圖片來自“億歐網(wǎng)”
東風(fēng)神龍或?qū)⒚媾R解體。
2019年12月18日,據(jù)彭博社消息,東風(fēng)擬出售部分PSA(標(biāo)致雪鐵龍)股份,以促進(jìn)后者與FCA(菲亞特克萊斯勒)的合并,此舉或?qū)?dǎo)致神龍汽車解體,東風(fēng)出售的股份將由PSA接盤。
據(jù)路透社消息,東風(fēng)目前持有PSA約12%的股份,此次出售的股權(quán)價(jià)值7.5億美元(約52.5億人名幣)。股份出售后,東風(fēng)在合并后的PSA-FCA公司中,持股比例將由6%降至4.5%。
彭博社援引消息人士說法,PSA與FCA的董事會(huì)已分別同意合并方案,兩家公司期望在2019年12月18日歐洲市場(chǎng)開放前,簽署一份具有約束力的諒解備忘錄。早在2019年8月8日,彭博社稱東風(fēng)正在設(shè)法處理手中持有的PSA股份,處理手段包括撤資。
今日下午,F(xiàn)CA發(fā)布聲明稱,公司與PSA已確認(rèn)合并,合并后的公司將“依靠更強(qiáng)大的財(cái)務(wù)實(shí)力和技能,在全球提供更好的出行解決方案”。
在億歐汽車看來,東風(fēng)出售PSA股份既是其抽身PSA的契機(jī),也在為PSA更好的發(fā)展開道。
其一,PSA在華遭遇潰敗。自2015年在華銷量達(dá)到71萬輛的巔峰后,神龍汽車每況愈下,據(jù)神龍汽車官方數(shù)據(jù),今年1-10月,神龍汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為11萬輛,同比下滑54%。東風(fēng)此時(shí)拋售PSA股份,或有及時(shí)止損的用意。
其二,東風(fēng)此舉或?yàn)镻SA與FCA合并讓路。PSA與FCA合并后,總市值將達(dá)到460億美元,超過市值370億美元的福特,成為世界第四大汽車制造商。合并后的公司將更利于PSA在北美的業(yè)務(wù)展開,彭博社稱東風(fēng)持有的PSA股份或?qū)⒏蓴_監(jiān)管部門對(duì)PSA與FCA合并事宜的批準(zhǔn),東風(fēng)選擇出售部分股份促進(jìn)PSA與FCA合并。
雖然彭博社預(yù)判此次合并或?qū)?dǎo)致神龍解體,但億歐汽車認(rèn)為其并不會(huì)為東風(fēng)帶來過多負(fù)面影響。
東風(fēng)的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)在自主品牌與日系上。據(jù)東風(fēng)2019年11月銷量快報(bào)顯示,11月東風(fēng)自主品牌乘用車銷量為5.8萬輛,同比增長(zhǎng)7.9%;據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),11月東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)銷量分別為7.1萬輛和11.5萬輛,同比均增長(zhǎng)3.3%。神龍汽車2019年前十月銷量不及東風(fēng)日產(chǎn)11月單月銷量,在東風(fēng)銷量構(gòu)成中淪為“雞肋”。
出售股份將反哺東風(fēng)“四化+輕量化”戰(zhàn)略。積極謀求轉(zhuǎn)型的東風(fēng),在2017年就曾提出“四化+輕量化”的五化。2019年3月,東風(fēng)與一汽、阿里等聯(lián)合成立T3出行公司,并于一個(gè)月后上線“東風(fēng)出行”平臺(tái);2019年5月,有媒體稱東風(fēng)正在籌備高端電動(dòng)車,代號(hào)為“H計(jì)劃”。無論是共享化還是電動(dòng)化,都存在較大的資金需求,出售部分股權(quán)或?qū)闁|風(fēng)“五化”注入資金動(dòng)力。
但東風(fēng)的前景仍不明朗。2019年1-11月,東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷量為324.8萬輛,距離年初的400萬仍有近75萬缺口,在僅剩的12月內(nèi)東風(fēng)已無可能完成任務(wù)。
神龍銷量雖然已跌入谷底,但其畢竟曾在2014年與2015年,累計(jì)為東風(fēng)貢獻(xiàn)超過140萬輛銷量。若因出售股份導(dǎo)致神龍被解散,是否過猶不及?
東風(fēng)正走向改革深水區(qū),而神龍已瀕臨懸崖邊緣。
來源:億歐汽車