這項(xiàng)合作。

▲Blackberry技術(shù)解決方案部高級(jí)副總裁兼聯(lián)席主管Kaivan Karim

“我們是汽車嵌入式操作系統(tǒng)市場(chǎng)中當(dāng)之無愧的第一名?？梢哉f世界上大多數(shù)的汽車系統(tǒng)都在使用我們的解決方案，通過我們的保障，包括系統(tǒng)的調(diào)試來解決他們所面對(duì)的問題?！盉lackberry技術(shù)解決方案部高級(jí)副總裁兼聯(lián)席主管Kaivan Karim在12月10日的黑莓QNX媒體溝通會(huì)上非常自豪的說到。

除汽車領(lǐng)域之外，網(wǎng)絡(luò)通信則是黑莓QNX的第二大應(yīng)用領(lǐng)域。資料顯示，QNX的最大客戶訂單來源于思科系統(tǒng)，其中高端路由設(shè)備幾乎全部采用QNX系統(tǒng)。此外，QNX還與通用電氣、阿爾斯通、西門子、洛克希德·馬丁和NASA等公司都有著緊密合作，在軌道交通、醫(yī)療器械、智能電網(wǎng)及航空航天中，都發(fā)揮著積極作用。

在汽車市場(chǎng)，QNX為何能脫穎而出？

前面提到，黑莓之所以從手機(jī)領(lǐng)域的“貴族”到被迫退出市場(chǎng)，關(guān)鍵的原因還是在于沒有及時(shí)的接受觸屏、擁抱開源的安卓系統(tǒng)，而被迫改變之后，卻又不夠堅(jiān)決。

那么在車載系統(tǒng)市場(chǎng)，為什么“封閉”的黑莓QNX卻能夠脫穎而出呢？

－ 汽車軟件成本占比快速提升

“軟件正在包圍整個(gè)世界，未來每個(gè)公司都將變成軟件公司?！惫韫戎L(fēng)險(xiǎn)投資人、網(wǎng)景公司創(chuàng)始人馬克·安德森（Marc Andresen）曾這樣指出。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)正快速的轉(zhuǎn)向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化。因此也涌現(xiàn)出了一大批的新能源汽車、智能汽車初創(chuàng)企業(yè)，比如特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、威馬等等企業(yè)。與此同時(shí)，大眾、寶馬、通用等眾多的傳統(tǒng)車企也開始快速跟進(jìn)。

在汽車智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的此趨勢(shì)之下，汽車的電子成本和軟件成本占比正在快速提升。

賽迪智庫的數(shù)據(jù)也顯示，2005年汽車電子成本占比僅有20%，而現(xiàn)在汽車的電子成本已經(jīng)提高到了50%以上。汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化，將帶動(dòng)功率器件、傳感器、ADAS芯片、射頻芯片等市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)。而隨著汽車上的電子元器件越來越多，智能化程度越來越高，軟件也越來越復(fù)雜。

Blackberry技術(shù)解決方案部高級(jí)副總裁兼聯(lián)席主管Kaivan Karim預(yù)計(jì)，到2030年，電子產(chǎn)品和軟件的成本將達(dá)到整車成本的50%，而在這50%當(dāng)中，軟件將占據(jù)30%的比重。

不過，此前新思科技（Synopsys）全球總裁兼聯(lián)席CEO陳志寬博士分享的一組數(shù)據(jù)更為樂觀，其認(rèn)為，到2025年每輛汽車的軟件代碼將超過300萬行，軟件成本將占據(jù)整車的成本25%。如果一輛車的成本是14000美元的話，那么軟件所占的成本將高達(dá)3500美元。

顯然，在汽車的電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)之下，軟件在汽車當(dāng)中的重要性和成本占比也將會(huì)越來越高，市場(chǎng)空間和價(jià)值極大。而這也為黑莓的QNX系統(tǒng)的崛起帶來了機(jī)遇。

－ 安全性至關(guān)重要

不同于智能手機(jī)和PC上的流行的開源軟件系統(tǒng)，汽車對(duì)于軟件系統(tǒng)的安全性和可靠性要求更高，因?yàn)槠囓浖到y(tǒng)一旦出現(xiàn)故障或者被攻擊，那么將會(huì)對(duì)駕駛員及乘客的人身安全產(chǎn)生致命的威脅。特別是對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說，高安全性、高可靠性、低時(shí)延的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)才是首選。

而QNX系統(tǒng)作為一款基于微內(nèi)核的多場(chǎng)景分布式操作系統(tǒng)，相比采用宏內(nèi)核的開源的Linux和Android系統(tǒng)來說，其本身在安全性、可靠性和實(shí)時(shí)性方面就更具優(yōu)勢(shì)。更何況QNX并非是開源的系統(tǒng)。

“我認(rèn)為開源是一個(gè)非常好的想法，現(xiàn)在很多原型都是在Linux的基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的，這是一個(gè)很好的創(chuàng)新平臺(tái)。但是當(dāng)把安全放在第一位的時(shí)候，我們就要正確對(duì)待開源這件事情。因?yàn)槿藗冐暙I(xiàn)的不僅僅是好的代碼，也有可能是一些存在缺陷的代碼?，F(xiàn)在很多的開源軟件就有很多漏洞。有數(shù)據(jù)顯示，開源平臺(tái)被攻擊的原因，有30%-35%都是由于一開始就留下的漏洞?！盞aivan Karimi說：“QNX只是我們自己開發(fā)的，我們是唯一的QNX開發(fā)者，這會(huì)在安全上帶來更多的好處，使我們的漏洞更少?！?

