自主研發(fā)基于圓曲率特性的制動能量回饋控制策略，在城市工況試驗(yàn)條件下效率可達(dá)35%，極大的提升了整車的續(xù)駛里程；整車控制器提供符合ISO26262功能安全規(guī)范的軟件，且基于AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）開發(fā)，具有可移植性、可互操作性、可伸縮性、易獲得性等優(yōu)點(diǎn)。此外，結(jié)合MATLAB的模型驅(qū)動開發(fā)模式，提供無縫的與底層軟件集成開發(fā)工具，壓縮二次開發(fā)的成本與周期。在整車通信方面，設(shè)計(jì)系統(tǒng)級的CAN網(wǎng)絡(luò)整合各模塊的通信需求，并通過整合GPS/3G功能，實(shí)現(xiàn)對整車運(yùn)行狀態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)控（包括整車控制器、BMS、電驅(qū)動系統(tǒng)等數(shù)據(jù)一體化監(jiān)控）。

整車系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)一體化集成

基于AUTOSAR架構(gòu)的高精度電池管理系統(tǒng)定制化開發(fā)

基于ISO26262標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)及控制系統(tǒng)的高安全性；針對車用電機(jī)高密度、高效率的要求，開發(fā)多領(lǐng)域集成、多層面分析、多回路優(yōu)化的高密度永磁電機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)；針對車用電機(jī)控制器小型集成化、工況快速多變、高可靠的控制要求，開發(fā)電力電子集成技術(shù)與多模式矢量控制技術(shù)；整車控制器聯(lián)合實(shí)現(xiàn)整車的動力能量回收。