至今，黑莓和諾基亞一樣，經(jīng)常仍被拿出來當做手機行業(yè)的經(jīng)典反面案例。

但是，退出手機市場之后，黑莓真的沒落了嗎？

轉(zhuǎn)型后的黑莓，活的更滋潤了

我們先來看看黑莓轉(zhuǎn)型前后的財報數(shù)據(jù)。

2016年9月28日晚間，黑莓公布了2016財年第二財季的報告，營收為4.9億美元，同比下滑31.8%，凈虧損3.72億美元。

黑莓CEO程守宗(John Chen)為兌現(xiàn)了“如果第二季度不能實現(xiàn)盈利，將關(guān)閉手機業(yè)務(wù)部門”的承諾，于當天正式宣布將停止設(shè)計及生產(chǎn)黑莓智能手機，全面轉(zhuǎn)型成為軟件和服務(wù)供應(yīng)商。而當季黑莓的軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)收入大約在1.38億美元。

在黑莓放棄手機業(yè)務(wù)之后，根據(jù)黑莓發(fā)布的截至2016年11月30日的第三財季財報顯示，在聚焦軟件和服務(wù)，以及放棄硬件業(yè)務(wù)后，黑莓第三財季營收雖然降至了2.89億美元，同比下滑了27%，但是軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)收入相比上個季度增長了16%，達到了1.6億美元，整體的凈虧損也縮窄至1.17億美元。

時隔近三年之后，我們再來看看黑莓最近一個財年和財季的報告。

根據(jù)黑莓公布的截至2019年2月28日的2019財年財報顯示，營業(yè)收入為9.04億美元，同比下跌3%，歸屬于普通股東凈利潤為9300.00萬美元，同比下降77.04%。

其中，GAAP（基于會計準則計算）和非GAAP軟件和服務(wù)總收入同比增長超過了10%，創(chuàng)下歷史新高，分別達8.45億美元和8.57億美元。

黑莓CEO程守宗當時就表示：“BlackBerry已成為安全軟件行業(yè)收入超10億美元的企業(yè)，對此我感到十分高興。”

從以上數(shù)據(jù)的對比來看，黑莓在放棄手機業(yè)務(wù)之前的2016財年第二財季，營收雖然有4.9億美元，但是凈虧損額卻達到了3.72億美元。

三年之后的2019財年第二財季，營收雖然只有之前的一半，但是利潤卻達到了近1億美元。而且，非GAAP的軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)的營收也達到了2.56億美元，相比三年前增長了85.5%。

而今年9月，黑莓公布的截至2019年8月31日的2020財年第二季度財報也顯示，公司非GAAP總收入達2.61億美元，同比增長22%，GAAP總收入達2.44億美元，同比增長16%。非GAAP軟件和服務(wù)總收入達2.56億美元，同比增長30%。GAAP軟件和服務(wù)總收入達2.39億美元，同比增長24%。非GAAP軟件和服務(wù)的經(jīng)常性收入占90%以上(不包括知識產(chǎn)權(quán)許可和專業(yè)服務(wù))。非GAAP和GAAP毛利率分別高達75%和72%。

顯然，黑莓能夠有如此之高的毛利率，正是得益于其過去三年來軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)的增長。

所以，從黑莓的財報數(shù)據(jù)當中，我們不難看出，自2016年放棄一直虧損的手機業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)型軟件和服務(wù)供應(yīng)商之后，黑莓并沒有“沒落”，反而活得更滋潤了。而黑莓的成功轉(zhuǎn)型，更多得益于其QNX系統(tǒng)在汽車市場的強勢崛起。

黑莓QNX系統(tǒng)軟件的崛起

QNX系統(tǒng)是一種商用的分布式、嵌入式、可規(guī)模擴展的，遵從POSIX規(guī)范的類Unix實時操作系統(tǒng)。它也是目前最為成功的微內(nèi)核操作系統(tǒng)之一。