為了展示QNX的安全性，Kaivan Karimi公布了卡內(nèi)基梅隆大學(xué)軟件工程學(xué)院發(fā)表的一組針對(duì)不同操作系統(tǒng)安全性的研究數(shù)據(jù)。

根據(jù)該數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)開發(fā)的代碼“平均”每個(gè)功能點(diǎn)會(huì)有0.75個(gè)缺陷，或者說，每百萬行代碼（MLOC）有6000個(gè)缺陷。假設(shè)，“非常好”的水平是每百萬行代碼有600到1000個(gè)缺陷，而“特別好”的水平則是每百萬行代碼缺陷小于600個(gè)，其中，1%-5%的缺陷將被視為存在漏洞。

即便所有的代碼都在“非常好”的水平，但是當(dāng)今每臺(tái)汽車包含1億行代碼的時(shí)候，每臺(tái)車將有10萬個(gè)缺陷，這也意味著可能存在1000-5000個(gè)漏洞。因此，對(duì)于汽車代碼的安全性的要求應(yīng)該要更高。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)軟件工程學(xué)院的數(shù)據(jù)還顯示，安卓系統(tǒng)是目2108年最易受攻擊的操作系統(tǒng)，緊隨其后的則是Linux的各個(gè)版本，Windows 10排在第七位。另外，從目前已經(jīng)被驗(yàn)證的存在“后門”漏洞的數(shù)量上，2018年安卓系統(tǒng)的漏洞超過了1000個(gè)，蘋果iOS系統(tǒng)的漏洞也接近了400個(gè)，Ubuntu Linux也有接近100個(gè)。

相比之下，2018年QNX系統(tǒng)被發(fā)現(xiàn)的漏洞只有1個(gè)，而且自2010年以來，被發(fā)現(xiàn)漏洞最多的一年也只有5個(gè)。顯然，在系統(tǒng)的安全性上，QNX確實(shí)非常的出色。

“雖然開源性方案能節(jié)省開發(fā)者的時(shí)間，但如果這個(gè)過程中有安全隱患，而這個(gè)安全隱患可能會(huì)留到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這個(gè)損失不是我們能夠承擔(dān)的。系統(tǒng)軟件安全性的重要性已經(jīng)在整個(gè)汽車行業(yè)形成了共識(shí)，而其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這方面，甚至不能和我們拉近距離。這也是我們?cè)谙到y(tǒng)軟件方面能夠有效防止黑客攻擊的非常重要的原因?？梢哉f，QNX是唯一一個(gè)能夠?qū)崟r(shí)支持防護(hù)的OS系統(tǒng)，這是安全的基礎(chǔ)?！盞aivan Karimi強(qiáng)調(diào)說到。

而車載系統(tǒng)軟件在進(jìn)入到汽車的大規(guī)模生產(chǎn)之前，還需要強(qiáng)有力的安全認(rèn)證方面的支持，這對(duì)于汽車行業(yè)來說尤其重要。而目前QNX系統(tǒng)已經(jīng)獲得了包括汽車、醫(yī)療等在內(nèi)的眾多領(lǐng)域的高級(jí)別的安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，并且?guī)资陙肀３至?00%的安全記錄。

另外，生命周期管理系統(tǒng)方面，檢測(cè)到問題之后，采取第4項(xiàng)重要舉措，利用安全無線軟件更新服務(wù)對(duì)汽車系統(tǒng)進(jìn)行更新以緩解問題。

“黑莓在安全領(lǐng)域至少深耕了15年，除了汽車領(lǐng)域之外，G20和G7國(guó)家的中的絕大多數(shù)負(fù)責(zé)安全的部門、全球前五大保險(xiǎn)公司，都在采用黑莓QNX系統(tǒng)以及解決方案。這也反應(yīng)了我們QNX在安全性方面的確是無與倫比的?！盞aivan Karim總結(jié)到。

－ 既“保守”又“開放”

確實(shí)，在安全性上，黑莓QNX要比開源的Android和Linux更安全、更可靠，但是，在兼容性和開放性上，Android和Linux則更具優(yōu)勢(shì)。這也是為什么一些智能座艙或者車載娛樂系統(tǒng)還是會(huì)選擇Android和Linux的原因。那么QNX系統(tǒng)能否在保證安全的性的基礎(chǔ)上，提升QNX的兼容性和開放性呢？

