“沿途下蛋”，百度巧妙地描述了自己對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的想法。12月18日，在第一屆百度Apollo生態(tài)大會(huì)上，除了通過(guò)Apollo、車(chē)路協(xié)同、智能車(chē)聯(lián)三大平臺(tái)營(yíng)造“開(kāi)放”氛圍外，“商業(yè)落地”是此次百度自動(dòng)駕駛所釋放出的重要信號(hào)。百度不贊同自動(dòng)駕駛已入“寒冬”，甚至還認(rèn)為Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）將在2024年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；渴?。未來(lái)，百度Apollo的“蛋”將如何落地，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)又將走向何方？

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1、政府+車(chē)企+科技公司，是百度自動(dòng)駕駛“三位一體”的合作路徑；汽車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施智能網(wǎng)聯(lián)化、限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛、共享無(wú)人駕駛時(shí)代，是百度自動(dòng)駕駛的商業(yè)路徑。

2、發(fā)布Apollo 5.5，開(kāi)放車(chē)路協(xié)同平臺(tái)，百度將利用V2X進(jìn)行“降維打擊”，破解現(xiàn)存交通難題，探索更多商業(yè)落地場(chǎng)景。

3、百度認(rèn)為，2024年Robotaxi將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化部署。未來(lái)百度所扮演的角色取決于最終的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

● “三位一體”的合作路徑+“沿途下蛋”的商業(yè)路徑

百度從2014年就開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，2017年百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)正式發(fā)布。時(shí)至今日，百度已經(jīng)獲得150張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照、測(cè)試?yán)锍坛^(guò)300萬(wàn)公里，Apollo平臺(tái)匯聚了全球36000名開(kāi)發(fā)者。

經(jīng)過(guò)多年的探索，百度對(duì)于自動(dòng)駕駛已形成相對(duì)清晰的發(fā)展路線。這條路線包括技術(shù)路徑、合作路徑和商業(yè)路徑三個(gè)方面，在本次Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度也對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)介紹。關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)路徑，“單車(chē)智能”的局限性是行業(yè)共識(shí)，車(chē)路協(xié)同在今年獲得了極高的重視，用百度的話說(shuō)就是“聰明的車(chē)+聰明的路”。相比較技術(shù)路徑而言，百度憑借其體量和資源整合的優(yōu)勢(shì)，在合作和商業(yè)落地方面顯得更加突出。

百度的合作路徑是“政府+新舊整零車(chē)企+科技公司”的“三位一體”形式。中央政府確立政策框架，而地方政府則解決了平臺(tái)搭建和基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題；整車(chē)企發(fā)揮了整車(chē)設(shè)計(jì)、集成能力和工程制造優(yōu)勢(shì)；百度作為科技公司，其AI（人工智能）技術(shù)和豐富生態(tài)資源是核心競(jìng)爭(zhēng)力。“三位一體”合作路徑典型的案例便是百度在長(zhǎng)沙所部署的L4級(jí)Robotaxi，目前有45輛與紅旗合作的Robotaxi量產(chǎn)車(chē)在長(zhǎng)沙進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。

商業(yè)落地是目前所有從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)的最大訴求，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇將百度的商業(yè)邏輯描述為“攀登珠峰、沿途下蛋”。具體而言，百度的商業(yè)路徑分為三個(gè)階段：一是汽車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施智能網(wǎng)聯(lián)化，比如利用車(chē)路互聯(lián)可以解決交通擁堵問(wèn)題；二是限定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，園區(qū)無(wú)人小巴以及礦區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景等；三是共享無(wú)人駕駛時(shí)代，Robotaxi就是典型代表。

● 車(chē)路協(xié)同開(kāi)放平臺(tái)是“沿途下蛋”的重要體現(xiàn)

此次Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度發(fā)布了Apollo 5.5平臺(tái)。其中比較重要的更新在于，百度為可量產(chǎn)落地的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景打造了多套成熟的自動(dòng)駕駛解決方案。如針對(duì)城市開(kāi)放道路的Robotaxi方案、城市BRT道路的Minibus2.0（智慧公交）方案、自主泊車(chē)方案、低速低成本場(chǎng)景的低速微型車(chē)方案和自動(dòng)駕駛云等。

另一方面，百度首次開(kāi)放了車(chē)路協(xié)同平臺(tái)，該平臺(tái)可應(yīng)用于6大場(chǎng)景：智能信控、智能公交、自動(dòng)駕駛、智能停車(chē)和智能貨運(yùn)等。