QNX系統(tǒng)最初是由1980年成立的加拿大Quantum Software Systems公司所創(chuàng)立。2004年哈曼集團以1.38億美元的現(xiàn)金收購了QNX。

隨后在2010年04月，黑莓又從哈曼集團手中收購了QNX軟件公司，并結(jié)合自身的技術(shù)積累，逐漸推出了完整的智能網(wǎng)聯(lián)車載電子技術(shù)解決方案，包括：QNX基礎(chǔ)軟件平臺、聲學(xué)軟件開發(fā)平臺、域控制器架構(gòu)、數(shù)字儀表軟件開發(fā)平臺、Heypervisor平臺、智能駕駛平臺等等。

目前全球前7大汽車一級供應(yīng)商，45家汽車OEM廠商（包括全球前十大OEM廠商中的9家），都有采用Blackberry QNX系統(tǒng)，實現(xiàn)了100%的滿足OEM生產(chǎn)期限需求?，F(xiàn)在QNX已有270個程序支持汽車的運轉(zhuǎn)。

全球有超過290款車型使用QNX系統(tǒng)，包括哈曼貝克、德爾福、大陸、通用電裝、愛信等知名汽車電子平臺都是在QNX系統(tǒng)上搭建的。

幾乎全球所有的主要汽車品牌包括謳歌、阿爾法-羅密歐、奧迪、寶馬、別克、凱迪拉克、雪弗蘭、克萊斯勒、戴姆勒、道奇、菲亞特、福特、通用汽車、本田、悍馬、現(xiàn)代、英菲尼迪、捷豹、吉普、藍旗亞、馬自達、馬賽地、迷你寶馬、三菱、尼桑、歐寶、龐迪克、保時捷、薩博、土星、雙龍、豐田和大眾汽車等都采用了基于QNX技術(shù)的系統(tǒng)。

全球使用QNX軟件的汽車已經(jīng)累計超過了1.5億輛。數(shù)據(jù)顯示，在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域黑莓QNX的市占率超過了75%以上。

另外值得一提的是，蘋果此前推出的針對汽車的Carplay系統(tǒng)的底層也是基于黑莓的QNX。百度的自動駕駛軟件平臺Apollo雖然也是開源的，但是其最低層的RTOS——實時操作系統(tǒng)實際上就是基于黑莓的QNX系統(tǒng)，雙方在2018年1月就宣布了這項合作。

▲Blackberry技術(shù)解決方案部高級副總裁兼聯(lián)席主管Kaivan Karim

“我們是汽車嵌入式操作系統(tǒng)市場中當之無愧的第一名。可以說世界上大多數(shù)的汽車系統(tǒng)都在使用我們的解決方案，通過我們的保障，包括系統(tǒng)的調(diào)試來解決他們所面對的問題。”Blackberry技術(shù)解決方案部高級副總裁兼聯(lián)席主管Kaivan Karim在12月10日的黑莓QNX媒體溝通會上非常自豪的說到。

除汽車領(lǐng)域之外，網(wǎng)絡(luò)通信則是黑莓QNX的第二大應(yīng)用領(lǐng)域。資料顯示，QNX的最大客戶訂單來源于思科系統(tǒng)，其中高端路由設(shè)備幾乎全部采用QNX系統(tǒng)。此外，QNX還與通用電氣、阿爾斯通、西門子、洛克希德·馬丁和NASA等公司都有著緊密合作，在軌道交通、醫(yī)療器械、智能電網(wǎng)及航空航天中，都發(fā)揮著積極作用。

在汽車市場，QNX為何能脫穎而出？

前面提到，黑莓之所以從手機領(lǐng)域的“貴族”到被迫退出市場，關(guān)鍵的原因還是在于沒有及時的接受觸屏、擁抱開源的安卓系統(tǒng)，而被迫改變之后，卻又不夠堅決。

