隨著人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展，人們出行需求日益增加，汽車(chē)的保有量也越來(lái)越大，隨之而來(lái)的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題和能源安全問(wèn)題也迫在眉睫。對(duì)此，世界各國(guó)政府都在忙著制定燃油車(chē)的禁售時(shí)間表，鼓勵(lì)大力發(fā)展新能源汽車(chē)。各大汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛響應(yīng)國(guó)家政府號(hào)召，開(kāi)始轉(zhuǎn)型研發(fā)生產(chǎn)新能源的汽車(chē)產(chǎn)品，跨行業(yè)制造商也紛紛加入新能源汽車(chē)的研發(fā)制造中來(lái)。

新能源汽車(chē)的形式是多種多樣的，從新能源汽車(chē)的定義來(lái)看，新能源汽車(chē)指的是采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，或者使用常規(guī)的車(chē)用燃料，但是采用新型的車(chē)載動(dòng)力裝置，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成有先進(jìn)技術(shù)原理，有新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)的汽車(chē)。因此，新能源汽車(chē)的種類(lèi)和形式多種多樣，包括混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等。

電動(dòng)汽車(chē) 誰(shuí)更勝一籌？" alt="氫燃料電池PK電動(dòng)汽車(chē) 誰(shuí)更勝一籌？" style="height:auto !important;" />

從目前的市場(chǎng)主流看來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)是當(dāng)今市場(chǎng)研究的主要方向，而關(guān)于氫燃料電池車(chē)和純電動(dòng)到底哪一個(gè)是未來(lái)的主宰者之爭(zhēng)的問(wèn)題從未停止過(guò)。下面，我們就從各方面來(lái)分析，氫燃料汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)哪一個(gè)在未來(lái)的勝算更大。

當(dāng)下新能源汽車(chē)的兩大發(fā)展主流

當(dāng)前新能源的兩大發(fā)展方向中，一方面是以中國(guó)為首的電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，在全球大力倡導(dǎo)新能源的趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的一大機(jī)遇。我國(guó)現(xiàn)已成為全球第一大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，除了國(guó)內(nèi)的自主企業(yè)和初創(chuàng)車(chē)企紛紛加入新能源汽車(chē)的研發(fā)制造，國(guó)外的汽車(chē)巨頭在本土轉(zhuǎn)型發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，也開(kāi)始布局中國(guó)市場(chǎng)。另一方面，以提倡氫能源為主的美國(guó)、日本、韓國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)的氫能技術(shù)也已經(jīng)進(jìn)入了系統(tǒng)實(shí)施階段。

根據(jù)日本新能源及產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)最新制定的目標(biāo)，日本的氫燃料電池汽車(chē)的續(xù)航里程有望延長(zhǎng)到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車(chē)型的保有量有望從現(xiàn)在的2000輛增加到300~600萬(wàn)輛。此外，包括英國(guó)政府在內(nèi)的很多國(guó)家也開(kāi)始制定了氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展計(jì)劃，英國(guó)計(jì)劃在2030年前使氫燃料電池車(chē)保有量達(dá)到160萬(wàn)輛，并在2050年之前使其市場(chǎng)占有率達(dá)到30% ～ 50%。

作為宇宙中分布最廣泛的物質(zhì)，氫構(gòu)成了宇宙質(zhì)量的75%，也被稱(chēng)為人類(lèi)的終極能源。氫能大量地存在地球上的海水中，如把海水中的氫全部提取出來(lái)，將是地球上所有化石燃料熱量的9000倍。氫的燃燒效率也非常高，只要在汽油中加入4%的氫氣，就可使內(nèi)燃機(jī)節(jié)油40%。作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，它的應(yīng)用形式涉及到生活的方方面面，取暖、烹飪、發(fā)電、航行器等，尤其在小汽車(chē)、卡車(chē)、公共汽車(chē)、出租車(chē)、摩托車(chē)和商業(yè)船上的應(yīng)用現(xiàn)已成為焦點(diǎn)。