據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群自動(dòng)駕駛技術(shù)總監(jiān)陶吉介紹，Apollo車(chē)路協(xié)同開(kāi)放平臺(tái)的特點(diǎn)是一個(gè)基礎(chǔ)能力底座支撐多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。外部開(kāi)發(fā)者和合作伙伴可以在一個(gè)底座上孵化出自己海量的城市管理、交通出行應(yīng)用場(chǎng)景。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，V2X是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要支撐，但就當(dāng)下而言也能利用V2X進(jìn)行“降維打擊”，破解多類交通難題，如緩解擁堵、減少闖紅燈和交通事故發(fā)生率，以及應(yīng)用于公交和泊車(chē)場(chǎng)景等。可以看出，“降維打擊”對(duì)于當(dāng)下乘用車(chē)市場(chǎng)同樣具有重要意義，今年10月在上海所進(jìn)行C-V2X“四跨”演示就顯示出了效果。

如果將Apollo車(chē)路協(xié)同開(kāi)放平臺(tái)的“降維打擊”效應(yīng)與上述多套可量產(chǎn)落地的自動(dòng)駕駛解決方案相結(jié)合，百度圍繞車(chē)路協(xié)同展開(kāi)了一次重要的商業(yè)探索。百度將一項(xiàng)長(zhǎng)期演進(jìn)技術(shù)，分化到當(dāng)下交通體系各個(gè)發(fā)展階段以尋求落地最優(yōu)解，這便是“沿途下蛋”的體現(xiàn)。當(dāng)然，其中一個(gè)重要前提是，從頂層設(shè)計(jì)角度已經(jīng)將智能交通提升到了國(guó)家戰(zhàn)略高度，并且如長(zhǎng)沙等地方政府也大力支持V2X。

● 百度未來(lái)的角色取決于最終的核心競(jìng)爭(zhēng)力

針對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，有觀點(diǎn)認(rèn)為當(dāng)前行業(yè)已處“凜冬”，也有人樂(lè)觀預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛將迎來(lái)快速發(fā)展，百度屬于后者。李震宇的看法是，“自動(dòng)駕駛從明年開(kāi)始可能會(huì)熱起來(lái)?！彼J(rèn)為，自動(dòng)駕駛實(shí)際上是由技術(shù)進(jìn)步（如安全性）和成本（車(chē)路協(xié)同就具有降本等優(yōu)勢(shì)）共同驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，如果有企業(yè)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛且被用戶接受，那么市場(chǎng)就存在，也就可助推法規(guī)等進(jìn)一步完善。

當(dāng)前，業(yè)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛的共識(shí)是，L4級(jí)自動(dòng)駕駛可在出行服務(wù)（如Robotaxi、無(wú)人駕駛小巴等）和商用領(lǐng)域的特定場(chǎng)景下優(yōu)先落地，而乘用車(chē)領(lǐng)域受限于場(chǎng)景復(fù)雜度將會(huì)延后。豐田就持此類觀點(diǎn)，大眾也準(zhǔn)備在2022年正式推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。李震宇認(rèn)為，Robotaxi可在2024年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；渴穑淅碛蛇€是因?yàn)榧夹g(shù)和成本在那個(gè)時(shí)候都能說(shuō)服政府和消費(fèi)者。盡管百度對(duì)Robotaxi相對(duì)樂(lè)觀，但“規(guī)?；钡某缮侵档每剂康?，全國(guó)范圍的“規(guī)模化”或許難以在短期內(nèi)達(dá)成，個(gè)別城市卻有可能。

現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛尚無(wú)成熟的盈利模型，討論Robotaxi的商業(yè)模式更加為時(shí)尚早，可以說(shuō)Robotaxi是“跑一趟虧一趟”。而Robotaxi又是百度自動(dòng)駕駛的重要戰(zhàn)略落點(diǎn)，未來(lái)百度在產(chǎn)業(yè)鏈中所扮演的角色自然也非常關(guān)鍵。

“未來(lái)還遠(yuǎn)，發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該保持開(kāi)放融合，最終的角色定位取決于是否有核心競(jìng)爭(zhēng)力?！崩钫鹩钫J(rèn)為，先期還是應(yīng)該通過(guò)生態(tài)資源整合把Robotaxi做好，當(dāng)市場(chǎng)走到了一個(gè)節(jié)點(diǎn)再考慮如何與主機(jī)廠等參與者分割利益。未來(lái)，百度有可能是個(gè)運(yùn)力平臺(tái)，也有可能是出行服務(wù)提供商，亦或是基礎(chǔ)設(shè)施提供商。

全文總結(jié)：

不管自動(dòng)駕駛是處于“寒冬”，還是即將“迎春”，第一屆百度Apollo生態(tài)大會(huì)明顯傳遞出了探索商業(yè)落地的信號(hào)。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境和車(chē)市均不理想的現(xiàn)實(shí)情況下，可量產(chǎn)、可落地、可帶來(lái)正向現(xiàn)金流”是各企業(yè)的核心追求。