那么在車載系統(tǒng)市場，為什么“封閉”的黑莓QNX卻能夠脫穎而出呢？

－ 汽車軟件成本占比快速提升

“軟件正在包圍整個世界，未來每個公司都將變成軟件公司?！惫韫戎L(fēng)險投資人、網(wǎng)景公司創(chuàng)始人馬克·安德森（Marc Andresen）曾這樣指出。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)正快速的轉(zhuǎn)向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化。因此也涌現(xiàn)出了一大批的新能源汽車、智能汽車初創(chuàng)企業(yè)，比如特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、威馬等等企業(yè)。與此同時，大眾、寶馬、通用等眾多的傳統(tǒng)車企也開始快速跟進。

在汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的此趨勢之下，汽車的電子成本和軟件成本占比正在快速提升。

賽迪智庫的數(shù)據(jù)也顯示，2005年汽車電子成本占比僅有20%，而現(xiàn)在汽車的電子成本已經(jīng)提高到了50%以上。汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化，將帶動功率器件、傳感器、ADAS芯片、射頻芯片等市場需求的快速增長。而隨著汽車上的電子元器件越來越多，智能化程度越來越高，軟件也越來越復(fù)雜。

Blackberry技術(shù)解決方案部高級副總裁兼聯(lián)席主管Kaivan Karim預(yù)計，到2030年，電子產(chǎn)品和軟件的成本將達到整車成本的50%，而在這50%當中，軟件將占據(jù)30%的比重。

不過，此前新思科技（Synopsys）全球總裁兼聯(lián)席CEO陳志寬博士分享的一組數(shù)據(jù)更為樂觀，其認為，到2025年每輛汽車的軟件代碼將超過300萬行，軟件成本將占據(jù)整車的成本25%。如果一輛車的成本是14000美元的話，那么軟件所占的成本將高達3500美元。

顯然，在汽車的電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢之下，軟件在汽車當中的重要性和成本占比也將會越來越高，市場空間和價值極大。而這也為黑莓的QNX系統(tǒng)的崛起帶來了機遇。

－ 安全性至關(guān)重要

不同于智能手機和PC上的流行的開源軟件系統(tǒng)，汽車對于軟件系統(tǒng)的安全性和可靠性要求更高，因為汽車軟件系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障或者被攻擊，那么將會對駕駛員及乘客的人身安全產(chǎn)生致命的威脅。特別是對于自動駕駛汽車來說，高安全性、高可靠性、低時延的實時操作系統(tǒng)才是首選。

而QNX系統(tǒng)作為一款基于微內(nèi)核的多場景分布式操作系統(tǒng)，相比采用宏內(nèi)核的開源的Linux和Android系統(tǒng)來說，其本身在安全性、可靠性和實時性方面就更具優(yōu)勢。更何況QNX并非是開源的系統(tǒng)。

“我認為開源是一個非常好的想法，現(xiàn)在很多原型都是在Linux的基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的，這是一個很好的創(chuàng)新平臺。但是當把安全放在第一位的時候，我們就要正確對待開源這件事情。因為人們貢獻的不僅僅是好的代碼，也有可能是一些存在缺陷的代碼?，F(xiàn)在很多的開源軟件就有很多漏洞。有數(shù)據(jù)顯示，開源平臺被攻擊的原因，有30%-35%都是由于一開始就留下的漏洞?！盞aivan Karimi說：“QNX只是我們自己開發(fā)的，我們是唯一的QNX開發(fā)者，這會在安全上帶來更多的好處，使我們的漏洞更少?！?