其實(shí)早在2015年，黑莓就推出了QNX Hypervisor 1.0版本的虛擬機(jī)平臺(tái)，嵌入系統(tǒng)開發(fā)人員可以把多個(gè)操作系統(tǒng)統(tǒng)一到單一的計(jì)算平臺(tái)或SoC片上系統(tǒng)，從而降低產(chǎn)品的成本、尺寸、重量和功耗。而且，該虛擬機(jī)平臺(tái)還能夠隔離安全相關(guān)（比如主控制單元）和非安全相關(guān)（比如娛樂系統(tǒng)）的軟件組件，使得與安全相關(guān)的組件在一個(gè)操作系統(tǒng)上運(yùn)行，而非安全相關(guān)的組件則在虛擬機(jī)上的另一個(gè)操作系統(tǒng)上運(yùn)行。從而簡(jiǎn)化安全關(guān)鍵型系統(tǒng)的認(rèn)證流程。

在黑莓QNX Hypervisor 上，能夠支持運(yùn)行 QNX Neutrino、Linux 以及 Android 等操作系統(tǒng)。

隨后在2017年，黑莓又推出了QNX Hypervisor 2.0版本，并且在今年獲得了ISO 26262 ASIL D 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，成為了全球首款通過 ASIL D 安全認(rèn)證的商用虛擬機(jī)。這也意味著QNX Hypervisor 2.0已經(jīng)滿足了在功能安全領(lǐng)域最高安全等級(jí)的要求。

在12月10日的黑莓QNX媒體會(huì)上，黑莓也宣布了與汽車供應(yīng)商馬瑞利中國(guó)達(dá)成合作，將NQX數(shù)字駕駛艙平臺(tái)整合到馬瑞利的Electronics eCockpit和Digital Cluster解決方案中，整合后的解決方案將被馬瑞利中國(guó)廣泛的OEM客戶所采用。

▲馬瑞利電子全新的基于QNX Hypervisor 2.0的智能座艙產(chǎn)品

馬瑞利電子中國(guó)總經(jīng)理鄔慧海告訴芯智訊：“我們新推出的第三代的智能座艙產(chǎn)品，里面是用的QNX Hypervisor虛擬化的操作系統(tǒng)。其中，對(duì)于實(shí)時(shí)性和安全性要求較高的儀表盤可以用QNX，而娛樂系統(tǒng)則可以選擇兼容性、開放性更好的安卓或者Linux。這非常符合我們提出的汽車要既保守又開放的要求?！?

▲Blackberry技術(shù)解決方案部高級(jí)副總裁兼聯(lián)席主管Kaivan Karim（左一）與馬瑞利電子中國(guó)總經(jīng)理鄔慧海（右一）

此外，黑莓QNX也宣布和威馬達(dá)成戰(zhàn)略合作。威馬將在下一代車型中搭載QNX Neutrino實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)和其他QNX軟件產(chǎn)品。作為合作協(xié)議的一部分，威馬汽車將采用包括 QNX 數(shù)字駕駛艙平臺(tái)和 QNX Hypervisor虛擬化平臺(tái)在內(nèi)的一系列QNX軟件和服務(wù)。

未來市場(chǎng)可能只剩一家

正如前面所提到的，目前在汽車市場(chǎng)，黑莓QNX盡管在安全或者防護(hù)性上，有著最完整的產(chǎn)品以及最安全的產(chǎn)品，但是依然存在著其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特別是在車載娛樂系統(tǒng)當(dāng)中。而且其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在不斷加強(qiáng)安全方面的能力，比如關(guān)鍵任務(wù)系統(tǒng)的安全認(rèn)證等等。

“在目前的汽車市場(chǎng)，作為一個(gè)中性的乘用車，大概會(huì)有六個(gè)不同的軟件操作系統(tǒng)搭載在同一款車上，其中還有數(shù)十個(gè)不同的電子控制單元，但是這些電子控制單元在未來將會(huì)越來越多集成在統(tǒng)一平臺(tái)上。”Kaivan Karimi預(yù)認(rèn)為，“接下來的幾年，汽車將會(huì)越來越多采用ECU（域控制器），同時(shí)會(huì)添加越來越多的傳感器以及電子控制單元，隨著硬件平臺(tái)的集成度的提升，軟件也必須要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)集成，兩者之間必須是協(xié)同發(fā)展的?！?

因此，Kaivan Karimi預(yù)測(cè)，到2030年之時(shí)，目前汽車上的六個(gè)不同的操作系統(tǒng)，將會(huì)只剩下兩個(gè)或者一個(gè)。雖然Kaivan Karimi并未明說最終剩下的會(huì)是誰，但是他的話實(shí)際已經(jīng)給出了答案。

“我非常堅(jiān)信我們的產(chǎn)品未來將會(huì)繼續(xù)在市場(chǎng)上占有非常重要的地位，盡管會(huì)面臨其他玩家的挑戰(zhàn)，但是我相信BlackBerry QNX在未來的市場(chǎng)上會(huì)一直占有一席之地?！盞aivan Karimi非常有信心的說道。