由于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展可能造成廢舊動(dòng)力電池的回收難題，目前已經(jīng)有聲音提出質(zhì)疑，不該大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。而發(fā)展速度稍慢于電動(dòng)汽車(chē)的氫能源，主要利用水的轉(zhuǎn)換，不會(huì)帶來(lái)像廢舊電池回收利用那樣的困擾。另外，在能量補(bǔ)充上，電動(dòng)汽車(chē)目前需要耗費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的充電，也有企業(yè)針對(duì)此問(wèn)題通過(guò)換電的方案來(lái)快速地對(duì)電池進(jìn)行更換，但由于更換電池需要建設(shè)大量的換電站，目前在成本方面也受到極大限制。在續(xù)航里程上，目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)大部分依然面臨著續(xù)航歷程的考驗(yàn)，表現(xiàn)較好的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程大多在500公里左右，大部分在500公里以?xún)?nèi)，而在日本韓國(guó)的某些汽車(chē)公司研發(fā)出來(lái)的氫燃料電池汽車(chē)，續(xù)航里程能達(dá)到1000公里，并且能實(shí)現(xiàn)像傳統(tǒng)的燃油車(chē)一樣3分鐘內(nèi)進(jìn)行加氣。

從這幾點(diǎn)看來(lái)，氫燃料電池的汽車(chē)確實(shí)要比電動(dòng)汽車(chē)擁有更多的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。但目前的狀況是，氫燃料電池的發(fā)展速度確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車(chē)，燃料電池的新能源汽車(chē)目前成本確實(shí)很高，這從國(guó)家此前的補(bǔ)貼政策可以看得出來(lái)，以我國(guó)2017年的補(bǔ)貼政策為例，一輛燃料電池汽車(chē)在2017年的補(bǔ)貼高達(dá)20多萬(wàn)，而一輛電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼大約在3-5萬(wàn)，這也足以見(jiàn)得目前燃料電池汽車(chē)的成本之高。

由于氫能在地球上的廣泛存在，這種清潔無(wú)污染又充足的能源在未來(lái)的發(fā)展確實(shí)大有前途。當(dāng)前階段燃料電池汽車(chē)不能快速發(fā)展的原因，一方面是成本的制約，另一方面，雖然目前氫燃料電池汽車(chē)在一些關(guān)鍵技術(shù)上已經(jīng)取得大幅進(jìn)展，但是氫燃料電池同樣需要面臨建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施加氫站、在低溫條件下車(chē)輛的啟動(dòng)問(wèn)題，以及車(chē)輛行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)化而來(lái)的水的排放等問(wèn)題，這些問(wèn)題制約著氫能汽車(chē)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看氫能基建更節(jié)省成本

盡管目前發(fā)展氫能源的成本很高，但是，通過(guò)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的分析顯示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)比投資充電站更節(jié)省成本。

當(dāng)氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）的預(yù)定規(guī)模在10萬(wàn)輛時(shí)，預(yù)計(jì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施總成本約為4.5億歐元。而部署相同規(guī)模的電池電動(dòng)車(chē)（BEV），需要的充電站成本約為3.1億歐元。然而，由于加氫站相對(duì)集中，當(dāng)部署更多的車(chē)輛時(shí)，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的成本的就更低一些：一旦有100萬(wàn)輛燃料電池車(chē)上路，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的成本總計(jì)約為19億歐元，而電池充電基礎(chǔ)設(shè)施成本則高達(dá)到28億歐元。在把剩余電力轉(zhuǎn)換成100％綠色氫氣的過(guò)程中，氫氣成本可能變得更加昂貴，因?yàn)槿羰褂眯铍姵氐姆绞?，需要安裝大規(guī)模的儲(chǔ)存設(shè)施。當(dāng)氫燃料電池或者純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到2000萬(wàn)輛，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資總額將達(dá)到510億歐元左右，而相應(yīng)的加氫基礎(chǔ)設(shè)施成本只需要400億歐元。

因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展成本其實(shí)比氫氣更高。當(dāng)發(fā)展100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的時(shí)候，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的投入成本反而更便宜。從全方位考慮，不管是氫燃料汽車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，其發(fā)展目的都是為了實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展和找到未來(lái)出行所需的替代能源。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展可能需要大量的電力來(lái)源，而電力來(lái)源也可能給電網(wǎng)帶來(lái)更大的電網(wǎng)壓力，氫能源的發(fā)展，想要獲得100%的綠色氫氣需要更多的成本投入……

氫燃料電池汽車(chē)PK電動(dòng)汽車(chē)，在未來(lái)到底誰(shuí)更勝一籌？綜上所述，不管是先發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，再慢慢發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)？還是真的像某些聲音質(zhì)疑的那樣不該大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，應(yīng)該注重氫能源的發(fā)展？或者是兩者并駕齊驅(qū)？目前，我們要做的，是先去解決這些發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)個(gè)問(wèn)題，才能決定到底哪種更符合未來(lái)的發(fā)展方向！