為了展示QNX的安全性，Kaivan Karimi公布了卡內(nèi)基梅隆大學(xué)軟件工程學(xué)院發(fā)表的一組針對不同操作系統(tǒng)安全性的研究數(shù)據(jù)。

根據(jù)該數(shù)據(jù)顯示，在美國開發(fā)的代碼“平均”每個功能點會有0.75個缺陷，或者說，每百萬行代碼（MLOC）有6000個缺陷。假設(shè)，“非常好”的水平是每百萬行代碼有600到1000個缺陷，而“特別好”的水平則是每百萬行代碼缺陷小于600個，其中，1%-5%的缺陷將被視為存在漏洞。

即便所有的代碼都在“非常好”的水平，但是當今每臺汽車包含1億行代碼的時候，每臺車將有10萬個缺陷，這也意味著可能存在1000-5000個漏洞。因此，對于汽車代碼的安全性的要求應(yīng)該要更高。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)軟件工程學(xué)院的數(shù)據(jù)還顯示，安卓系統(tǒng)是目2108年最易受攻擊的操作系統(tǒng)，緊隨其后的則是Linux的各個版本，Windows 10排在第七位。另外，從目前已經(jīng)被驗證的存在“后門”漏洞的數(shù)量上，2018年安卓系統(tǒng)的漏洞超過了1000個，蘋果iOS系統(tǒng)的漏洞也接近了400個，Ubuntu Linux也有接近100個。

相比之下，2018年QNX系統(tǒng)被發(fā)現(xiàn)的漏洞只有1個，而且自2010年以來，被發(fā)現(xiàn)漏洞最多的一年也只有5個。顯然，在系統(tǒng)的安全性上，QNX確實非常的出色。

“雖然開源性方案能節(jié)省開發(fā)者的時間，但如果這個過程中有安全隱患，而這個安全隱患可能會留到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這個損失不是我們能夠承擔(dān)的。系統(tǒng)軟件安全性的重要性已經(jīng)在整個汽車行業(yè)形成了共識，而其他的競爭對手在這方面，甚至不能和我們拉近距離。這也是我們在系統(tǒng)軟件方面能夠有效防止黑客攻擊的非常重要的原因?？梢哉f，QNX是唯一一個能夠?qū)崟r支持防護的OS系統(tǒng)，這是安全的基礎(chǔ)?！盞aivan Karimi強調(diào)說到。

而車載系統(tǒng)軟件在進入到汽車的大規(guī)模生產(chǎn)之前，還需要強有力的安全認證方面的支持，這對于汽車行業(yè)來說尤其重要。而目前QNX系統(tǒng)已經(jīng)獲得了包括汽車、醫(yī)療等在內(nèi)的眾多領(lǐng)域的高級別的安全標準認證，并且?guī)资陙肀３至?00%的安全記錄。

另外，生命周期管理系統(tǒng)方面，檢測到問題之后，采取第4項重要舉措，利用安全無線軟件更新服務(wù)對汽車系統(tǒng)進行更新以緩解問題。

“黑莓在安全領(lǐng)域至少深耕了15年，除了汽車領(lǐng)域之外，G20和G7國家的中的絕大多數(shù)負責(zé)安全的部門、全球前五大保險公司，都在采用黑莓QNX系統(tǒng)以及解決方案。這也反應(yīng)了我們QNX在安全性方面的確是無與倫比的?！盞aivan Karim總結(jié)到。

－ 既“保守”又“開放”

確實，在安全性上，黑莓QNX要比開源的Android和Linux更安全、更可靠，但是，在兼容性和開放性上，Android和Linux則更具優(yōu)勢。這也是為什么一些智能座艙或者車載娛樂系統(tǒng)還是會選擇Android和Linux的原因。那么QNX系統(tǒng)能否在保證安全的性的基礎(chǔ)上，提升QNX的兼容性和開放性呢？

其實早在2015年，黑莓就推出了QNX Hypervisor 1.0版本的虛擬機平臺，嵌入系統(tǒng)開發(fā)人員可以把多個操作系統(tǒng)統(tǒng)一到單一的計算平臺或SoC片上系統(tǒng)，從而降低產(chǎn)品的成本、尺寸、重量和功耗。而且，該虛擬機平臺還能夠隔離安全相關(guān)（比如主控制單元）和非安全相關(guān)（比如娛樂系統(tǒng)）的軟件組件，使得與安全相關(guān)的組件在一個操作系統(tǒng)上運行，而非安全相關(guān)的組件則在虛擬機上的另一個操作系統(tǒng)上運行。從而簡化安全關(guān)鍵型系統(tǒng)的認證流程。

在黑莓QNX Hypervisor 上，能夠支持運行 QNX Neutrino、Linux 以及 Android 等操作系統(tǒng)。

隨后在2017年，黑莓又推出了QNX Hypervisor 2.0版本，并且在今年獲得了ISO 26262 ASIL D 標準認證，成為了全球首款通過 ASIL D 安全認證的商用虛擬機。這也意味著QNX Hypervisor 2.0已經(jīng)滿足了在功能安全領(lǐng)域最高安全等級的要求。

在12月10日的黑莓QNX媒體會上，黑莓也宣布了與汽車供應(yīng)商馬瑞利中國達成合作，將NQX數(shù)字駕駛艙平臺整合到馬瑞利的Electronics eCockpit和Digital Cluster解決方案中，整合后的解決方案將被馬瑞利中國廣泛的OEM客戶所采用。

▲馬瑞利電子全新的基于QNX Hypervisor 2.0的智能座艙產(chǎn)品

馬瑞利電子中國總經(jīng)理鄔慧海告訴芯智訊：“我們新推出的第三代的智能座艙產(chǎn)品，里面是用的QNX Hypervisor虛擬化的操作系統(tǒng)。其中，對于實時性和安全性要求較高的儀表盤可以用QNX，而娛樂系統(tǒng)則可以選擇兼容性、開放性更好的安卓或者Linux。這非常符合我們提出的汽車要既保守又開放的要求?！?

▲Blackberry技術(shù)解決方案部高級副總裁兼聯(lián)席主管Kaivan Karim（左一）與馬瑞利電子中國總經(jīng)理鄔慧海（右一）

此外，黑莓QNX也宣布和威馬達成戰(zhàn)略合作。威馬將在下一代車型中搭載QNX Neutrino實時操作系統(tǒng)和其他QNX軟件產(chǎn)品。作為合作協(xié)議的一部分，威馬汽車將采用包括 QNX 數(shù)字駕駛艙平臺和 QNX Hypervisor虛擬化平臺在內(nèi)的一系列QNX軟件和服務(wù)。

未來市場可能只剩一家

正如前面所提到的，目前在汽車市場，黑莓QNX盡管在安全或者防護性上，有著最完整的產(chǎn)品以及最安全的產(chǎn)品，但是依然存在著其他的競爭對手，特別是在車載娛樂系統(tǒng)當中。而且其他競爭對手也在不斷加強安全方面的能力，比如關(guān)鍵任務(wù)系統(tǒng)的安全認證等等。

“在目前的汽車市場，作為一個中性的乘用車，大概會有六個不同的軟件操作系統(tǒng)搭載在同一款車上，其中還有數(shù)十個不同的電子控制單元，但是這些電子控制單元在未來將會越來越多集成在統(tǒng)一平臺上。”Kaivan Karimi預(yù)認為，“接下來的幾年，汽車將會越來越多采用ECU（域控制器），同時會添加越來越多的傳感器以及電子控制單元，隨著硬件平臺的集成度的提升，軟件也必須要進一步實現(xiàn)集成，兩者之間必須是協(xié)同發(fā)展的?！?

因此，Kaivan Karimi預(yù)測，到2030年之時，目前汽車上的六個不同的操作系統(tǒng)，將會只剩下兩個或者一個。雖然Kaivan Karimi并未明說最終剩下的會是誰，但是他的話實際已經(jīng)給出了答案。

“我非常堅信我們的產(chǎn)品未來將會繼續(xù)在市場上占有非常重要的地位，盡管會面臨其他玩家的挑戰(zhàn)，但是我相信BlackBerry QNX在未來的市場上會一直占有一席之地。”Kaivan Karimi非常有信心的說道。